CN213366476U - —种航空配电系统中交流接触器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了—种航空配电系统中交流接触器，包括交流接触器本体，所述交流接触器本体的一侧设置有蜂鸣器和温度传感器，且交流接触器本体的另一侧设置有控制器，所述温度传感器位于蜂鸣器的下方，所述交流接触器本体的后表壁通过螺栓固定连接有安装块，所述安装块上开设有螺纹孔，本装置通过L型的安装块，可使接触器安装在安装板上的同时后表壁不会贴合安装板，留有足够的散热空间，增加了接触器后表壁的散热效果，通过温度传感器可检测交流接触器本体的温度，当交流接触器本体温度达到温度传感器预设值时，温度传感器将数据传递给控制器，控制器启动蜂鸣器，以此提醒操作人员该交流接触器温度过高。
Description
技术领域
本实用新型属于交流接触器技术领域，具体涉及—种航空配电系统中交流接触器。
背景技术
交流接触器常采用双断口电动灭弧、纵缝灭弧和栅片灭弧三种灭弧方法。用以消除动、静触头在分、合过程中产生的电弧。容量在10A以上的接触器都有灭弧装置。交流接触器还有反作用弹簧、缓冲弹簧、触头压力弹簧、传动机构、底座及接线柱等辅助部件。
现有技术中，传统的航空配电系统中交流接触器，在安装时通常都会安装在安装板上，导致接触器与安装板贴合，造成接触器的后表壁散热效果不佳，且交流接触器过热时人员无法察觉，容易造成安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供—种航空配电系统中交流接触器，通过L型的安装块，可使接触器安装在安装板上的同时后表壁不会贴合安装板，留有足够的散热空间，增加了接触器后表壁的散热效果，通过温度传感器可检测交流接触器本体的温度，当交流接触器本体温度达到温度传感器预设值时，温度传感器将数据传递给控制器，控制器启动蜂鸣器，以此提醒操作人员该交流接触器温度过高。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
本实用新型—种航空配电系统中交流接触器，包括交流接触器本体，所述交流接触器本体的一侧设置有蜂鸣器和温度传感器，且交流接触器本体的另一侧设置有控制器，所述温度传感器位于蜂鸣器的下方，所述交流接触器本体的后表壁通过螺栓固定连接有安装块，所述安装块上开设有螺纹孔，所述蜂鸣器和温度传感器均与控制器电性连接，所述控制器和外部电源电性连接。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述交流接触器本体的两端均设置有接线口。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述安装块为L型结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述交流接触器本体上开设有散热孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过L型的安装块，可使接触器安装在安装板上的同时后表壁不会贴合安装板，留有足够的散热空间，增加了接触器后表壁的散热效果。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本装置通过温度传感器可检测交流接触器本体的温度，当交流接触器本体温度达到温度传感器预设值时，温度传感器将数据传递给控制器，控制器启动蜂鸣器，以此提醒操作人员该交流接触器温度过高。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图；
图2为本实用新型的后视结构示意图；
图3为本实用新型的侧视结构示意图。
图中：1、蜂鸣器；2、温度传感器；3、交流接触器本体；4、控制器；5、安装块；6、螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型—种航空配电系统中交流接触器，包括交流接触器本体3，交流接触器本体3的一侧设置有蜂鸣器1和温度传感器2，且交流接触器本体3的另一侧设置有控制器4，温度传感器2位于蜂鸣器1的下方，交流接触器本体3的后表壁通过螺栓固定连接有安装块5，安装块5上开设有螺纹孔6，蜂鸣器1和温度传感器2均与控制器4电性连接，控制器4和外部电源电性连接。
交流接触器本体3的两端均设置有接线口，安装块5为L型结构，交流接触器本体3上开设有散热孔。
具体的，本实用新型使用时，操作人员可通过安装块5上的螺纹孔6，将交流接触器本体3安装在安装板上，由于安装块5为L型，可使接触器安装在安装板上的同时后表壁不会贴合安装板，留有足够的散热空间，增加了接触器后表壁的散热效果，温度传感器2可检测交流接触器本体3的温度，当交流接触器本体3温度达到温度传感器2预设值时，温度传感器2将数据传递给控制器4，控制器4启动蜂鸣器1，以此提醒操作人员该交流接触器温度过高。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.—种航空配电系统中交流接触器，包括交流接触器本体(3)，其特征在于，所述交流接触器本体(3)的一侧设置有蜂鸣器(1)和温度传感器(2)，且交流接触器本体(3)的另一侧设置有控制器(4)，所述温度传感器(2)位于蜂鸣器(1)的下方，所述交流接触器本体(3)的后表壁通过螺栓固定连接有安装块(5)，所述安装块(5)上开设有螺纹孔(6)，所述蜂鸣器(1)和温度传感器(2)均与控制器(4)电性连接，所述控制器(4)和外部电源电性连接。
2.根据权利要求1所述的—种航空配电系统中交流接触器，其特征在于，所述交流接触器本体(3)的两端均设置有接线口。
3.根据权利要求1所述的—种航空配电系统中交流接触器，其特征在于，所述安装块(5)为L型结构。
4.根据权利要求1所述的—种航空配电系统中交流接触器，其特征在于，所述交流接触器本体(3)上开设有散热孔。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022765695.6U CN213366476U (zh) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | —种航空配电系统中交流接触器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213366476U true CN213366476U (zh) | 2021-06-04 |
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ID=76137006
Family Applications (1)
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| CN202022765695.6U Active CN213366476U (zh) | 2020-11-25 | 2020-11-25 | —种航空配电系统中交流接触器 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN213366476U (zh) |
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2020
- 2020-11-25 CN CN202022765695.6U patent/CN213366476U/zh active Active
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