CN213340893U - 车载电连接组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载电连接组件(1)和车辆。该车载电连接组件(1)用于车辆，并且包括：电子模块(30)，其具有载体(31)和在载体(31)上的分别与车辆侧和外设侧的相应设备电气连接的接口；壳体(10)，其用于容纳电子模块(30)，并且具有敞开侧(11)和与相应的接口对应的开口；盖子(20)，其封盖壳体(10)的敞开侧(11)，并且具有与相应的接口对应的孔口；散热件(40)，其与电子模块(30)传热连接，其中，壳体(10)还设有空缺(14)，使得散热件(40)至少部分地从壳体(10)露出。

Description

车载电连接组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车载电连接组件和车辆。

背景技术

在电气领域中，为了连接电气系统的组成部件，通常使用电连接器，以传输电信号。随着应用设备的功率越来越大，电连接器正向高电压、大电流方向发展。在这种情况下，电连接器本身面临的一主要问题是由相关组成部分通电工作时的发热引起的温升，其显著影响载荷容量和可靠性。例如，高温使绝缘材料结构发生变化，产生化学分解，绝缘性能变坏；使材料的机械性能劣化，导致应力松弛和镀层破坏，在接触区形成绝缘薄膜，接触电阻增大，并反过来进一步加剧温升；使密封材料失效，导致电连接器防护性能下降，等等。因此，期望这样的电连接器，其除了保证可靠的机械连接和电气连接之外，还具有好的散热效果。

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的车载电连接组件，其能够在保证连接要求的情况下具有好的散热。

根据本实用新型，该目的由此实现，即，提出的车载电连接组件包括：电子模块，其具有载体和在载体上的分别与车辆侧和外设侧的相应设备电气连接的接口；壳体，其用于容纳电子模块，并且具有敞开侧和与相应的接口对应的开口；盖子，其封盖壳体的敞开侧，并且具有与相应的接口对应的孔口；散热件，其与电子模块传热连接，其中，壳体还设有空缺，使得散热件至少部分地从壳体露出。在该方案中，相比于电子模块和散热件直接容纳在由壳体和盖子限定的内部空间中，至少部分地从壳体露出的散热件能更好地与周围空气接触。由于散热件与周围空气产生的对流，这有利于散热体的散热。

根据本实用新型的实施方式，散热件呈片状。示例性地，散热件为金属片，例如铝片、铜片等等。这种金属散热片还可附加地用于电连接组件的接地。必要时，金属散热片可进行表面黑化处理，诸如阳极氧化、喷涂、激光烧蚀、等离子体电解氧化等等，以进一步提升散热性能。当然，这种片状散热片还可由其他材料构成，例如，无机非金属材料(诸如氮化铝、氧化铝)、复合材料(诸如导热硅胶垫片)等等。

根据本实用新型的实施方式，散热件呈弯折状。在这种情况下，对于金属散热片，其例如可冲裁制成；对于非金属散热片，其例如可模制成型。

根据本实用新型的实施方式，散热件与电子模块的载体面接触。优选地，电子模块的载体留有散热面，散热件与该散热面面接触。在此，散热件可与该散热面直接或间接面接触。特别可在散热件与电子模块的载体之间设置附加的导热介质，例如导热膏，以进一步提升散热效果。在散热件可与散热面直接接触时，对于金属散热件，其可用作接地部。

根据本实用新型的实施方式，盖子与壳体卡扣连接。为此，可在盖子与壳体上分别设置卡扣结构和配合卡扣结构。在盖子与壳体都由塑料制成时，卡扣结构和配合卡扣可相应地与盖子与壳体一体成型。

根据本实用新型的实施方式，壳体的开口和盖子的孔口处在车载电连接组件的相对的两侧。这在装配或建立连接时是有利的。

根据本实用新型的实施方式，壳体在外侧设有与车辆的部件连接的保持结构。通过该保持结构简单地将车载电连接组件保持在车辆的相关部件上，例如保持在车辆内部空间的中控台的面板处。

根据本实用新型的实施方式，壳体在内侧设有引导载体的引导槽，从而实现将载体简单地引导并保持在壳体的预定位置处。

根据本实用新型的实施方式，盖子形成车载电连接组件的外设侧，空缺设置在壳体的与盖子相对的一侧。因此，在装配好的状态中，该车载电连接组件仅以其外设侧面向用户，其他部分被遮盖，从而并未不利地影响外观。

