CN213354125U - 挂车板簧悬挂与车轴的安装结构 - Google Patents

Abstract

挂车板簧悬挂与车轴的安装结构，包括两个安装座、钢板弹簧、车轴、安装在车轴一侧的凸轮轴、位于钢板弹簧中部下方的下支座、以及两个分别位于钢板弹簧两侧的U形螺栓，下支座包括位于其顶部且抵顶在钢板弹簧下表面的顶壁、由顶壁向下延伸的两个连接臂、以及连接于两连接臂底部之间的连接座，顶壁、连接臂以及连接座共同围成一个用于工凸轮轴嵌入的避让槽；U形螺栓包括位于其底部的弧形连接段、以及由弧形连接段的两端分别向上延伸的杆部，两U形螺栓的弧形连接段与下支座的顶壁围成一个供车轴穿过的安装孔，U形螺栓的杆部向上延伸穿过顶壁后被锁紧于钢板弹簧的上表面上方。本实用新型提高了挂车的行驶安全性。

Description

挂车板簧悬挂与车轴的安装结构

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种板簧悬挂与车轴的安装结构。

背景技术

采用板簧悬挂的挂车中，其车轴需要连接在板簧悬挂的钢板弹簧上，利用钢板弹簧的弹性形变来缓冲车轴与车架之间的冲击力，以达到减震的目的；现有的钢板弹簧在与车轴连接时，通常是在钢板弹簧下方设置下支座，利用U形螺栓将车轴与钢板弹簧固定连接，具体的，U形螺栓由下至上拉紧车轴底部后，向上延伸穿过位于钢板弹簧上方的固定板，在U形螺栓顶部螺接锁紧螺母，通过旋紧锁紧螺母，将U形螺栓的顶部拉紧，使U形螺栓将车轴抱紧固定在下支座上，由于车轴上需要设置制动系统，其中刹车系统的凸轮轴位于车轴的一侧，上述的固定结构容易导致下支座松动，从而致使凸轮轴与下支座发生干涉，继而影响挂车的行驶安全性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的旨在于提供一种挂车板簧悬挂与车轴的安装结构，其能够避免凸轮轴与下支座发生干涉，提升挂车的行驶安全性。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

挂车板簧悬挂与车轴的安装结构，包括两个固定在挂车车架上的安装座、连接于两安装座之间的钢板弹簧、车轴、安装在车轴一侧的凸轮轴、位于钢板弹簧中部下方的下支座、以及两个分别位于钢板弹簧两侧的U形螺栓，下支座包括位于其顶部且抵顶在钢板弹簧下表面的顶壁、由顶壁向下延伸的两个连接臂、以及连接于两连接臂底部之间的连接座，顶壁、连接臂以及连接座共同围成一个用于工凸轮轴嵌入的避让槽；U形螺栓包括位于其底部的弧形连接段、以及由弧形连接段的两端分别向上延伸的杆部，两U形螺栓的弧形连接段与下支座的顶壁围成一个供车轴穿过的安装孔，U形螺栓的杆部向上延伸穿过顶壁后被锁紧于钢板弹簧的上表面上方。

下支座的顶壁边缘设置有凸出于钢板弹簧侧边的连接耳，U形螺栓的杆部由下至上穿过连接耳上开设的通孔中，钢板弹簧的上方设置有一固定板，U形螺栓的杆部顶端穿接在固定板上且螺接有一锁紧螺母，锁紧螺母压紧在固定板的上表面。

连接座上安装有一枢轴，在下支座与其中一个安装座之间设置有一支撑杆，该支撑杆的一端枢接在枢轴上、另一端铰接在该其中一个安装座上。

在其中一个安装座上枢接有一摆动座，钢板弹簧的一端连接在该摆动座上。

在下支座的顶壁下表面设置有一凹位，该凹位呈与车轴的表面匹配的弧形。

本实用新型的有益效果在于：

相比于现有技术，本实用新型在下支座上设置避让槽，并且使避让槽内壁与凸轮轴之间具有相对较大的间隙，避免凸轮轴与下支座发生干涉，同时下支座座的底部设置连接座，使下支座底部具有较大的强度；同时，U形螺栓穿过下支座的顶壁，在拉紧车轴的同时，对下支座进行限位，避免下支座摆动对凸轮轴造成影响，继而提高了挂车的行驶安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型的一种挂车板簧悬挂与车轴的安装结构，其包括安装座11、安装座12、钢板弹簧20、车轴30、凸轮轴60、下支座40以及两个U形螺栓50，其中，安装座11和安装座12均固定在挂车的车架上，钢板弹簧20的两端分别连接在安装座11和安装座12上，下支座40位于钢板弹簧20的中部下方，该下支座40为一体式铸造件，其包括顶壁41、两个连接臂42、以及连接座43，其中顶壁41位于下支座40的顶部并抵顶在钢板弹簧20的下表面，两连接臂42分别由顶壁41的两侧向下延伸，连接座43连接于两连接臂42的底部之间，连接臂42大致呈C形，由此，顶壁41、连接臂42以及连接座43共同围成一个避让槽45；U形螺栓50包括位于其底部的连接段51、以及两个分别由连接段51的两端向上延伸的杆部52，两U形螺栓50的连接段51与下支座40的顶壁41之间形成一安装孔，车轴30穿接在安装孔内，U形螺栓50的连接段51于车轴30的下方将车轴30向上拉紧，使车轴30下压紧在顶壁41的下表面，U形螺栓50的杆部52向上延伸穿过顶壁41后被锁紧在钢板弹簧20的上表面上方；上述的凸轮轴60安装在车轴30的一侧，其与车轴30平行设置，并且当车轴30被U形螺栓50拉紧后，凸轮轴60置于上述的避让槽45中。

