CN213326490U - 一种牵引滑车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引滑车，包括滑轮结构，连于所述滑轮结构上端的定位结构，以及连于所述滑轮结构下端的拉板结构；所述滑轮结构包括滑轮轴，设于所述滑轮轴上的多个滑轮本体，设于所述滑轮轴上的多块上拉板，所述上拉板位于所述滑轮本体侧边位置；所述定位结构包括穿设于所述上拉板上端的定位轴，所述定位轴上设有多个导向套，所述导向套位于所述上拉板之间；所述拉板结构包括穿设于所述上拉板下端的上拉板轴，所述上拉板轴上设有两组下拉板机构。本实用新型实现对自重上万吨的大型海工产品的平移。

Description

一种牵引滑车

技术领域

本实用新型涉及重型钢结构、大型海工产品的移位用具，更具体地说，涉及一种牵引滑车。

背景技术

随着海工产品逐步向重型发展，其重量也逐渐由几千吨开始向上万吨突破。对于平地造船的重要一环，是需将海工产品从码头牵引到半潜船上。因产品重量的增加，移位时所需的牵引力也会随之增加，原先下水配备的移位用小吨位滑车已难以满足大型海工产品平移的牵引要求。

目前，国内市场上配套同等规格钢丝绳(φ35mm)的滑车拉力小(最大拉力200吨)、体积庞大、重量重。因下水时场地空间有限，无法布置更多的滑车组，且对于货物长度及初始总装高度都有要求，因此现有的小吨位滑车无法满足滑移下水的使用要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述缺陷，本实用新型的目的是提供一种牵引滑车，实现对自重上万吨的大型海工产品的平移。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种牵引滑车，包括滑轮结构，连接于所述滑轮结构上端的定位结构，以及连接于所述滑轮结构下端的拉板结构；

所述滑轮结构包括滑轮轴，设于所述滑轮轴上的多个滑轮本体，设于所述滑轮轴上的多块上拉板，所述上拉板位于所述滑轮本体侧边位置；

所述定位结构包括穿设于所述上拉板上端的定位轴，所述定位轴上设有多个导向套，所述导向套位于所述上拉板之间；

所述拉板结构包括穿设于所述上拉板下端的上拉板轴，所述上拉板轴上设有两组下拉板机构。

较佳的，所述滑轮本体设有八个。

较佳的，所述上拉板设有九片。

较佳的，所述定位轴上设有卸扣。

较佳的，所述上拉板轴与所述滑轮本体之间的所述上拉板上穿设有挡绳轴。

较佳的，所述下拉板机构每组均包括连于所述上拉板轴上的多块下拉板，所述下拉板的下端穿设有下拉板轴。

较佳的，所述上拉板轴、所述下拉板轴上的间隙位置均设有轴套。

较佳的，所述卸扣采用25吨卸扣。

较佳的，所述滑轮轴、所述上拉板轴、所述下拉板轴均采用高强钢材质制成。

本实用新型所提供的一种牵引滑车，具有以下几点有益效果：

1)本实用新型牵引滑车不仅可以应用于大型海工产品(钻井平台、船舶)、钢结构产品的滑移下水领域，还可以应用于岸桥、龙门吊及其他大型钢结构件的提升领域，用较少的数量即可产生较大的牵引力；

2)本实用新型牵引滑车适用于一般规格直径(φ35mm)的钢丝绳，挡绳轴的设计合理，穿绳方便，对卷扬机、锚机等配套设备的牵引能力要求低，经济性好，适用范围广；

3)本实用新型牵引滑车体积小、重量轻，采用八个滑轮结构，牵引能力是目前配套同等规格滑车(最大200吨)的2倍，体积和重量比200吨滑车还小；

4)本实用新型牵引滑车为扁平设计，且长度短，在海工产品下水滑移时可灵活、方便地设置于产品的底面，对平台的总装高度无要求，平台可按常规胎架高度进行总装，且能极大缓解运输船的船身长度对货物的长度的限制；

5)本实用新型牵引滑车重量轻，安装方便，可仅靠人力方便的在货物底部进行安装；

6)本实用新型牵引滑车采用了大间距双耳板形式，能有效的防止其翻转，使用时稳定，受力均匀；

7)本实用新型牵引滑车仅对关键受力部位的轴承(滑轮轴、上拉板轴、下拉板轴)采用高强钢，而其他部位则采用常规钢材，在提高滑车总体强度的同时控制了滑车的制造成本；

8)本实用新型牵引滑车结构设计合理，方便拆卸，易于保养，后期维护成本低。

附图说明

图1是本实用新型牵引滑车的结构示意图；

图2是图1中牵引滑车的左视图；

图3是图1中滑轮本体的示意图；

图4是图3中滑轮本体的左视图；

图5是本实用新型牵引滑车的使用状态示意图；

图6是图5的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

请结合图1至图2所示，本实用新型所提供的一种牵引滑车，包括滑轮结构，连接于滑轮结构上端的定位结构，以及连接于滑轮结构下端的拉板结构。

滑轮结构包括滑轮轴1，安装于滑轮轴1上的八个滑轮本体2，安装于滑轮轴1上的九块上拉板3，上拉板3位于滑轮本体2侧边位置，利用九块上拉板3将八个滑轮本体2间隔开。

定位结构包括定位轴4，定位轴4穿设在九块上拉板3的上端位置，利用定位轴4将九块上拉板3的上端串联。定位轴4上安装有八个导向套5，导向套5位于上拉板3之间的间隔位置，定位轴4上还安装有一个25吨卸扣6，以便于绕绳时固定钢丝绳端部。

