CN213330514U - 一种商用车车门外开把手 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种商用车车门外开把手，包括把手手柄和把手基座，把手手柄内侧两端分别固定有操作杆和连接杆，把手手柄的操作杆和连接杆穿过把手基座与把手基座之间连接，把手基座的内侧靠近底端处转动连接有旋转轴，旋转轴的两端分别转动连接在操作杆和连接杆的侧端，把手基座内侧安装有把手锁芯，把手基座内侧在还转动连接有把手摇臂，通过操作杆转动带动把手摇臂转动，从而完成把手锁芯开启的作用，本申请在旋转轴上套接有复位弹簧，通过旋转复位弹簧替代传统下翻式外开把手背面冗余的配重块结构，避免质量和成本较大的配重块的加入，使得车门把手的成本降低，质量降低，便于车门把手的使用。

Description

一种商用车车门外开把手

技术领域

本申请属于车门外开把手技术领域，尤其涉及一种商用车车门外开把手。

背景技术

目前商用车大多采用固定按压式外开把手或者下翻式外开把手2种。固定按压式外开把手，其外开手柄固定在车门钣金上，驾乘人员开启车门时必须采用特定的开门方式，即只能用左手拇指按压开门按钮的同时向外水平拉动手柄以打开左开门，或只能用右手拇指按压开门按钮的同时向外水平拉动手柄以打开右开门，由于商用车外开把手位置普遍较高，导致驾乘人员开车门时非常不便，下翻式外开把手可以省去拇指按压开门按钮的操作，且外开把手开启方式为向外向下翻转，对于不同身高的驾乘人员均可方便开启车门。

但是下翻式外开把手背面需要采用体积和质量较大的配重块，以保证外开把手开启后复位功能，一般配重块采用锌铁合金，成本和重量均较高，同时会增加把手的整体质量，不利于车门把手的使用。

实用新型内容

为克服相关技术中存在的下翻式外开把手背面需要采用体积和质量较大的配重块，以保证外开把手开启后复位功能，但是配置块的成本和重量较高，增加了把手整体的质量，不利于把手的使用，同时会增加把手成本的问题，

本申请提供一种商用车车门外开把手，包括把手手柄和把手基座；

所述把手手柄内侧两端分别固定有操作杆和连接杆，所述把手手柄的操作杆和连接杆穿过把手基座与把手基座之间连接；

所述把手基座的内侧靠近底端处转动连接有旋转轴，所述旋转轴的两端分别套接有轴套，所述轴套固定在把手基座的侧面，所述旋转轴的两端分别转动连接在操作杆和连接杆的侧端；

所述把手基座内侧靠近操作杆的位置安装有把手锁芯，所述把手基座内侧在操作杆与把手锁芯之间还转动连接有把手摇臂，所述把手摇臂的一端与操作杆中间段转动连接，所述把手摇臂的另一端与把手锁芯的开启杆之间转动连接，通过操作杆转动带动把手摇臂转动，从而完成把手锁芯开启的作用。

优选的，所述旋转轴的外侧端靠近操作杆的位置套接有复位弹簧，所述复位弹簧的一端抵在把手基座的内侧，所述复位弹簧的另一端抵在操作杆的端部，用于完成把手手柄翻转后的复位作用。

优选的，所述把手基座上开设有用于操作杆和连接杆穿过的贯通孔。

优选的，所述把手基座上还开设有用于把手锁芯穿出的锁芯孔。

与现有技术相比，本申请具有以下有益的技术效果：

本申请通过操作杆和连接杆将把手手柄连接在把手基座上，把手基座内设置有旋转轴，把手手柄能在操作杆与连接杆的作用下以旋转轴为轴线旋转，同时带动操作杆转动完成带动把手摇臂转动的作用，通过把手摇臂完成把手锁芯开启的目的，保留下翻式外开把手开启的操作，可以提高驾乘人员开车门便利性，同时在旋转轴上套接有复位弹簧，通过旋转复位弹簧替代传统下翻式外开把手背面冗余的配重块结构，提升驾乘人员开门便利性，同时保证车门外开把手结构紧凑，避免质量和成本较大的配重块的加入，使得车门把手的成本降低，质量降低，便于车门把手的使用。

