CN213330562U - 一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构，包括缸筒，所述缸筒上设推杆，所述推杆的上端外表面通过螺丝固定有固定铰座，所述推杆外套接有拉簧座，所述拉簧座外固定有拉簧，所述拉簧上端设置拉钩挂在固定铰座的表面，所述缸筒上端外表面固定有环座，所述环座两端内侧表面设置有凸形槽，其凸形槽内设置有弹簧和可滑动的凸形卡块，所述拉簧座采用凸形环座结构，其下端两侧设置卡口，且卡口为方口结构，所述拉簧座套在环座外，通过弹簧的弹力将凸形卡块卡进卡口内固定，通过采用弹簧卡接固定机构对拉簧座进行卡接固定，装配时直接套接在缸筒外进行扣接固定，便于装配，并且便于材卸更换使用。

Description

一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，更具体地说，涉及一种胶囊分拣装置。

背景技术

汽车电动尾门，其实也就是电动后备箱，指后备箱采用电动或者是遥控方式开开启或关闭；

其通过撑杆推进开启，其撑杆外设置拉簧结构，现有技术中，在拉簧固定时需要对拉簧座进行固定在撑杆的缸筒外，现有技术中固定时便捷性不佳，在损坏时不便于进行拆卸。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构，通过采用弹簧卡接固定机构对拉簧座进行卡接固定，装配时直接套接在缸筒外进行扣接固定，便于装配，并且便于材卸更换使用。

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构，包括缸筒，所述缸筒上设推杆，所述推杆的上端外表面通过螺丝固定有固定铰座，所述推杆外套接有拉簧座，所述拉簧座外固定有拉簧，所述拉簧上端设置拉钩挂在固定铰座的表面，所述缸筒上端外表面固定有环座，所述环座两端内侧表面设置有凸形槽，其凸形槽内设置有弹簧和可滑动的凸形卡块，所述拉簧座采用凸形环座结构，其下端两侧设置卡口，且卡口为方口结构，所述拉簧座套在环座外，通过弹簧的弹力将凸形卡块卡进卡口内固定，通过采用弹簧卡接固定机构对拉簧座进行卡接固定，装配时直接套接在缸筒外进行扣接固定，便于装配，并且便于材卸更换使用。

进一步的，所述固定铰座的上端外表面设置有挂槽，挂槽为曲面凹槽，拉钩挂在挂槽中，可对拉钩进行定位挂置。

进一步的，所述凸形卡块的外端上侧设置为倒圆角结构，其拉簧座套接时便于压进凸形卡块，便于卡接在拉簧座的卡口内。

进一步的，所述拉簧座支撑在缸筒的上表面，套接后可进行支撑定位。

进一步的，所述拉簧座的内侧表面覆有橡胶层，套接时提高摩擦力，并且不会造成磨损。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

（1）通过采用弹簧卡接固定机构对拉簧座进行卡接固定，装配时直接套接在缸筒外进行扣接固定，便于装配，并且便于材卸更换使用。

（2）固定铰座的上端外表面设置有挂槽，挂槽为曲面凹槽，拉钩挂在挂槽中，可对拉钩进行定位挂置。

（3）凸形卡块的外端上侧设置为倒圆角结构，其拉簧座套接时便于压进凸形卡块，便于卡接在拉簧座的卡口内。

（4）拉簧座支撑在缸筒的上表面，套接后可进行支撑定位。

（5）拉簧座的内侧表面覆有橡胶层，套接时提高摩擦力，并且不会造成磨损。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的A处放大图；

图3为本实用新型的固定铰座局部结构俯视图；

图4为本实用新型的拉簧座局部结构俯视图。

图中标号说明：

1缸筒、2推杆、3固定铰座、4拉簧座、5拉簧、6拉钩、10环座、11凸形槽、12弹簧、13凸形卡块、14卡口、30挂槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构，包括缸筒1，缸筒1上设推杆2，推杆2的上端外表面通过螺丝固定有固定铰座3，推杆2外套接有拉簧座4，拉簧座4外固定有拉簧5，拉簧5上端设置拉钩6挂在固定铰座3的表面，缸筒1上端外表面固定有环座10，环座10两端内侧表面设置有凸形槽11，其凸形槽11内设置有弹簧12和可滑动的凸形卡块13，拉簧座4采用凸形环座结构，其下端两侧设置卡口14，且卡口为方口结构，拉簧座4套在环座10外，通过弹簧12的弹力将凸形卡块13卡进卡口14内固定。

请参阅图1-4，固定铰座3的上端外表面设置有挂槽30，挂槽30为曲面凹槽，拉钩6挂在挂槽30中，可对拉钩6进行定位挂置，凸形卡块13的外端上侧设置为倒圆角结构，其拉簧座4套接时便于压进凸形卡块13，便于卡接在拉簧座4的卡口14内，拉簧座4支撑在缸筒1的上表面，套接后可进行支撑定位，拉簧座4的内侧表面覆有橡胶层，套接时提高摩擦力，并且不会造成磨损。

在使用时，将推杆2外套接拉簧座4，由于拉簧座4外固定有拉簧5，拉簧5套接在推杆2外，这时安装固定铰座3，通过固定铰座3的上端外表面设置有挂槽30，拉簧5上端设置拉钩6挂在固定铰座3的挂槽30中，通过缸筒1上端外表面固定有环座10，环座10两端内侧表面设置有凸形槽11，其凸形槽11内设置有弹簧12和可滑动的凸形卡块13，拉簧座4采用凸形环座结构，其下端两侧设置卡口14，且卡口为方口结构，将拉簧座4套在环座10外，通过弹簧12的弹力将凸形卡块13卡进卡口14内固定，便于卡接固定（装配便捷）；

并且在拆卸时，直接取两个螺丝刀沿卡口14处向内挤压凸形卡块13脱离卡口14，即可向上取下拉簧座4。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构，包括缸筒（1），其特征在于：所述缸筒（1）上设推杆（2），所述推杆（2）的上端外表面通过螺丝固定有固定铰座（3），所述推杆（2）外套接有拉簧座（4），所述拉簧座（4）外固定有拉簧（5），所述拉簧（5）上端设置拉钩（6）挂在固定铰座（3）的表面，所述缸筒（1）上端外表面固定有环座（10），所述环座（10）两端内侧表面设置有凸形槽（11），其凸形槽（11）内设置有弹簧（12）和可滑动的凸形卡块（13），所述拉簧座（4）采用凸形环座结构，其下端两侧设置卡口（14），且卡口为方口结构，所述拉簧座（4）套在环座（10）外，通过弹簧（12）的弹力将凸形卡块（13）卡进卡口（14）内固定。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构，其特征在于：所述固定铰座（3）的上端外表面设置有挂槽（30），挂槽（30）为曲面凹槽，拉钩（6）挂在挂槽（30）中。

3.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构，其特征在于：所述凸形卡块（13）的外端上侧设置为倒圆角结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构，其特征在于：所述拉簧座（4）支撑在缸筒（1）的上表面。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电动尾门撑杆用拉簧座的固定结构，其特征在于：所述拉簧座（4）的内侧表面覆有橡胶层。

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