CN213331489U - 一种飞机滑油泵试验台 - Google Patents

Abstract

一种飞机滑油泵试验台，其包括供油系统和回油系统，其特征在于：供油系统与回油系统之间连接待试验的飞机滑油泵，其中供油系统包括循环油箱和控压油箱，控压油箱外接压缩空气，循环油箱和控压油箱分开布置但是二者相互联通，从循环油箱出来的油路分为五条原理相同的供油管路分别向飞机滑油泵的五级供油管路供油，回油系统包括两路回油管路，一路回油管路对应于飞机滑油泵的第一至第四级回油管路，另一路回油管路对应于飞机滑油泵的第五级回油管路，上述两回油管路与循环油箱联通。本实用新型的飞机滑油泵试验台集成程度高，流量以及压力的测量范围大，控温效果稳定，可以对多种型号的飞机滑油泵进行性能测试，设备操作以及后期维护方便。

Description

一种飞机滑油泵试验台

技术领域

本实用新型涉及飞机元器件制造领域，尤其涉及一种飞机滑油泵试验台。

背景技术

飞机滑油泵作用是将飞机滑油箱内的滑油抽出，供给给各路传动部件，实现润滑作用。滑油泵是滑油系统的关键元器件，因此滑油泵在进行设计和维修后检测时，均需要对滑油泵进行试验，验证其性能。试验台应有增压系统，可以对滑油泵的滑油进口压力进行连续自动控制。现有设备增压通常采用增压泵的方式实现增压，但是增压泵增压的缺点是增压压力不稳定，容易受泵的脉动影响导致压力波动，且控温系统设计不合理，导致温度波动随供油流量波动较大。且现有试验台为了避免反复的加注油液，因此将油箱尺寸设计较大，因此在加热时，为了能够短时间内达到需要的试验温度，因此加热功率往往需求很大，导致能量浪费较多，而且加热器直接设置在管路上，在滑油泵流量很小时，容易导致滑油温度局部升温过高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种飞机滑油泵试验台。

本实用新型的技术方案如下：

一种飞机滑油泵试验台，其包括供油系统和回油系统，供油系统与回油系统之间连接待试验的飞机滑油泵，其中供油系统包括循环油箱和控压油箱，控压油箱外接压缩空气，循环油箱和控压油箱分开布置但是二者相互联通，从循环油箱出来的油路分为五条原理相同的供油管路分别向飞机滑油泵的五级供油管路供油，回油系统包括两路回油管路，一路回油管路对应于飞机滑油泵的第一至第四级回油管路，另一路回油管路对应于飞机滑油泵的第五级回油管路，上述两路回油管路与循环油箱联通。

优选地，所述控压油箱的设置位置高于所述循环油箱的设置位置。

优选地，所述循环油箱安装有温度传感器，所述控压油箱安装有液位传感器和压力传感器，这些传感器与上位机界面通讯连接。

优选地，所述控压油箱与循环油箱通过油路连接成自循环过滤系统，油路上设置过滤器。

优选地，所述循环油箱外接循环回路，循环回路设有循环泵和板式换热器，板式换热器的另一端与模温机连接，通过循环泵将滑油与模温机中的导热油在板式换热器中进行热交换，用于对燃油温度进行调定。

