CN213326422U - 一种飞机换刹车毂吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及航空地面服务领域，本实用新型的技术方案为：一种飞机换刹车毂吊具，包括底板，所述底板上方设有一可升降的吊钩，所述吊钩的下端连接有抓取翻转机构；所述抓取翻转机构包括一倾斜设置的悬吊板，所述悬吊板的下部转动设置有连接板，所述连接板和所述悬吊板呈L形结构设置，所述连接板处固定连接有刹车毂固定柱，所述刹车毂固定柱呈竖直设置，所述刹车毂固定柱伸入至刹车毂的通孔内并且通过紧固件锁定。本实用新型的吊具结构计可以一次性完成刹车毂从包装箱到托架(托架到木箱)过程中的起吊、翻身、下降、平稳放置一系列动作。

Description

一种飞机换刹车毂吊具

技术领域

本实用新型涉及航空地面服务领域，尤其涉及到一种飞机换刹车毂吊具。

背景技术

更换飞机刹车毂需要将刹车毂从包装箱中取出，经过一系列的吊装工作将刹车毂安置在换轮托架上，利用托架的升降功能及四向位移对准空位完成工作。由于刹车毂装箱时呈站立放置，而放置到换轮托架时则为横卧放置，故其吊装的过程中必须存在一次从站立到横卧的翻身动作。以往机务人员往往需要在吊装过程中放下刹车毂更换吊点，然后二次起吊。由于B787刹车毂重量约为150kg更换吊点后的二次起吊极易造成系统的晃动导致刹车毂组件受损和对操作人员的伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种飞机换刹车毂吊具。

本实用新型的上述技术目的是用过以下技术方案实现的：

一种飞机换刹车毂吊具，包括底板，所述底板上方设有一可升降的吊钩，所述吊钩的下端连接有抓取翻转机构；所述抓取翻转机构包括一倾斜设置的悬吊板，所述悬吊板的下部转动设置有连接板，所述连接板和所述悬吊板呈L形结构设置，所述连接板处固定连接有刹车毂固定柱，所述刹车毂固定柱呈竖直设置，所述刹车毂固定柱伸入至刹车毂的通孔内并且通过紧固件锁定。

本实用新型的进一步设置为：所述底板的四个角处均通过滚轮固定座固定有滚轮。

本实用新型的进一步设置为：所述底板上端一侧垂直固定有支撑架，所述支撑架的顶部垂直固定有安装架，所述安装架和所述底板呈平行设置，所述支撑架和所述安装架还通过稳固杆相连接。

本实用新型的进一步设置为：所述安装架的下表面通过吊轮安装架固定有第一吊轮，所述支撑架的右侧上部通过吊轮安装架固定有第二吊轮，所述第一吊轮和第二吊轮位于同一高度；所述支撑架的右侧中部设有支撑座，所述支撑座上固定手摇绞盘，钢丝绳的一端与吊钩相连接，钢丝绳的另一端依次与第一吊轮、第二吊轮和手摇绞盘相连接，所述手摇绞盘用于带动吊钩上下移动。

本实用新型的进一步设置为：所述支撑架的右侧还设有升降机构，所述升降机构的升降端固定有升降板，所述升降板呈水平设置，所述升降机构用于带动升降板上下移动，所述升降板延伸至所述吊钩的下方。

本实用新型的进一步设置为：所述升降板上放置有托架，所述托架的表面凹设有弧形凹槽。

本实用新型的进一步设置为：所述悬吊板的表面穿设有若干悬吊孔，所述吊钩钩设至悬吊孔内。

本实用新型的进一步设置为：所述悬吊板的下部凸出有环形安装座，所述环形安装座内转动固定有旋转座，所述旋转座的下部延伸至环形安装座的外侧，所述连接板与所述旋转座的下部固定连接，所述连接板为三角状。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型的吊具结构计可以一次性完成刹车毂从包装箱到托架(托架到木箱)过程中的起吊、翻身、下降、平稳放置一系列动作，不需要更换吊点，从而提升了效率和安全性，翻身过程省力且平稳。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型刹车毂翻转后的结构示意图。