根据本实用新型的另一方面，提出了一种车辆，该车辆具有上述车载电连接组件。

附图说明

下面借助附图进一步阐述本实用新型，其中，

图1示意性示出了根据本实用新型的车载电连接组件的实施方式的分解图示；

图2示意性地示出了图1的车载电连接组件的另一分解图示，其中，剖切地示出了壳体；

图3示意性地示出了图1的装配好的车载电连接组件的一立体图示；以及

图4示意性地示出了图1的装配好的车载电连接组件的另一立体图示。

具体实施方式

在下文中示例性地说明了本实用新型的实施方式。如本领域的技术人员应该意识到的那样，在不背离本实用新型的构思的情况下，所说明的实施方式可以各种不同的方式进行修改。因此，附图和说明书本质上为示例性而非限制性的。在下文中，相同的附图标记通常表示功能相同或相似的元件。

在图1中示出了根据本实用新型的车载电连接组件1的一实施方式，其用于外设与车辆中的相关设备的电气连接，以进行电能或信号传输。为此，示例性地，外设可为手机、平板电脑、GPS、U盘、存储卡等等，而车辆中的设备可为车载电源、车载信息娱乐系统等等。在这种情况下，可根据实际需要选用车载电连接组件1的相应的接口。例如，车载电连接组件1在其外设侧的接口可呈USB接口的形式，诸如Type A、B、C USB接口，Mini USB A、B接口，Micro USB A接口等等；车载电连接组件1的用于车载设备的接口为满足USCAR、LV214或其他标准的、用于车辆线束的接口，其同样可为电源和/或通信接口。当然，还可考虑任何合适的其他接口。

车载电连接组件1包括壳体10，其具有起容纳作用的内部空间。示例性地，壳体10呈筒状，并且具有开口侧11和与该开口侧11对置的底侧12。

车载电连接组件1还包括电子模块30。该电子模块30具有载体31和组装在该载体31上的分别与车辆侧和外设侧的相应设备电气连接的接口32、33、34、35。载体31可为印刷电路板，例如FR4环氧玻璃布层压板，其厚度可根据具体需求来选择。接口32、33、34、35可为通信和/或电源接口。在图3中示出了用于外设侧的Type A、C USB接口34、35。在图4中示出了呈普通插针形式的电源接口32和符合USCAR的通信接口33。接口可插装或贴装在载体上。在图1中可看出插装式接口32的金属针32A。在载体31上还组装有其他电子元件36。例如，金属氧化物半导体场效应晶体管MOSFET，其用于DC/DC转换器的开关控制；电感，其用于DC/DC转换器蓄积能量；二极管，其用于DC/DC转换器的电流流向控制；以上电子元件共同作用以将输入电压转变成需要的输出电压。芯片IC，其负责通讯控制和通讯协议；具有诸如滤波、去耦、补偿等作用的电容以及具有诸如分流、分压作用的电阻。

还设有盖子20，其封盖壳体10的敞开侧11，使得在车载电连接组件1组装到壳体10中之后，车载电连接组件1处在由壳体10和盖子20围成的空间中。为此，壳体10具有开口15、16，盖子20具有孔口21、22，它们分别与电子模块30的接口对应，使得相关的端子可引入到该接口中。

为了对电子模块30进行散热，设置有散热件40，其与电子模块30传热连接。

示例性地，散热件40呈板状，尤其弯折的板状，并且可由金属或其他适宜的散热材料制成。在此，特别有利的是弯折式铝质散热板，它在成本上非常有利。弯折的板状有利于在有限的空间内尽可能最大散热面积。

在示出的示例中，散热件40具有四个弯折区段42A、42B、42C、42D，其中，弯折区段42B贴靠载体31的区域37，该区域37可为载体31的热集中区域、预留的散热区域或接地区域。

为了有利于热传导，可在散热件40与载体31之间设置导热介质，例如散热膏。如果将散热件40用作接地部，散热件40可直接电接触载体31的预留的接地铜箔。

如从图1和图2中看出的那样，在散热件40中开设有通孔41，其可与载体31中的未示出的通孔一起用于引导未示出的螺钉，以在散热件40和载体31之间建立可靠的连接。对此，可在壳体中设置用于引入螺钉的、具有内螺纹的凸台。