附图说明

图1为本申请提供的一实施例中一种商用车车门外开把手的爆炸结构示意图；

图2为本申请提供的一实施例中一种商用车车门外开把手的整体内部结构示意图；

图3为本申请提供的一实施例中一种商用车车门外开把手的整体结构主视图。

附图标记说明

把手手柄1、操作杆11、连接杆12、把手锁芯2、把手基座3；旋转轴4、轴套41、复位弹簧5、把手摇臂6。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下面将结合具体实施例对本申请的技术方案加以解释。

如图1-3所示，一种商用车车门外开把手，包括把手手柄1和把手基座3，把手基座3上设置有与车门连接的连接块，便于将把手基座3与商用车车门之间连接安装使用；

所述把手手柄1内侧两端分别固定有操作杆11和连接杆12，所述把手基座3上开设有用于操作杆11和连接杆12穿过的贯通孔，所述把手手柄1的操作杆11和连接杆12 穿过把手基座3与把手基座3之间连接；

具体为所述把手基座3的内侧靠近底端处转动连接有旋转轴4，所述旋转轴4的两端分别套接有轴套41，所述轴套41固定在把手基座3的侧面，所述旋转轴4的两端分别转动连接在操作杆11和连接杆12的侧端，在旋转轴4的作用下，把手手柄1带动操作杆 11和连接杆12以旋转轴4为轴线做旋转，实现把手手柄1向下向外翻转，从而完成商用车车门把手向下转动打开的过程。

所述旋转轴4的外侧端靠近操作杆11的位置套接有复位弹簧5，所述复位弹簧5的一端抵在把手基座3的内侧，所述复位弹簧5的另一端抵在操作杆11的端部，用于完成把手手柄1翻转后的复位作用。

所述把手基座3内侧靠近操作杆11的位置安装有把手锁芯2，所述把手基座3内侧在操作杆11与把手锁芯2之间还转动连接有把手摇臂6，所述把手摇臂6的一端与操作杆11中间段转动连接，所述把手摇臂6的另一端与把手锁芯2的开启杆之间转动连接，通过操作杆11转动带动把手摇臂6转动，从而完成把手锁芯2开启的作用。

为了便于把手锁芯2外部的钥匙锁定作用，所述把手基座3上还开设有用于把手锁芯2穿出的锁芯孔31。

以上给出的实施例是实现本申请较优的例子，本申请不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本申请技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本申请的保护范围。

Claims (4)

1.一种商用车车门外开把手，其特征在于，包括把手手柄(1)和把手基座(3)；

所述把手手柄(1)内侧两端分别固定有操作杆(11)和连接杆(12)，所述把手手柄(1)的操作杆(11)和连接杆(12)穿过把手基座(3)与把手基座(3)之间连接；

所述把手基座(3)的内侧靠近底端处转动连接有旋转轴(4)，所述旋转轴(4)的两端分别套接有轴套(41)，所述轴套(41)固定在把手基座(3)的侧面，所述旋转轴(4)的两端分别转动连接在操作杆(11)和连接杆(12)的侧端；

所述把手基座(3)内侧靠近操作杆(11)的位置安装有把手锁芯(2)，所述把手基座(3)内侧在操作杆(11)与把手锁芯(2)之间还转动连接有把手摇臂(6)，所述把手摇臂(6)的一端与操作杆(11)中间段转动连接，所述把手摇臂(6)的另一端与把手锁芯(2)的开启杆之间转动连接，通过操作杆(11)转动带动把手摇臂(6)转动，从而完成把手锁芯(2)开启的作用。

2.根据权利要求1所述的一种商用车车门外开把手，其特征在于，所述旋转轴(4)的外侧端靠近操作杆(11)的位置套接有复位弹簧(5)，所述复位弹簧(5)的一端抵在把手基座(3)的内侧，所述复位弹簧(5)的另一端抵在操作杆(11)的端部，用于完成把手手柄(1)翻转后的复位作用。

3.根据权利要求1所述的一种商用车车门外开把手，其特征在于，所述把手基座(3)上开设有用于操作杆(11)和连接杆(12)穿过的贯通孔。

4.根据权利要求1所述的一种商用车车门外开把手，其特征在于，所述把手基座(3)上还开设有用于把手锁芯(2)穿出的锁芯孔(31)。

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