CN213354773U - 一种平板驳船与汽车吊组合式浮吊 - Google Patents
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Abstract
一种平板驳船与汽车吊组合式浮吊，包括平板驳船支撑平台和汽车吊，平板驳船支撑平台包括若干条并列排布的平板驳船，通过间隔排布的若干根横向分配梁将排列好的平板驳船横向连接成整体，在横向分配梁之间铺设填充砂并在其上方固定承载平板，汽车吊停靠在承载平板的设计位置就位，汽车吊的吊车支腿伸出并通过垫板支撑在承载平板上，通过门架将吊车支腿固定连接在横向分配梁上；平板驳船支撑平台的甲板外侧分别设置卷扬机，平板驳船驶入水中吊装位置抛锚定位，每台卷扬机分别通过卷扬机绳索与锚碇连接，卷扬机通过牵引卷扬机绳索将组合式浮吊精确固定在作业位置。本实用新型具有结构简单、安拆方便、机动灵活以及成本费用低的特点。
Description
技术领域
本实用新型涉及起吊设备，具体涉及一种平板驳船与汽车吊组合式浮吊。
背景技术
对于水上施工作业，吊装一般采用浮箱拼装浮吊、船式浮吊进行起吊作业。浮箱拼装浮吊需要租赁大量的浮箱，并且需要购买专用拖轮来提供动力，结构尺寸长。船式浮吊仅能在通航水域使用，而对于相对封闭，船式浮吊无法驶入的库区水域，其适用性则大大受限。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对上述现有技术中水上吊装中受水域通航、起吊能力、施工用电及水位涨幅受限的问题，提供一种平板驳船与汽车吊组合式浮吊，该组合式浮吊的结构简单，安拆方便，机动灵活、成本费用低。
为了实现上述目的，本实用新型有如下的技术方案：
一种平板驳船与汽车吊组合式浮吊，包括平板驳船支撑平台和汽车吊，所述的平板驳船支撑平台包括若干条并列排布的平板驳船，通过间隔排布的若干根横向分配梁将排列好的平板驳船横向连接成整体，在横向分配梁之间铺设填充砂并在其上方固定承载平板，所述的汽车吊停靠在承载平板的设计位置就位，汽车吊的吊车支腿伸出并通过垫板支撑在承载平板上，通过门架将吊车支腿固定连接在横向分配梁上；所述平板驳船支撑平台的甲板外侧分别设置卷扬机，平板驳船驶入水中吊装位置抛锚定位，每台卷扬机分别通过卷扬机绳索与锚碇连接，卷扬机通过牵引卷扬机绳索将组合式浮吊精确固定在作业位置。
优选的，所述的平板驳船的总长、型宽、型深、设计吃水以及载重量尺寸相等。
优选的，所述的横向分配梁采用I36工字钢，间距0.5米，均匀布置在平板驳船的甲板上，所述的横向分配梁垂直于平板驳船的中心线均匀布置，横向分配梁的长度与平板驳船的并列宽度相等。
优选的，填充砂的高度与横向分配梁的顶面平齐，填充砂的铺设厚度为36cm。
优选的，承载平板采用平面花纹钢板，与横向分配梁焊接固定，承载平板的厚度为δ8mm。
优选的，所述的垫板采用正方形垫板，正方形垫板的面积为1m2，厚度为δ10mm；所述吊车支腿的支撑高度为使吊车轮胎离开平台高度10cm。
优选的，所述的门架采用槽钢门架，槽钢门架将吊车支腿焊接在横向分配梁上实现固定。
优选的，所述的平板驳船支撑平台采用两条并列排布的平板驳船，所述的汽车吊采用50T汽车吊。