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

其中：1、底板；2、吊钩；3、抓取翻转机构；4、托架；5、支撑架；6、安装架；7、稳固杆；8、第一吊轮；9、第二吊轮；10、支撑座；11、滚轮固定座；12、滚轮；13、手摇绞盘；14、钢丝绳；15、升降机构；16、升降板；31、悬吊板；32、连接板；33、刹车毂固定柱；34、刹车毂；35、悬吊孔；36、环形安装座。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本实用新型。

如图1和图2所示，本实用新型提出的一种飞机换刹车毂吊具，包括底板1，所述底板1上方设有一可升降的吊钩2，所述吊钩2的下端连接有抓取翻转机构3；所述抓取翻转机构3包括一倾斜设置的悬吊板31，所述悬吊板31的下部转动设置有连接板32，所述连接板32和所述悬吊板31呈L形结构设置，所述连接板32处固定连接有刹车毂固定柱33，所述刹车毂固定柱33呈竖直设置，所述刹车毂固定柱33伸入至刹车毂34的通孔内并且通过紧固件锁定。

上述技术方案中，可升降的吊钩2连接抓取翻转机构3，吊钩2带动抓取翻转机构3在竖直方向上进行移动，通过吊钩2控制抓取翻转机构3处的刹车毂固定柱33移动至直立的刹车毂34上端，然后刹车毂固定柱33伸入至刹车毂34处的通孔内并且通过紧固件将刹车毂固定柱33和刹车毂34锁定，紧固件为固定销、螺母等等，然后吊钩2带动抓取翻转机构3上升，即可将刹车毂提起，由于连接板32与悬吊板31是转动设置的，此时人工转动连接板32即可实现对刹车毂的翻身，使得刹车毂翻身并且横卧，在整个过程中不需要更换吊点，翻身过程省力且平稳。

进一步的，所述底板1的四个角处均通过滚轮固定座11固定有滚轮12。

上述技术方案中，底板1处固定滚轮12，可以便于对整个吊具进行推动，提高适应性，可以将吊具移动至合适位置。

进一步的，所述底板1上端一侧垂直固定有支撑架5，所述支撑架5的顶部垂直固定有安装架6，所述安装架6和所述底板1呈平行设置，所述支撑架5和所述安装架6还通过稳固杆7相连接。

上述技术方案中，所述支撑架5和安装架6均为矩形框架，所述稳固杆7的数量为二，所述稳固杆7的设置加强了整体强度，使得翻身工序更加平稳。

进一步的，所述安装架6的下表面通过吊轮安装架固定有第一吊轮8，所述支撑架5的右侧上部通过吊轮安装架固定有第二吊轮9，所述第一吊轮8和第二吊轮9位于同一高度；所述支撑架5的右侧中部设有支撑座10，所述支撑座10上固定手摇绞盘13，钢丝绳14的一端与吊钩2相连接，钢丝绳14的另一端依次与第一吊轮8、第二吊轮9和手摇绞盘13相连接，所述手摇绞盘13用于带动吊钩2上下移动。

上述技术方案中，采用手摇绞盘13控制吊钩2进行升降，相对于人力而言更加省力，其中，吊钩2优选为羊角吊钩，采用手摇绞盘13的原因是机场工作环境需要。

进一步的，所述支撑架5的右侧还设有升降机构15，所述升降机构15的升降端固定有升降板16，所述升降板16呈水平设置，所述升降机构15用于带动升降板16上下移动，所述升降板16延伸至所述吊钩2的下方，所述升降板16上放置有托架4，所述托架4的表面凹设有弧形凹槽。

上述技术方案中，托架4的设置便于对横卧状态的刹车毂限位，防止底板1在移动过程中刹车毂滚轮至地面，升降机构15带动托架4上下移动，可以将刹车毂移动至合适位置进行安装。

进一步的，所述悬吊板31的表面穿设有若干悬吊孔35，所述吊钩2钩设至悬吊孔35内。

上述技术方案中，若干悬吊孔35的设置可以根据实际需求将吊钩2钩至合适的悬吊孔35内。

进一步的，所述悬吊板31的下部凸出有环形安装座36，所述环形安装座36内转动固定有旋转座，所述旋转座的下部延伸至环形安装座36的外侧，所述连接板32与所述旋转座的下部固定连接，所述连接板32为三角状。

