CN213323371U - 一种轮眉安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件中的轮眉安装结构，包括保险杠本体；翼子板本体；轮眉本体，包括一体化成型的且呈弧形的第一安装段和第二安装段，第一安装段上设有至少一个第二卡扣件和至少一个第三卡扣件，第二卡扣件和第三卡扣件分别安装在第一安装段的外沿处和内沿处，第二安装段上圆周分布有至少一个第一卡扣件，保险杠本体安装在轮眉本体的第一安装段上，并与第二卡扣件和第三卡扣件卡接配合，翼子板本体安装在轮眉本体的第二安装段上，并与第一卡扣件卡接配合，本实用新型不需要设计复杂的卡扣结构，也能够保证整体的连接强度，并保证安装完成后设计间隙满足要求，同时满足汽车的轻量化设计要求。

Description

一种轮眉安装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体是涉及一种轮眉安装结构。

背景技术

汽车轮眉，指的是轮胎上沿的镀珞亮条，也就是就是汽车轮胎上面翼子板突出的一个半圆型的部件，轮眉的主要作用是出于装饰作用及驾驶者的个性化需求而装备，同时出于空气动力学轮眉同样有符合流体力学，减小风阻系数的作用，在行车时，可以防止雨水和砂石被车轮卷起溅到车身上，伤害车漆。目前的汽车装配设计中，保险杠、翼子板与轮眉之间的安装通常采用卡扣连接的方式，为了方便卡扣的安装和提高卡扣安装时的稳固性，会在轮眉上安装卡扣安装座，卡扣是安装在卡扣安装座上的，但是这种方式很难同时保证卡扣的灵活活动和连接的强度，经常会出现的情况是当卡扣有足够大的活动空间时，无法保证连接强度，导致汽车相应位置受到强力撞击时，保险杠、翼子板、轮眉三者间的设计配合间隙变大，甚至会脱落，或者保证了连接强度的情况下，过分牺牲卡扣的活动空间，导致安装过程十分不便，且容易损坏卡扣，随着汽车节能减排要求越来越高，轻量化设计已经成为汽车设计的首要考虑因素，往往这种连接强度高的安装结构无法满足汽车的轻量化设计要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种稳固性高、安装方便、轻量化的轮眉安装结构。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种轮眉安装结构，包括：

保险杠本体；

翼子板本体；

轮眉本体，包括一体化成型的且呈弧形的第一安装段和第二安装段，所述第一安装段上设有至少一个第二卡扣件和至少一个第三卡扣件，所述第二卡扣件和所述第三卡扣件均在第一安装段上圆周分布，且所述第二卡扣件和所述第三卡扣件分别安装在第一安装段的外沿处和内沿处，所述第二安装段上圆周分布有至少一个第一卡扣件；

保险杠本体安装在所述轮眉本体上的第一安装段上，并与所述第二卡扣件和所述第三卡扣件卡接配合，所述翼子板本体安装在在所述轮眉本体上的第二安装段上，并与第一卡扣件卡接配合。

可选的，所述第一卡扣件、第二卡扣件和第三卡扣件均安装在所述轮眉本体的内侧。

可选的，所述第二卡扣件包括插板和导向板，至少一个所述插板设在所述轮眉本体上的第一安装段的内侧外沿，所述插板一体化成型在第一安装段上，且沿第一安装段的外沿圆周分布，所述插板上设有至少一块导向板，所述导向板之间相互平行设置且垂直于所述插板设置，所述保险杠本体上设有与所述插板数量相等且一一对应的外卡接孔，所述外卡接孔供所述插板和所述导向板穿过，并与所述插板、导向板进行卡接配合。

可选的，第三卡扣件包括第三卡扣座、第三开口、第三减胶口和第三卡扣，至少一个所述第三卡扣座设在所述轮眉本体上的第一安装段的内侧内沿，所述第三卡扣座一体化成型在第一安装段上，且沿第一安装段的内沿圆周分布，所述第三卡扣座上开设有与第一安装段连通的第三开口，所述第三开口靠近第一安装段的一端端部对称设有两个第三减胶口，所述第三开口远离第一安装段的一端端部设有第三卡扣，所述保险杠本体上设有与所述第三卡扣数量相等且一一对应的内陷槽，所述内陷槽上设有内卡接孔，所述内卡接孔上设有卡接条，所述卡接条朝所述保险杠本体内侧方向延伸设置，所述内卡接孔供所述第三卡扣穿过，所述卡接条与第三卡扣抵接，并与所述第三卡扣进行卡接配合。