相较于现有技术，本实用新型具有如下的有益效果：平板驳船支撑平台由若干条并列排布的平板驳船通过间隔排布的若干根横向分配梁连接而成，在横向分配梁之间铺设填充砂并在上方固定承载平板，汽车吊沿驳船跳板缓慢驶入承载平板，停在设计位置就位。汽车吊的吊车支腿伸出并通过垫板支撑在承载平板上，然后通过门架将吊车支腿与横向分配梁固定连接。本实用新型的组合式浮吊经驳船动力轮牵拖，驶入水中吊装位置就位抛锚定位，卷扬机通过卷扬机绳索与驳船四周的锚碇连接，卷扬机卷动卷扬机绳索将组合式浮吊精确固定在作业位置。本实用新型的结构简单，安拆方便，机动灵活、不需要外接电源，成本费用低。
附图说明
图1本实用新型实施例平板驳船支撑平台连接示意图；
图2本实用新型实施例汽车吊就位的组合式浮吊正视结构示意图；
图3本实用新型平板驳船与汽车吊组合式浮吊整体结构俯视示意图；
附图中：1-第一平板驳船；2-第二平板驳船；3-横向分配梁；4-填充砂；5-承载平板；6-汽车吊；7-垫板；8-吊车支腿；9-门架；10-卷扬机；11-卷扬机绳索；12-锚碇。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做进一步的详细说明。
参见图1，本实用新型平板驳船与汽车吊组合式浮吊包括平板驳船支撑平台和汽车吊6，实施例中平板驳船支撑平台包括两条平板驳船、横向分配梁3、填充砂4和承载平板5。将第一平板驳船1与第二平板驳船2并列，使两条平板驳船处于同一直线和同一平面内，横向分配梁3将排列好两条平板驳船横向焊接成整体，在横向分配梁3之间铺设填充砂4，承载平板5采用花纹钢板面板，铺砂完毕后，焊接花纹钢板面板。将拼装好的两条平板驳船驶至码头靠岸，将50T汽车吊两侧车轮沿两条驳船跳板缓慢驶入驳船甲板上，停在设计位置就位。将汽车吊6全伸前后、左右支腿，将支腿支撑在平板驳船支撑平台上，吊车支腿8与承载平板5间铺设垫板7，垫板7为大小1平米、厚δ10mm的正方形钢板，采用槽钢制成的门架9将汽车吊前后、左右支腿四个位置焊接在支撑平台横向分配梁上，使汽车吊6牢牢的固定在两条驳船的甲板上，组合后的浮吊在使用前进行试吊。在两条驳船支撑平台的外侧船头及船尾四角甲板上设置四台卷扬机10，驳船经动力轮牵拖，驶入水中吊装位置就位抛锚定位，卷扬机10通过卷扬机绳索11与锚碇12连接，卷扬机绳索11采用钢丝绳，锚碇12为混凝土锚碇，卷扬机10卷动钢丝绳将该组合式浮吊精确固定在作业位置。
本实用新型平板驳船支撑平台所使用到的两条平板驳船的总长，型宽，型深，设计吃水，载重量尺寸相等，驳船并列，使两条同一直线和同一平面内。平板驳船支撑平台的两条驳船甲板上均匀布置I36工字钢制成的横向分配梁3，间距0.5米，横向分配梁3垂直于驳船中心线均匀布置，横向分配梁3的长度与两条驳船并列宽度相等。将间隔设置的横向分配梁3与驳船甲板密贴并焊接牢固，通过横向分配梁3将两条驳船横向焊接成整体。在横向分配梁3之间铺设填充砂4，填充砂4的高度与梁顶面平齐，厚度为36cm。横向分配梁3的顶面焊接承载平板5，承载平板5为花纹钢板面板，承载平板5的厚度为δ8mm。
将两条平板驳船驶至码头靠岸，将50T汽车吊的两侧车轮沿两条驳船跳板缓缓驶入驳船甲板上，停在设计位置就位。50T汽车吊全伸前后、左右支腿，吊车支腿8与承载平台5间铺设垫板7，吊车支腿8的支撑高度为吊车轮胎离开平台10cm，降低重心。通过门架9将50T汽车吊前后、左右支腿四个位置焊接在横向分配梁上，使50T汽车吊牢靠固定。