上述技术方案中，旋转座转动设置于环形安装座36内，旋转座的下部与连接板32固定连接，即连接板32可以以环形安装座36为圆心进行转动。

本实用新型的工作原理：

结合图1所示，在初始状态下，刹车毂固定柱33呈竖直设置，首先控制手摇绞盘13使得吊钩2下降从而令抓取翻转机构3下降，人工将抓取翻转机构3的刹车毂固定柱33移动至站立的刹车毂34的通孔上端，然后人工继续控制刹车毂固定柱33下降使得刹车毂固定柱33伸入至刹车毂34的通孔内再通过紧固件锁定，接下来控制手摇绞盘13，使得手摇绞盘13带动刹车毂上升，并且将刹车毂移动至托架4的上方，如图2所示，接下来人工转动连接板32，从而带动刹车毂34翻转直至横卧状态，此时刹车毂固定柱33呈水平设置，接下来手摇绞盘13带动刹车毂下降，人工给予一定助力使得横卧状态的刹车毂34与托架4相接触，并且将刹车毂固定柱33和刹车毂34分离，托架4可以保证刹车毂34在移动过程中不会出现晃动，同时，升降机构15可以控制托架4进行上下移动，从而完成对飞机刹车毂34的更换；值得注意的是，本实用新型采用的手摇绞盘和升降机构均为现有技术，本领域技术人员可根据实际需求选用，该升降机构为手摇升降机构。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (8)

1.一种飞机换刹车毂吊具，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上方设有一可升降的吊钩(2)，所述吊钩(2)的下端连接有抓取翻转机构(3)；所述抓取翻转机构(3)包括一倾斜设置的悬吊板(31)，所述悬吊板(31)的下部转动设置有连接板(32)，所述连接板(32)和所述悬吊板(31)呈L形结构设置，所述连接板(32)处固定连接有刹车毂固定柱(33)，所述刹车毂固定柱(33)呈竖直设置，所述刹车毂固定柱(33)伸入至刹车毂(34)的通孔内并且通过紧固件锁定。

2.根据权利要求1所述的一种飞机换刹车毂吊具，其特征在于：所述底板(1)的四个角处均通过滚轮固定座(11)固定有滚轮(12)。

3.根据权利要求1所述的一种飞机换刹车毂吊具，其特征在于：所述底板(1)上端一侧垂直固定有支撑架(5)，所述支撑架(5)的顶部垂直固定有安装架(6)，所述安装架(6)和所述底板(1)呈平行设置，所述支撑架(5)和所述安装架(6)还通过稳固杆(7)相连接。

4.根据权利要求3所述的一种飞机换刹车毂吊具，其特征在于：所述安装架(6)的下表面通过吊轮安装架固定有第一吊轮(8)，所述支撑架(5)的右侧上部通过吊轮安装架固定有第二吊轮(9)，所述第一吊轮(8)和第二吊轮(9)位于同一高度；所述支撑架(5)的右侧中部设有支撑座(10)，所述支撑座(10)上固定手摇绞盘(13)，钢丝绳(14)的一端与吊钩(2)相连接，钢丝绳(14)的另一端依次与第一吊轮(8)、第二吊轮(9)和手摇绞盘(13)相连接，所述手摇绞盘(13)用于带动吊钩(2)上下移动。

5.根据权利要求3所述的一种飞机换刹车毂吊具，其特征在于：所述支撑架(5)的右侧还设有升降机构(15)，所述升降机构(15)的升降端固定有升降板(16)，所述升降板(16)呈水平设置，所述升降机构(15)用于带动升降板(16)上下移动，所述升降板(16)延伸至所述吊钩(2)的下方。

6.根据权利要求5所述的一种飞机换刹车毂吊具，其特征在于：所述升降板(16)上放置有托架(4)，所述托架(4)的表面凹设有弧形凹槽。

7.根据权利要求1所述的一种飞机换刹车毂吊具，其特征在于：所述悬吊板(31)的表面穿设有若干悬吊孔(35)，所述吊钩(2)钩设至悬吊孔(35)内。

8.根据权利要求1所述的一种飞机换刹车毂吊具，其特征在于：所述悬吊板(31)的下部凸出有环形安装座(36)，所述环形安装座(36)内转动固定有旋转座，所述旋转座的下部延伸至环形安装座(36)的外侧，所述连接板(32)与所述旋转座的下部固定连接，所述连接板(32)为三角状。

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