CN213379293U - 一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，包括主箱体；液压油缸，所述液压油缸设置于所述主箱体上；所述支架箱体设置于所述液压油缸上；底座组件，所述底座组件设置于所述支架箱体的顶部，所述底座组件包括U形豁口，所述U形豁口的左侧设置有底座。本实用新型涉及车轮车床技术领域。该一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床通过推动组件与夹持组件之间保证了轴向控制装置和车轴托架之间的固定，从而方便对固定的车轮进行固定连接，有益的效果是不用将车轮和轴承之间进行拆卸，直接可以对轮饼踏面进行修复工作，充分增大了站修车间的利用空间，提高了站修车间的维修以及工作能力，节省人力物力，节省成本。

Description

一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床

技术领域

本实用新型涉及车轮车床技术领域，具体为一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床。

背景技术

目前铁路一般的货车站修所都没有配备轮对加工设备及轮对检修流水线，一般情况下站修所在对临修货车的轮对修复、加工工序为：换轮→运回车辆段→分解→轮对、轴承清洗除锈→检测、探伤→车床加工→等温存放→轮对磨合→运回站修所→换轮等多道工序，进行这些工作需要大量的人力、物力来保障，而且大大降低了工作效率，而要在各站修所配备整套的轮对加工及轮对检修流水线设备投资成本太高。

缺点主要体现在火车铁路轮对轴轮饼踏面部分磨损严重，而轴承却没有达到修配标准时，用这种设备修理轮对踏面的时候，必须拆卸轴承端盖，轴承端盖一旦拆卸后，会造成一系列流水线后续工作受到严重影响，造成经济损失，不需要做的工作也要做，增加了劳动强度。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，解决了轴承端盖和车轮之间拆卸的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，包括主箱体；液压油缸，所述液压油缸设置于所述主箱体上；支架箱体，所述支架箱体设置于所述液压油缸上；底座组件，所述底座组件设置于所述支架箱体的顶部，所述底座组件包括U形豁口，所述U形豁口的左侧设置有底座；车轴托架，所述车轴托架固定于所述底座组件的左侧；两个固定组件，两个所述固定组件均固定于所述车轴托架上，两个所述固定组件包括固定板，所述固定板上分别开设有滑动孔、传动孔和限位孔；夹持组件，所述夹持组件设置于所述固定板上，所述夹持组件包括活动盒；推动组件，所述推动组件设置于所述车轴托架的一侧。

进一步地，所述活动盒的表面与所述滑动孔的内表面滑动连接，并且活动盒的内表面滑动连接有活动块。

进一步地，所述活动盒的底部开设有滑槽，所述活动块的两侧且与所述活动盒内壁的两侧之间均固定连接有缓冲弹簧。

进一步地，所述活动块的底部设置有夹持辊，所述夹持辊的底部固定连接有固定杆。

进一步地，所述推动组件包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接有连接块。

进一步地，所述连接块的底部固定连接有联动轴，所述联动轴的底部通过所述限位孔的内部且与所述活动盒的顶部固定连接。

进一步地，所述固定杆的数量为两个，两个所述固定杆的一侧均设置有轴向控制装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过推动组件与夹持组件之间保证了轴向控制装置和车轴托架之间的固定，从而方便对固定的车轮进行固定连接，有益的效果是不用将车轮和轴承之间进行拆卸，直接可以对轮饼踏面进行修复工作，充分增大了站修车间的利用空间，提高了站修车间的维修以及工作能力，节省人力物力，节省成本。

附图说明

图1为本实用新型一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床较佳的结构示意图；

图2为图1所示本实用新型A部分放大图；

图3为图2所示本实用新型固定结构的结构示意图。

图中：1-主箱体、2-液压油缸、3-支架箱体、4-底座组件、41-U形豁口、42-底座、 5-车轴托架、6-固定组件、61-固定板、62-滑动孔、63-传动孔、64-限位孔、7-夹持组件、 71-活动盒、72-滑槽、73-活动块、74-缓冲弹簧、75-夹持辊、76-固定杆、8-推动组件、 81-电动伸缩杆、82-连接块、83-联动轴、9-轴向控制装置。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，包括主箱体1；液压油缸2，所述液压油缸2设置于所述主箱体1上；支架箱体3，所述支架箱体3设置于所述液压油缸2上；底座组件4，所述底座组件4设置于所述支架箱体3 的顶部，所述底座组件4包括U形豁口41，所述U形豁口41的左侧设置有底座42；车轴托架5，所述车轴托架5固定于所述底座组件4的左侧；两个固定组件6，两个所述固定组件6均固定于所述车轴托架5上，两个所述固定组件6包括固定板61，所述固定板61 上分别开设有滑动孔62、传动孔63和限位孔64；夹持组件7，所述夹持组件7设置于所述固定板61上，所述夹持组件7包括活动盒71；推动组件8，所述推动组件8设置于所述车轴托架5的一侧。