相比于现有技术，本实用新型在下支座上设置避让槽，并且使避让槽内壁与凸轮轴之间具有相对较大的间隙，避免凸轮轴与下支座发生干涉，同时下支座座的底部设置连接座，使下支座底部具有较大的强度；同时，U形螺栓穿过下支座的顶壁，在拉紧车轴的同时，对下支座进行限位，避免下支座摆动对凸轮轴造成影响，继而提高了挂车的行驶安全性。

在一个优选实施例中，本实用新型在下支座40的顶壁41边缘处凸出的设置有连接耳411，U形螺栓50的杆部52穿接在连接耳411上开设的通孔中，即在侧壁41的每一侧均设置有两个连接耳411，两U形螺栓50上的两个杆部分别穿接在位于同一侧的两个连接耳411的通孔中。在钢板弹簧20的上方设置一固定板21，两U形螺栓50的四个杆部在穿过连接耳411的通孔后向上延伸，穿接在固定板21四个端角开设的通孔中，在杆部52上螺接有锁紧螺母53，该锁紧螺母53在拧紧后压紧于固定板21上，通过不断的旋紧锁紧螺母53，可利用U形螺栓50的连接段51和下支座40的顶壁41将车轴30夹紧固定。

在其他实施例中，本实用新型在连接座43上安装有一枢轴44，下支座40与安装座11之间设置有一支撑杆70，该支撑杆70的一端套设在枢轴44上并与枢轴44枢转配合、另一端则是铰接在安装座11上，通过在安装座11与下支座40之间设置支撑杆70，可利用该支撑杆70对下支座40提供支撑，使整个结构更为稳定。此外，在安装座11上还设置有一摆动座13，该摆动座13与安装座11枢转配合，钢板弹簧20的一端连接在摆动作13上。

为了便于对车轴30进行定位，并避免车轴30与下支座40发生相对位移，本实用新型在下支座40的顶壁41的下表面设置有一凹位，该凹位呈弧形并与车轴30的表面形状一致，如此，在安装时，将车轴30置于凹位中，在利用U形螺栓50拉紧车轴30时，使车轴最终在凹位内定位。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.挂车板簧悬挂与车轴的安装结构，其特征在于，包括两个固定在挂车车架上的安装座、连接于两安装座之间的钢板弹簧、车轴、安装在车轴一侧的凸轮轴、位于钢板弹簧中部下方的下支座、以及两个分别位于钢板弹簧两侧的U形螺栓，下支座包括位于其顶部且抵顶在钢板弹簧下表面的顶壁、由顶壁向下延伸的两个连接臂、以及连接于两连接臂底部之间的连接座，顶壁、连接臂以及连接座共同围成一个用于工凸轮轴嵌入的避让槽；U形螺栓包括位于其底部的弧形连接段、以及由弧形连接段的两端分别向上延伸的杆部，两U形螺栓的弧形连接段与下支座的顶壁围成一个供车轴穿过的安装孔，U形螺栓的杆部向上延伸穿过顶壁后被锁紧于钢板弹簧的上表面上方。

2.如权利要求1所述的挂车板簧悬挂与车轴的安装结构，其特征在于，下支座的顶壁边缘设置有凸出于钢板弹簧侧边的连接耳，U形螺栓的杆部由下至上穿过连接耳上开设的通孔中，钢板弹簧的上方设置有一固定板，U形螺栓的杆部顶端穿接在固定板上且螺接有一锁紧螺母，锁紧螺母压紧在固定板的上表面。

3.如权利要求1所述的挂车板簧悬挂与车轴的安装结构，其特征在于，连接座上安装有一枢轴，在下支座与其中一个安装座之间设置有一支撑杆，该支撑杆的一端枢接在枢轴上、另一端铰接在该其中一个安装座上。

4.如权利要求3所述的挂车板簧悬挂与车轴的安装结构，其特征在于，在其中一个安装座上枢接有一摆动座，钢板弹簧的一端连接在该摆动座上。

5.如权利要求1所述的挂车板簧悬挂与车轴的安装结构，其特征在于，在下支座的顶壁下表面设置有一凹位，该凹位呈与车轴的表面匹配的弧形。

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