CN213354448U - 双后桥行车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种双后桥行车制动系统，包括：继动阀本体，继动阀本体上设置有四个出气口，四个出气口分为两两一组且对称设置于继动阀本体的相对两侧；四个制动气室；和连接管组件，包括与四个所述出气口一一对应且相互独立的四个连接管，各个所述连接管的一端连接于所述出气口，另一端连接于对应的所述制动气室，通过本实用新型的技术方案，能够方便用户装配，提升管路通气效果和气流量，缩短制动系统的响应时间。

Description

双后桥行车制动系统

技术领域

本实用新型属于工程车辆行车制动技术领域，尤其涉及一种双后桥行车制动系统。

背景技术

目前云梯消防车、混凝土搅拌运输车等工程车辆中的双后桥行车制动系统一般采用常规行车继动阀作为气阀控制，这种常规继动阀的结构具有两个出气接口，每个出气口均通过一根直管连接，并在直管的另一端通过三通接头连接两根直管连接刀中后桥制动气室的行车制动气室进气口，装配时需要先分装与三通接头连接的三根直管，然后再装配到继动阀的出气接口上，装配过程较为麻烦，且由一根直管分接出两根直管到行车制动气室的气流量较小，三根直管通过三通接头连接，影响管路的气密性和气流量走向，进而使制动系统的响应时间更长。

实用新型内容

针对现有技术的上述缺陷或不足，本实用新型提供了一种双后桥行车制动系统，能够方便用户装配，提升管路通气效果和气流量，缩短制动系统的响应时间。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种双后桥行车制动系统，包括：继动阀本体，继动阀本体上设置有四个出气口，四个出气口分为两两一组且对称设置于继动阀本体的相对两侧；四个制动气室；和连接管组件，包括与四个出气口一一对应且相互独立的四个连接管，各个连接管的一端连接于出气口，另一端连接于对应的制动气室。

在本实用新型的实施例中，连接管包括：横向直管，与出气口相连；弯管段；以及竖向直管，与制动气室相连；其中，横向直管、弯管段与竖向直管接续相连且一体成型。

在本实用新型的实施例中，连接管为尼龙压力管，且弯管段的折弯角度为90度。

在本实用新型的实施例中，出气口处设有与出气口同心的螺纹套，螺纹套外螺纹连接有锁紧螺母，螺纹套的内径与出气口的内径相等，连接管的外径与螺纹套的内径适配。

在本实用新型的实施例中，螺纹套为锥形螺纹套，螺纹套靠近出气口一端的内径与出气口相等，远离出气口一端的内径大于出气口的内径，螺纹套的圆周壁开设有至少一道形变槽。

在本实用新型的实施例中，连接管上设有定位环和锁紧环，定位环固定于连接管靠近出气口的一端，锁紧环套接于连接管上，且锁紧环上凸出设置有至少两个沿锁紧环轴向均匀分布的定位部，定位环的圆周方向间隔开设有供定位部沿轴向滑动的锁紧孔。

在本实用新型的实施例中，锁紧螺母为六角螺母，定位部为三个，锁紧螺母锁紧后抵持于定位环，滑动锁紧环能够使三个定位部与锁紧螺母的三条边贴合。

在本实用新型的实施例中，定位部靠近锁紧螺母的内侧设置有可扣合于锁紧螺母表面的倒扣。

在本实用新型的实施例中，继动阀本体上设置有两个进气口，两个进气口与四个出气口互相连通；进气口的内径为15mm-18mm，出气口的内径为10mm-13mm。

在本实用新型的实施例中，出气口内设置有供连接管抵持的台阶，且台阶表面设有环形密封圈。

通过上述技术方案，本实用新型实施例所提供的双后桥行车制动系统具有如下的有益效果：

通过将四个连接管一端直接与继动阀本体的四个出气口连接，另一端直接与制动气室连接，每个连接管内的气流量更大，且气流量走向更稳定，无需使用三通接头，装配操作更加简单方便，管路的通气效果更好，进行制动操作时制动系统的相应时间更快，即缩短制动系统的响应时间。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是常规继动阀的立体结构示意图；