本实用新型的两条平板驳船并列通过横向分配梁3横向焊接成整体，50T汽车吊两侧车轮沿两条驳船跳板缓缓驶入驳船甲板上，停在设计位置就位。吊车全伸前后、左右支腿，将支腿支撑在驳船支撑平台上，支腿与支撑平台间铺垫大小为1平米的正方形垫板，为了降低重心，支腿支撑高度为吊车轮胎离开平台10cm，用槽钢门架将汽车吊前后、左右支腿四个位置与横向分配梁3焊接固定。组合式浮吊经驳船动力轮牵拖，驶入水中吊装位置就位抛锚定位，卷扬机通过钢丝绳与混凝土锚碇连接，卷扬机卷动钢丝绳将组合式浮吊精确固定在作业位置。本实用新型构简单，安拆方便，机动灵活、不需要外接电源，成本费用低。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以对本实用新型做任何限定，本领域技术人员应当理解的是，在不脱离本实用新型精神和原则的前提下，该技术方案还可以进行若干简单的修改和替换，这些修改和替换也均会落入由权利要求划定的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种平板驳船与汽车吊组合式浮吊，其特征在于：包括平板驳船支撑平台和汽车吊(6)，平板驳船支撑平台包括若干条并列排布的平板驳船，通过间隔排布的若干根横向分配梁(3)将排列好的平板驳船横向连接成整体，在横向分配梁(3)之间铺设填充砂(4)并在其上方固定承载平板(5)，汽车吊(6)停靠在承载平板(5)的设计位置就位，汽车吊(6)的吊车支腿(8)伸出并通过垫板(7)支撑在承载平板(5)上，通过门架(9)将吊车支腿(8)固定连接在横向分配梁(3)上；平板驳船支撑平台的甲板外侧分别设置卷扬机(10)，平板驳船驶入水中吊装位置抛锚定位，每台卷扬机(10)分别通过卷扬机绳索(11)与锚碇(12)连接，卷扬机(10)通过牵引卷扬机绳索(11)将组合式浮吊精确固定在作业位置。
2.根据权利要求1所述的平板驳船与汽车吊组合式浮吊，其特征在于：所述的平板驳船的总长、型宽、型深、设计吃水以及载重量尺寸相等。
3.根据权利要求1所述的平板驳船与汽车吊组合式浮吊，其特征在于：所述的横向分配梁(3)采用I36工字钢，间距0.5米，均匀布置在平板驳船的甲板上，所述的横向分配梁(3)垂直于平板驳船的中心线均匀布置，横向分配梁(3)的长度与平板驳船的并列宽度相等。
4.根据权利要求1或3所述的平板驳船与汽车吊组合式浮吊，其特征在于：填充砂(4)的高度与横向分配梁(3)的顶面平齐，填充砂(4)的铺设厚度为36cm。
5.根据权利要求1或3所述的平板驳船与汽车吊组合式浮吊，其特征在于：承载平板(5)采用平面花纹钢板，与横向分配梁(3)焊接固定，承载平板(5)的厚度为δ8mm。
6.根据权利要求1所述的平板驳船与汽车吊组合式浮吊，其特征在于：所述的垫板(7)采用正方形垫板，正方形垫板的面积为1m2，厚度为δ10mm；
所述吊车支腿(8)的支撑高度为使吊车轮胎离开平台高度10cm。
7.根据权利要求1所述的平板驳船与汽车吊组合式浮吊，其特征在于：所述的门架(9)采用槽钢门架，槽钢门架将吊车支腿(8)焊接在横向分配梁(3)上实现固定。
8.根据权利要求1所述的平板驳船与汽车吊组合式浮吊，其特征在于：所述的平板驳船支撑平台采用两条并列排布的平板驳船，所述的汽车吊(6)采用50T汽车吊。
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