优选地，所述的两路回油管路均包括流量调节阀、压力变送器和流量计。

优选地，在循环油箱与所述的五条原理相同的供油管路之间设有计量油箱，该计量油箱具有可视玻璃管液位计，液位计外贴有显示当前油量的指示条。

优选地，循环油箱和计量油箱的供油选择是通过设置在飞机滑油泵供油口处的气动三通换向阀的换向实现的。

优选地，所述计量油箱内设有两个液位开关。

本实用新型的飞机滑油泵试验台集成程度高，流量以及压力的测量范围大，控温效果稳定，可以对多种型号的飞机滑油泵进行性能测试，设备操作以及后期维护方便。

附图说明

图1和2是根据本实用新型的实施方式的飞机滑油泵试验台的结构原理图；

图3示出了计量油箱的油路原理；

图4示出了自循环过滤系统的油路原理。

图中：

1001——控压油箱

1002——液位变送器

1003——针阀

1004——压力变送器

1005——测压接头

1006——安全阀

1007——关断阀

1008——温度传感器

1009——循环油箱

1010——循环泵

1011——换热器

1012——气动球阀

1013——过滤器

1014——流量计

1015——针阀

1016——针阀

1017——压力变送器

1018——压力表

1019——针阀

1020——测压接头

1021——温度传感器

1022——流量计

1023——压力变送器

1024——压力表

1025——测压接头

1026——针阀

1027——温度传感器

1028——压力变送器1029——压力表 1030——测压接头 1031——针阀

1032——温度传感器 1033——针阀

1034——针阀s

1035——比例流量调节阀 1036——流量计 1037——压力变送器 1038——压力表 1039——测压接头 1040——针阀

1041——温传感器 1042——溢流阀 1043——比例流量调节阀 1044——流量计1045——气动三通换向球阀 1046——等值节流孔 1047——溢流阀 1048——气动球阀1049——单向阀 1050——过滤器 1052——过滤器 1053——溢流阀 1054——关断阀1055——循环泵

1056——关断阀

1057——关断阀

1058——气动三通换向阀

1059——计量油箱

1060——液位开关

1061——气动球阀

1062——气动球阀

1063——气动三通换向阀

1064——气动三通换向阀

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

滑油泵试验台液压原理主要有两部分组成，一部分为供油系统，一部分为回油系统。原理如图1所示。供油系统与回油系统之间连接待试验的飞机滑油泵，其中供油系统包括循环油箱1009和控压油箱1001，供油系统为滑油泵的各级进口提供稳定压力和温度的燃油，由流量计、油滤、温度传感器、压力传感器、快装接头等元器件组成。

供油温度范围：(20～160)℃，控制精度±3℃；滑油进口可调压力范围： (-0.1～0.5)MPa；供油管路共有5路(5路原理完全相同，但流量不同，为了便于表示，原理图中供油管路仅绘制2路)，其中Ⅰ号供油管路流量测量范围 (2.5～63)L/min，Ⅱ号供油管路流量测量范围(2.5～63)L/min，Ⅲ号供油管路流量测量范围(4.6～106)L/min，Ⅳ号供油管路流量测量范围(4.6～106)L/min，Ⅴ号供油管路流量测量范围(4.6～106)L/min，Ⅴ号回油管路流量测量范围 (4.6～106)L/min，所有流量测量精度均为±1％。供油系统原理图如图1所示。本实用新型中采用了两处油箱，左侧为控压油箱1001，右侧为循环油箱1009。

循环油箱1009和控压油箱1001采用不锈钢材料；油箱容积充分考虑泵的性能特性，并留有一定裕度。两个油箱均采用封闭结构，但可拆卸便于清洗。控压油箱1001通过A1口接通压缩空气；循环油箱1009和控压油箱1001分开布置但互相联通，因此在气增压时控压油箱可以将压力传递至循环油箱1009处。控压油箱1001在高位，循环油箱1009在低位，保证整个测试过程中参与循环的部分充满燃油，正常工作状态下，控压油箱1001不参与油路的循环，因此油路的加热和冷却不考虑控压油箱的容积。这样的设计，可以大大的减小模温机的加热制冷功率，从而降低能源的浪费；通过A1口可以实现对回油压力的精确控制； A1口可以通过大口径关断阀与大气相通，保证油箱内气压快速与外部气压平衡；

循环油箱1009安装温度传感器，控压油箱1001安装液位传感器和压力传感器，这些数据采集到上位机界面中。控压油箱由于有气体的存在，按照国标150 钢制压力容器标准进行设计生产，保证各级泵进口压力上限：≥1MPa(相对压力)；