图2是本根据实用新型一实施例双后桥行车制动系统的立体结构示意图；

图3是根据本实用新型一实施例双后桥行车制动系统的局部剖视爆炸结构示意图；

图4是图3中A处放大示意图；

图5是图3中B处放大示意图。

附图标记说明

1 常规继动阀

11 直管 12 出气接口

13 三通接头

2 双后桥行车制动系统

21 继动阀本体 22 连接管

211 出气口 212 进气口

213 螺纹套 214 锁紧螺母

221 定位环 222 锁紧环

223 台阶 224 密封圈

225 横向直管 226 竖向直管

227 弯管段

2141 形变槽

2221 定位部 2222 倒扣

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

下面参考附图描述根据本实用新型的双后桥行车制动系统。

图1是常规继动阀的立体结构示意图。如图1所示，现有技术中采用的常规继动阀1具有两个供直管11连接的出气接口12，并通过三通接头13再分接出两根直管11连接到制动气室，在装配过程中，需要先采用分装的方式将三根直管11装配到三通接头13上，然后将各个直管11分别连接到继动阀出气接口12和制动气室的进气口，整个装配过程较为麻烦，且由一根直管11分接出两根直管11到行车制动气室的气流量较小，三根直管11通过三通接头13连接，影响管路的气密性和气流量走向，进而使制动系统的响应时间更长。

图2是本根据实用新型一实施例双后桥行车制动系统的立体结构示意图。图3是根据本实用新型一实施例双后桥行车制动系统的局部剖视爆炸结构示意图。如图2-图3所示，在本实用新型的实施例中，提供一种双后桥行车制动系统2，双后桥行车制动系统2包括：

继动阀本体21，继动阀本体21上设置有四个出气口211，四个出气口211分为两两一组且对称设置于继动阀本体21的相对两侧；

四个制动气室(图未示)；和

连接管组件，包括与四个出气口211一一对应且互相独立的四个连接管22，各个连接管22的一端连接于出气口，另一端连接于对应的制动气室。

通过在继动阀本体21上设置四个出气口211，四个出气口211分为两两一组对称设置在继动阀本体21的相对两侧，并将四个连接管22的一端分别连接到四个出气口211，另一端连接到四个制动气室以形成制动系统。

在装配时，直接将四个连接管22分别连接四个出气口211和四个制动气室，相比采用三通接头13先分装好直管11，再连接到常规继动阀上而言，本实用新型的双后桥行车制动系统2装配操作更加简单方便，铺设管路相比采用三通接头的铺设更加简单自由，通过四个连接管22分别与四个出气口211连接，相比现有技术采用一个直管11与常规继动阀连接的气流量更大，从而在进行制动操作时使制动系统的响应时间更短。并且相比现有技术通过三通接头13连接的三个直管11而言，本实用新型中每个连接管22均作为单独的整体与继动阀本体21连接，因此每个连接管22内的气流量走向更稳定，省去三通接头13的连接，还可避免三通接头影响管路的气密性，进行制动操作时制动系统的相应时间更快，即缩短制动系统的响应时间。

在本实用新型的实施例中，连接管22包括横向直管225、弯管段227以及竖向直管226，横向直管225与出气口211相连，竖向直管226与制动气室相连，其中，横向直管225、弯管段227与竖向直管226接续相连且一体成型，从而使每个连接管22均作为互相独立的整体与每个出气口、制动气室连接，以使连接管22内的气流量走向更稳定，省去三通接头13的连接，还可避免三通接头影响管路的气密性，并在进行制动操作时即缩短制动系统的响应时间。