拉板结构包括上拉板轴7，上拉板轴7穿设在九块上拉板3的下端位置，利用上拉板轴7将九块上拉板3的下端串联。上拉板轴7与滑轮本体2之间的上拉板3上还穿设有挡绳轴8，以防止钢丝绳松脱。

上拉板轴7上安装有两组下拉板机构，下拉板机构每组均包括连于上拉板轴7上的两块下拉板9，下拉板9的下端通过穿设一根下拉板轴10形成串联，通过下拉板轴10与码头或结构物上的总根耳板相连。

上拉板轴7、下拉板轴10上的间隙位置均通过轴套11填塞固定。

本实用新型牵引滑车的额定拉力为400吨，为双耳板型八轮结构，滑车底部预留了两根下拉板轴10用以与码头或钢结构件上的总根耳板对接。两根下拉板轴10的径向中心线间的间距W1大小合适(约为700mm)，在八个滑轮本体2同时受力下可以很好的保持本实用新型牵引滑车的左右平衡，防止其翻转。本实用新型牵引滑车采用扁平结构，在长度L(约为1880mm)、宽度W2(约为1462mm)、厚度H1(约为700mm)以及下拉板9厚度H2(约为400mm)上都将其压缩到最小，最大程度减少了其使用时的高度，提高了适用范围。

本实用新型牵引滑车的下拉板9采用了四拉板形式，最大限度的提高了拉板结构的承载力，与上拉板3的间隙处用轴套11隔离，限制其移动。作为关键受力部位的销轴全部都采用高强度钢，最大限度地减少了其体积。为穿绳方便，在滑车上仅设置了一根挡绳轴8。在滑车上广泛使用细螺纹小圆螺母及圆螺母止动垫圈，以防止其在使用过程中出现螺母松动现象。

请结合图3至图4所示，本实用新型牵引滑车采用八个滑轮本体2滑轮结构，左右对称，其中每个滑轮本体2的额定受力在50吨以上，滑轮本体2的直径D1设置约680mm，中心孔径D2设置约140mm，大小合适，设计合理，对钢丝绳有一定的防脱作用。

请结合图5至图6所示，使用时，将两个本实用新型牵引滑车100作为一组，其中一个牵引滑车100作为定滑轮组与码头或半潜船的总根耳板101连接，另一个牵引滑车100作为动滑轮组与货物的牵引耳板102连接，钢丝绳103的端部可通过绳夹104固定在牵引滑车100顶部的卸扣6上，单组牵引滑车100可承受400吨额定拉力。对于自重超万吨的海工产品，4组牵引滑车100同时使用，可产生1200吨的额定拉力，既能满足码头后场空间要求，又能保证绝大多数海工产品的下水牵引力要求。

本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来说明本实用新型，而并非用作为对本实用新型的限定，只要在本实用新型的实质精神范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用新型的权利要求书范围内。

Claims (9)

1.一种牵引滑车，其特征在于：包括滑轮结构，连接于所述滑轮结构上端的定位结构，以及连接于所述滑轮结构下端的拉板结构；

所述滑轮结构包括滑轮轴，设于所述滑轮轴上的多个滑轮本体，设于所述滑轮轴上的多块上拉板，所述上拉板位于所述滑轮本体侧边位置；

所述定位结构包括穿设于所述上拉板上端的定位轴，所述定位轴上设有多个导向套，所述导向套位于所述上拉板之间；

所述拉板结构包括穿设于所述上拉板下端的上拉板轴，所述上拉板轴上设有两组下拉板机构。

2.根据权利要求1所述的牵引滑车，其特征在于：所述滑轮本体设有八个。

3.根据权利要求2所述的牵引滑车，其特征在于：所述上拉板设有九片。

4.根据权利要求1所述的牵引滑车，其特征在于：所述定位轴上设有卸扣。

5.根据权利要求1所述的牵引滑车，其特征在于：所述上拉板轴与所述滑轮本体之间的所述上拉板上穿设有挡绳轴。

6.根据权利要求1所述的牵引滑车，其特征在于：所述下拉板机构每组均包括连于所述上拉板轴上的多块下拉板，所述下拉板的下端穿设有下拉板轴。

7.根据权利要求1或6所述的牵引滑车，其特征在于：所述上拉板轴、所述下拉板轴上的间隙位置均设有轴套。

8.根据权利要求4所述的牵引滑车，其特征在于：所述卸扣采用25吨卸扣。

9.根据权利要求6所述的牵引滑车，其特征在于：所述滑轮轴、所述上拉板轴、所述下拉板轴均采用高强钢材质制成。

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