利用支架箱体3对底座组件4进行支撑和固定的作用，使底座组件4上的U形豁口41和底座42提供了固定的空间，同时底座42对车轴托架5有支撑和连接的效果，使车轴托架5能稳定的对夹持组件7进行支撑。

所述活动盒71的表面与所述滑动孔62的内表面滑动连接，并且活动盒71的内表面滑动连接有活动块73。

所述活动盒71的底部开设有滑槽72，所述活动块73的两侧且与所述活动盒71内壁的两侧之间均固定连接有缓冲弹簧74。

活动盒71在滑动孔62的表面滑动，保证了活动块73在活动盒71的内部滑动，缓冲弹簧74避免了活动块73在活动盒71内部左右晃动。

所述活动块73的底部设置有夹持辊75，所述夹持辊75的底部固定连接有固定杆76。

夹持组件7方便对轴向控制装置9的夹持和固定，从而方便对车轮的加工和固定，并且夹持组件7的内部采用缓冲的夹持结构，保障车轮夹持的同时对夹持辊75提供缓冲的作用，避免夹持辊75与车轮之间长时间的刚醒夹持后产生较大的磨擦和损耗，延长夹持辊75的使用寿命及车轮固定加工的稳定性。

所述推动组件8包括电动伸缩杆81，所述电动伸缩杆81的输出端固定连接有连接块 82。

所述连接块82的底部固定连接有联动轴83，所述联动轴83的底部通过所述限位孔64的内部且与所述活动盒71的顶部固定连接。

电动伸缩杆81使用时外接电源和控制开关，通过控制开关方便控制电动伸缩杆81的伸展与收缩，并且两侧的电动伸缩杆81同步控制，当电动伸缩杆81在伸展调节时同步带动连接块82进行移动，连接块82同步带动联动轴83进行移动，联动轴83同步带动活动盒71移动，活动盒71同步带动夹持辊75向钢管的表面移动且夹持，从而方便对夹持结构进行夹持调节。

所述固定杆76的数量为两个，两个所述固定杆76的一侧均设置有轴向控制装置9。

固定杆76保证了对轴向控制装置9有支撑和固定的作用，防止轴向控制装置9会左右晃动。

工作时，先启动电动伸缩杆81，电动伸缩杆81在伸展调节时同步带动连接块82进行移动，连接块82同步带动联动轴83进行移动，联动轴83同步带动活动盒71移动，利用活动盒71在固定板61上的滑动孔62进行滑动，保证了活动盒71带动活动块73水平稳定的移动，避免了活动块73底部的夹持辊75会偏移，活动盒71同步带动夹持辊75向车轮的表面移动且夹持，从而方便对夹持结构进行夹持调节。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，其特征在于，包括

主箱体；

液压油缸，所述液压油缸设置于所述主箱体上；

支架箱体，所述支架箱体设置于所述液压油缸上；

底座组件，所述底座组件设置于所述支架箱体的顶部，所述底座组件包括U形豁口，所述U形豁口的左侧设置有底座；

车轴托架，所述车轴托架固定于所述底座组件的左侧；

两个固定组件，两个所述固定组件均固定于所述车轴托架上，两个所述固定组件包括固定板，所述固定板上分别开设有滑动孔、传动孔和限位孔；

夹持组件，所述夹持组件设置于所述固定板上，所述夹持组件包括活动盒；

推动组件，所述推动组件设置于所述车轴托架的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，其特征在于：所述活动盒的表面与所述滑动孔的内表面滑动连接，并且活动盒的内表面滑动连接有活动块。

3.根据权利要求2所述的一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，其特征在于：所述活动盒的底部开设有滑槽，所述活动块的两侧且与所述活动盒内壁的两侧之间均固定连接有缓冲弹簧。

4.根据权利要求3所述的一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，其特征在于：所述活动块的底部设置有夹持辊，所述夹持辊的底部固定连接有固定杆。

5.根据权利要求1所述的一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，其特征在于：所述推动组件包括电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的输出端固定连接有连接块。

6.根据权利要求5所述的一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，其特征在于：所述连接块的底部固定连接有联动轴，所述联动轴的底部通过所述限位孔的内部且与所述活动盒的顶部固定连接。

7.根据权利要求4所述的一种新型不拆轴箱铁路货车车轮车床，其特征在于：所述固定杆的数量为两个，两个所述固定杆的一侧均设置有轴向控制装置。

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