CN213379162U - 一种列车车轮铸造模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车车轮铸造模具，涉及铸造装置技术领域，本实用新型包括下模和位于下模上端的上模，下模上还设置有定位销，上模上设置有与定位销相匹配的销孔，下模上设置有多个能够让上模在下模的上方进行上下升降的升降机构，所述升降机构从下至上依次包括螺母、与螺母相匹配的螺杆、与螺杆固定的正六方以及固定在正六方上的垫块，螺母与下模固定连接，上模上固定设置有与垫块垂直对应的支撑块，所述垫块为橡胶减震垫；本实用新型具有结构简单，能够降低合模冲击，提高铸造质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及铸造装置技术领域，更具体的是涉及一种列车车轮铸造模具。
背景技术
模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工。
铸造模具是指为了获得零件的结构形状，预先用其他容易成型的材料做成零件的结构形状，然后再在砂型中放入模具，于是砂型中就形成了一个和零件结构尺寸一样的空腔，再在该空腔中浇注流动性液体，该液体冷却凝固之后就能形成和模具形状结构完全一样的零件了。铸造模具是铸造工艺中重要的一环。
砂型铸造是指在砂型中生产铸件的铸造方法。钢、铁和大多数有色合金铸件都可用砂型铸造方法获得。由于砂型铸造所用的造型材料价廉易得，铸型制造简便，对铸件的单件生产、成批生产和大量生产均能适应，长期以来，一直是铸造生产中的基本工艺。
大多砂型铸造都是将成型模具分为上下模最后将上下模合模后在进行浇注，在很多大型零件制造的时候其模具较重，合模的时候通过起吊装置进行合模，而利用起吊装置进行合模的时候往往冲击较大，造成型砂脱落从而导致铸造之后的零件报废。
实用新型内容
本实用新型的目的在于：为了解决现有现有砂型铸造的时候合模冲击较大，造成型砂容易脱落的技术问题，本实用新型提供一种列车车轮铸造模具。
本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
一种列车车轮铸造模具，包括下模和位于下模上端的上模，下模上还设置有定位销，上模上设置有与定位销相匹配的销孔，下模上设置有多个能够让上模在下模的上方进行上下升降的升降机构，所述升降机构从下至上依次包括螺母、与螺母相匹配的螺杆、与螺杆固定的正六方以及固定在正六方上的垫块，螺母与下模固定连接，上模上固定设置有与垫块垂直对应的支撑块，所述垫块为橡胶减震垫。
进一步地，所述下模上端设置有用于铸造成型的空腔，上模上设置有能够与空腔接通的浇注口和冒口。
进一步地，所述冒口数量为4，4个冒口均匀分布在浇注口周围。
进一步地，上模和下模均为方形结构，升降机构数量为4，4个升降机构分别位于下模的前后左右4个侧方。
进一步地，所述空腔内设置有型芯，型芯从上至下依次包括锥形部分和圆柱部分，锥形部分和圆柱部分为一体式结构。
本实用新型的有益效果如下：
通过设置升降机构，当上模和下模在合模的时候先通过起吊装置将上模吊放在下模上的升降机构的垫块上，再转动螺杆，将上模和下模合拢，再进行铸造；由于垫块为橡胶减震垫，具有减震作用能够避免直接上模和下模通过吊装合模带来的冲击，通过升降机构进行合模能够极大降低合模的冲击，从而避免模具内的型砂受到冲击而掉落，提高铸造质量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图一；
图2是本实用新型的结构示意图二；
图3是本实用新型的俯视图；
图4是升降机构的结构示意图。
附图标记：1-下模，2-螺母，3-螺杆，4-正六方，5-垫块，6-支撑块，7-上模，8-冒口，9-浇注口，10-型芯，11-空腔，12-吊耳，13-定位销。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
实施例1
如图1到4所示，本实施例提供一种列车车轮铸造模具，包括下模1和位于下模1上端的上模7，下模1上还设置有定位销13，上模7上设置有与定位销13相匹配的销孔，下模1上设置有多个能够让上模7在下模1的上方进行上下升降的升降机构，所述升降机构从下至上依次包括螺母2、与螺母2相匹配的螺杆3、与螺杆3固定的正六方4以及固定在正六方4上的垫块5，螺母2与下模1固定连接，上模7上固定设置有与垫块5垂直对应的支撑块6，所述垫块5为橡胶减震垫。
下模1上端设置有用于铸造成型的空腔11，上模7上设置有能够与空腔11接通的浇注口9和冒口8。冒口8数量为4，4个冒口8均匀分布在浇注口9周围。上模7和下模1上均焊接有吊耳12，便于上模7和下模1的吊装。
实施例2
如图1到4所示，本实施例提供一种列车车轮铸造模具，包括下模1和位于下模1上端的上模7，下模1上还设置有定位销13，上模7上设置有与定位销13相匹配的销孔，下模1上设置有多个能够让上模7在下模1的上方进行上下升降的升降机构，所述升降机构从下至上依次包括螺母2、与螺母2相匹配的螺杆3、与螺杆3固定的正六方4以及固定在正六方4上的垫块5，螺母2与下模1固定连接，上模7上固定设置有与垫块5垂直对应的支撑块6，所述垫块5为橡胶减震垫。
上模7和下模1均为方形结构，升降机构数量为4，4个升降机构分别位于下模1的前后左右4个侧方，下模1的每一侧与一个螺母2焊接，支撑块6也设置在上模7的对应一侧，并与螺母2上的螺杆3相对应。
所述空腔11内设置有型芯10，型芯10从上至下依次包括锥形部分和圆柱部分，锥形部分和圆柱部分为一体式结构。
Claims (5)
1.一种列车车轮铸造模具，包括下模(1)和位于下模(1)上端的上模(7)，下模(1)上还设置有定位销(13)，上模(7)上设置有与定位销(13)相匹配的销孔，其特征在于：下模(1)上设置有多个能够让上模(7)在下模(1)的上方进行上下升降的升降机构，所述升降机构从下至上依次包括螺母(2)、与螺母(2)相匹配的螺杆(3)、与螺杆(3)固定的正六方(4)以及固定在正六方(4)上的垫块(5)，螺母(2)与下模(1)固定连接，上模(7)上固定设置有与垫块(5)垂直对应的支撑块(6)，所述垫块(5)为橡胶减震垫。
2.根据权利要求1所述的列车车轮铸造模具，其特征在于：所述下模(1)上端设置有用于铸造成型的空腔(11)，上模(7)上设置有能够与空腔(11)接通的浇注口(9)和冒口(8)。
3.根据权利要求2所述的列车车轮铸造模具，其特征在于：所述冒口(8)数量为4，4个冒口(8)均匀分布在浇注口(9)周围。
4.根据权利要求1所述的列车车轮铸造模具，其特征在于：上模(7)和下模(1)均为方形结构，升降机构数量为4，4个升降机构分别位于下模(1)的前后左右4个侧方。
5.根据权利要求2所述的列车车轮铸造模具，其特征在于：所述空腔(11)内设置有型芯(10)，型芯(10)从上至下依次包括锥形部分和圆柱部分，锥形部分和圆柱部分为一体式结构。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-10-21 CN CN202022353637.2U patent/CN213379162U/zh active Active
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