循环油箱1009的控温主要通过模温机，通过循环泵1010将滑油与模温机中的导热油在板式换热器1013中进行热交换，从而达到精确控温的目的。温度的保持通过模温机实现自动化控制。保证主油箱中燃油温度从室温升至160℃的加热时间不多于30分钟、从160℃降至室温的时间不多于20分钟。原理如图2所示。

循环油箱1009外接循环回路，循环回路设有一个板式换热器1013，板式换热器1013的另一端与模温机连接，用于对燃油温度进行调定。调温回路的循环泵1010以固定的流量循环，从而确保循环油箱1009的油温一直为设定温度，不受被试件流量大小的影响。

另外，本实用新型单独设计一个计量油箱1059，目的是通过非流量计的方式实现供油流量的计量。具体实现方式是，计量油箱1059具有可视玻璃管液位计，液位计外部贴有显示当前油量的指示条。当需要采用计量油箱1059的油液作为流量数据参考时，滑油泵供油口的气动三通换向阀1063、1064换向，此时通过计量油箱1059进行供油。

由于计量油箱1059为消耗性使用，因此需要频繁对计量油箱1059补油。本实用新型为了便于实现计量油箱的补油。在计量油箱1059内设置有两个液位开关，当油液不足时，控压油箱通入正压空气，自动实现计量油箱1059的补油。当上液位触发时，自动停止补油。油路原理如图3所示。

滑油泵的回油路共有2路，滑油泵1级至4级的回油为一路，滑油泵5级回油路为1路。两路回油均包括流量调节阀、压力变送器和流量计，滑油泵5级回油管路流量测量范围(4.6～106)L/min，另外一路回油流量测量范围(6.6～233) L/min，所有流量测量精度均为±1％。

系统可以对油箱内的滑油实现自循环过滤，即在系统没有运行时，有单独的循环过滤功能，油路上设置过滤器。自循环时，管路流向方向如图4所示。

虽然上面已经对本实用新型的实施方式进行了详细的描述，但是本领域技术人员可以理解的是本实用新型并不局限于上述实施方式中披露的内容，本领域技术人员可以根据上述内容对本实用新型做出各种变型、修改和替换，而这些变型、修改和替换同样在本实用新型的保护范围之内，本实用新型的保护范围由所附的权利要求进行限定。

Claims (9)

1.一种飞机滑油泵试验台，其包括供油系统和回油系统，其特征在于：供油系统与回油系统之间连接待试验的飞机滑油泵，其中供油系统包括循环油箱和控压油箱，控压油箱外接压缩空气，循环油箱和控压油箱分开布置但是二者相互联通，从循环油箱出来的油路分为五条原理相同的供油管路分别向飞机滑油泵的五级供油管路供油，回油系统包括两路回油管路，一路回油管路对应于飞机滑油泵的第一至第四级回油管路，另一路回油管路对应于飞机滑油泵的第五级回油管路，上述两路回油管路与循环油箱联通。

2.根据权利要求1所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：所述控压油箱的设置位置高于所述循环油箱的设置位置。

3.根据权利要求1所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：所述循环油箱安装有温度传感器，所述控压油箱安装有液位传感器和压力传感器，这些传感器与上位机界面通讯连接。

4.根据权利要求1所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：所述控压油箱与循环油箱通过油路连接成自循环过滤系统，油路上设置过滤器。

5.根据权利要求1所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：所述循环油箱外接循环回路，循环回路设有循环泵和板式换热器，板式换热器的另一端与模温机连接，通过循环泵将滑油与模温机中的导热油在板式换热器中进行热交换，用于对燃油温度进行调定。

6.根据权利要求1所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：所述的两路回油管路均包括流量调节阀、压力变送器和流量计。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：在循环油箱与所述的五条原理相同的供油管路之间设有计量油箱，该计量油箱具有可视玻璃管液位计，液位计外贴有显示当前油量的指示条。

8.根据权利要求7所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：循环油箱和计量油箱的供油选择是通过设置在飞机滑油泵供油口处的气动三通换向阀的换向实现的。

9.根据权利要求7所述的飞机滑油泵试验台，其特征在于：所述计量油箱内设有两个液位开关。

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