在本实用新型的实施例中，连接管22为尼龙压力管，且弯管段227的折弯角度为90度。尼龙压力管具有材质轻、耐潮湿、抗老化性好，耐日光暴晒等优点，提高双后桥行车制动系统2的使用寿命，将弯管段227折弯角度设为90度，以在继动阀本体21固定于制动系统的中心位置时，四个连接管22均可以相同的角度连接至制动气室，更便于双后桥行车制动系统2的安装和使用，且相同折弯角度的连接管22更利于批量生产制造，节省制造成本。

在本实用新型的实施例中，出气口211处设有与出气口211同心的螺纹套213，螺纹套213外螺纹连接有锁紧螺母214，螺纹套213的内径与出气口211的内径相等，连接管22的外径与螺纹套213的内径适配。

在装配双后桥行车制动系统2时，将连接管22的外径设为与螺纹套213的内径适配，从而在将连接管22的一端经过螺纹套213插入出气口211内并旋转锁紧螺母214时，可使螺纹套213将连接管22卡紧，防止连接管22从出气口211中脱落。并且，由于螺纹套213的内径与出气口211的内径相等，从而使连接管22从螺纹套213插入出气口211时更加顺畅，方便用户装配。

图4是图3中A处放大示意图。如图4所示，在本实用新型的实施例中，螺纹套213为锥形螺纹套，螺纹套213靠近出气口211一端的内径与出气口211相等，远离出气口211一端的内径大于出气口211的内径，螺纹套213的圆周壁开设有至少一道形变槽2141。

在装配双后桥行车制动系统2时，由于螺纹套213为锥形螺纹套，且远离出气口211一端的内径大于出气口211的内径，即大于连接管22的外径，从而更方便将连接管22插入螺纹套213和出气口211内，并且在螺纹套213的圆周壁开设至少一道形变槽2141，以在旋转锁紧螺母214时，使螺纹套213在形变槽2141的作用下发生形变，也即，使螺纹套213远离出气口211一端的直径缩小并卡紧连接管22，以避免连接管22从继动阀主体上脱落。在本实用新型的实施例中，形变槽2141的数量为四个，且沿螺纹套213的圆周方向均匀布置，从而在螺纹套213发生形变并卡紧于连接管22上的作用力更加均匀。

图5是图3中B处放大示意图。如图5所示，在本实用新型的实施例中，连接管22上设有定位环221和锁紧环222，定位环221固定于连接管22靠近出气口211的一端，锁紧环222套接于连接管22上，且锁紧环222上凸出设置有至少两个沿锁紧环222轴向均匀分布的定位部2221，定位环221的圆周方向间隔开设有供定位部2221沿轴向滑动的锁紧孔。

通过在连接管22靠近出气口211的一端固定设置定位环221，以在连接管22插入出气口211后，通过定位环221抵持于螺纹套213上以限制连接管22插入的深度，将锁紧环222套接于连接管22上，并在通过锁紧环222上的定位部2221与定位环221上的锁紧孔滑动连接，以在锁紧螺母214锁紧连接管22过程中朝向定位环221的方向移动，锁紧螺母214锁紧连接管22后，推动锁紧环222朝向锁紧螺母214的方向移动，使两个定位部2221在锁紧孔内滑动并将锁紧螺母214卡接于两个定位部2221之间，防止锁紧螺母214松动而导致连接管22从继动阀本体21上脱落。

在本实用新型的实施例中，锁紧螺母214为六角螺母，定位部2221为三个，锁紧螺母214锁紧后抵持于定位环221，滑动锁紧环222能够使三个定位部2221与锁紧螺母214的三条边贴合。在锁紧螺母214锁紧后，通过滑动锁紧环222，使锁紧环222将锁紧螺母214卡接于锁紧环222沿圆周方形均匀分布的三个定位部2221之间，即三个定位部2221与锁紧螺母214其中的三条边贴合，以防止锁紧螺母214松动而导致连接管22从继动阀本体21上脱落。