在图2中还可看出，在壳体10的内侧设有成对的肋条17，在肋条之间形成导槽19。导槽19可彼此相对地布置，并且导槽的宽度对应于载体31的厚度。

在示出的示例中，还示出了壳体10与盖子20的卡扣连接。为此，壳体10在内侧具有呈凸起18的形式的公扣，盖子20在面向壳体10的一侧具有突起23，突起23中成型有孔口24，以形成母扣。在装配好的状态中，凸起18处在突起23的孔口24中。在这种情况下，壳体10与盖子20例如可一体式地注塑成型。

在提出的实施方案中，壳体10还设有空缺14，其从壳体10的周向侧延伸至底侧，使得散热件40可至少部分地从壳体10露出。因此可实现更好的散热。特别有利地，在电子模块30引入到壳体中之后，散热件40的通孔41处在空缺14中，这使得用于固定连接散热件40与载体31的螺钉的安装变得简单。

优选地，散热件40布置在载体31的装有更少的电子元件的一侧。特别在大部分或所有电子元件都用表面贴装技术组装的情况下，这可提供更大的导热面积。

在一实施方式中，在组装好的车载电连接组件1中，壳体10的开口15、16和盖子20的孔口21、22处在对置的两侧。特别在盖子20面向车辆乘员时，更有利于通过推装进行装配。为此，可在壳体10的外周设置有呈卡子的形式的保持结构13，其卡入车辆的相关部件、例如中控台的配合卡子中。

要提出的是，虽然在附图中示出了分别设置在车辆侧和外设侧的两个接口，其他数量的接口也是可行的。

本实用新型不限于上述结构，也可以采用其他的各种变体。虽然已经通过有限数量的实施方式描述了本实用新型，但是受益于本公开，本领域技术人员可以设计出不脱离在此公开的本实用新型的保护范围的其他实施方式。因此，本实用新型的保护范围应仅由所附权利要求限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的车载电连接组件(1)，该车载电连接组件(1)包括：

电子模块(30)，其具有载体(31)和在所述载体(31)上的分别与车辆侧和外设侧的相应设备电气连接的接口；

壳体(10)，其用于容纳所述电子模块(30)，并且具有敞开侧(11)和与相应的接口对应的开口；

盖子(20)，其封盖所述壳体(10)的敞开侧(11)，并且具有与相应的接口对应的孔口；

散热件(40)，其与所述电子模块(30)传热连接，

其特征在于，所述壳体(10)还设有空缺(14)，使得所述散热件(40)至少部分地从所述壳体(10)露出。

2.根据权利要求1所述的车载电连接组件(1)，其特征在于，所述散热件(40)呈片状。

3.根据权利要求2所述的车载电连接组件(1)，其特征在于，所述散热件(40)呈弯折状。

4.根据权利要求1所述的车载电连接组件(1)，其特征在于，所述散热件(40)与所述电子模块(30)的载体(31)面接触。

5.根据权利要求4所述的车载电连接组件(1)，其特征在于，所述散热件(40)与所述电子模块(30)的载体(31)直接面接触。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车载电连接组件(1)，其特征在于，所述盖子(20)与所述壳体(10)卡扣连接。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车载电连接组件(1)，其特征在于，所述壳体(10)的开口和所述盖子(20)的孔口处在所述车载电连接组件(1)的相对的两侧。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的车载电连接组件(1)，其特征在于，所述壳体(10)在外侧设有与所述车辆的部件连接的保持结构(13)。

9.根据权利要求1至5中任一项所述的车载电连接组件(1)，其特征在于，所述壳体(10)在内侧设有引导所述载体(31)的引导槽(19)。

10.根据权利要求1至5中任一项所述的车载电连接组件(1)，其特征在于，所述盖子(20)形成所述车载电连接组件(1)的外设侧，所述空缺(14)设置在所述壳体(10)的与所述盖子(20)相对的一侧。

11.一种车辆，其特征在于，所述车辆具有根据权利要求1至10中任一项所述的车载电连接组件(1)。

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