在本实用新型的实施例中，定位部2221靠近锁紧螺母214的内侧设置有可扣合于锁紧螺母214表面的倒扣2222，以在定位部2221将锁紧螺母214卡接之后，继续滑动锁紧环222，使倒扣2222扣合于锁紧螺母214远离定位环221的表面，以防止锁紧环222在锁紧螺母214上脱离而导致锁紧螺母214松动。

在本实用新型的实施例中，继动阀本体21上设置有两个进气口212，两个进气口212与四个出气口211互相连通，通过设置两个进气口212以加大继动阀本体21的进气量，并将两个进气口212与四个出气口211连通，以在制动操作时缩短制动系统的响应时间，即缩短继动阀本体21的反应时间和压力建立时间。

在本实用新型的实施例中，进气口212的内径为15mm-18mm，出气口211的内径为10mm-13mm，进气口212的内径大于出气口211的内径，以满足继动阀本体21的进气量大于出气量，使继动阀本体21的制动性能更好。

在本实用新型的实施例中，出气口211内设置有供连接管22抵持的台阶223，且台阶223表面设有环形密封圈224，以在连接管22插入出气口211后抵持于台阶223的密封圈224上，从而提升出气口211与连接管22之间的密封性，保证制动系统的制动效果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种双后桥行车制动系统，其特征在于，所述双后桥行车制动系统包括：

继动阀本体，所述继动阀本体上设置有四个出气口，四个所述出气口分为两两一组且对称设置于所述继动阀本体的相对两侧；

四个制动气室；和

连接管组件，包括与四个所述出气口一一对应且相互独立的四个连接管，各个所述连接管的一端连接于所述出气口，另一端连接于对应的所述制动气室。

2.如权利要求1所述的双后桥行车制动系统，其特征在于，所述连接管包括：

横向直管，与所述出气口相连；

弯管段；以及

竖向直管，与所述制动气室相连；

其中，所述横向直管、所述弯管段与所述竖向直管接续相连且一体成型。

3.如权利要求2所述的双后桥行车制动系统，其特征在于，所述连接管为尼龙压力管，且所述弯管段的折弯角度为90度。

4.如权利要求1所述的双后桥行车制动系统，其特征在于，所述出气口处设有与所述出气口同心的螺纹套，所述螺纹套外螺纹连接有锁紧螺母，所述螺纹套的内径与所述出气口的内径相等，所述连接管的外径与所述螺纹套的内径适配。

5.如权利要求4所述的双后桥行车制动系统，其特征在于，所述螺纹套为锥形螺纹套，所述螺纹套靠近所述出气口一端的内径与所述出气口相等，远离所述出气口一端的内径大于所述出气口的内径，所述螺纹套的圆周壁开设有至少一道形变槽。

6.如权利要求4所述的双后桥行车制动系统，其特征在于，所述连接管上设有定位环和锁紧环，所述定位环固定于所述连接管靠近所述出气口的一端，所述锁紧环套接于所述连接管上，且所述锁紧环上凸出设置有至少两个沿所述锁紧环轴向均匀分布的定位部，所述定位环的圆周方向间隔开设有供所述定位部沿轴向滑动的锁紧孔。

7.如权利要求6所述的双后桥行车制动系统，其特征在于，所述锁紧螺母为六角螺母，所述定位部为三个，所述锁紧螺母锁紧后抵持于所述定位环，滑动所述锁紧环能够使三个所述定位部与所述锁紧螺母的三条边贴合。

8.如权利要求7所述的双后桥行车制动系统，其特征在于，所述定位部靠近所述锁紧螺母的内侧设置有可扣合于所述锁紧螺母表面的倒扣。

9.如权利要求1所述的双后桥行车制动系统，其特征在于，所述继动阀本体上设置有两个进气口，两个所述进气口与四个所述出气口互相连通；

所述进气口的内径为15mm-18mm，所述出气口的内径为10mm-13mm。

10.如权利要求1-9任一项所述的双后桥行车制动系统，其特征在于，所述出气口内设置有供所述连接管抵持的台阶，且所述台阶表面设有环形密封圈。

Images