可选的，导向板的一端与插板连接，所述导向板的另一端设有第二限位板，所述第二限位板的高度小于所述导向板的高度，当所述插板、导向板穿过所述外卡接孔并与外卡接孔卡接配合时，所述第二限位板与保险杠本体的外壁抵接；所述第三卡扣座上设有至少一块第三限位板，所述第三限位板之间相互平行设置且垂直于所述第三卡扣设置，所述第三限位板的一端与所述第三卡扣座连接，所述第三限位板的另一端与所述第三卡扣连接，当所述第三卡扣穿过所述内卡接孔并与卡接条卡接配合时，所述第三限位板与所述内陷槽抵接。

可选的，还包括至少一个卡扣安装座，所述卡扣安装座圆周分布在所述轮眉本体上的第二安装段的内侧，且与第一卡扣件数量相等且一一对应，所述第一卡扣件与所述卡扣安装座卡接，所述卡扣安装座包括第一卡扣座、第一开口、卡扣安装孔、豁口、豁口导向面、加强筋板、加强筋导向面和第一减胶口，至少一个第一卡扣座设在所述轮眉本体上的第二安装段的内侧，所述第一卡扣座一体化成型在所述第二安装段上，且沿第二安装段圆周分布，所述第一卡扣座上开设有与所述第二安装段连通的第一开口，所述第一开口靠近所述轮眉本体上的第一安装段的一端端部对称设有两个第一减胶口，所述豁口设在所述第一开口远离第一安装段的一端端部，所述卡扣安装孔的一端与外界连通，并对称设有倾斜设置的豁口导向面，所述豁口的另一端设有供第一卡扣件卡入的卡扣安装孔，所述第一开口内设有加强筋板，所述加强筋板的一端与所述轮眉本体上的第二安装段连接，所述加强筋板的另一端设有倾斜的加强筋导向面，所述翼子板本体上设有与所述第一卡扣件数量相等且一一对应的翼子板卡接孔，翼子板卡接孔供所述第一卡扣件穿过，并与所述第一卡扣件进行卡接配合。

可选的，还包括至少一个第四卡扣件，所述第四卡扣件设置在所述轮眉本体上的第一安装段上，且位于第二卡扣件和第三卡扣件之间，包括第四卡扣座、第四开口、第四减胶口和第四卡扣，至少一个所述第四卡扣座设在所述第一安装段的内侧中间位置，所述第四卡扣座一体化成型在所述第一安装段上，且沿所述第一安装段圆周分布，所述第四卡扣座上开设有与所述第一安装段连通的第四开口，所述第四开口靠近所述第一安装段的一端端部对称设有两个第四减胶口，所述第四卡扣设在所述第四开口的远离所述第一安装段的一端端部，所述保险杠本体上设有与所述第四卡扣数量相等且一一对应的中卡接孔，中卡接孔供所述第四卡扣穿过，并与所述第四卡扣进行卡接配合。

可选的，第三卡扣座的两侧设有第三支撑板，所述第三支撑板垂直于所述第三卡扣座设置，所述第三支撑板的一端与所述轮眉本体上的第一安装段连接，所述第三支撑板的另一端与所述第三卡扣座连接；

第一卡扣座的两侧设有第一支撑板，所述第一支撑板垂直于所述第一卡扣座设置，所述第一支撑板的一端与所述轮眉本体上的第二安装段连接，所述第一支撑板的另一端与第一卡扣座连接；所述第四卡扣座的两侧设有第四支撑板，所述所述第四支撑板垂直于第四卡扣座设置，所述第四支撑板的一端与所述轮眉本体上的第一安装段连接，所述第四支撑板的另一端与所述第四卡扣座连接。

可选的，所述第一卡扣座设有卡扣安装孔以及所述豁口的一端端面上设有凸条，当第一卡扣件穿过翼子板卡接孔并与翼子板卡接孔卡接配合时，所述凸条与翼子板本体的外壁抵接。

可选的，所述轮眉本体上还包括至少一个加强筋条，所述加强筋条沿所述轮眉本体上的第二安装段的内侧圆周分布，所述加强筋条与翼子板本体外壁抵接。

本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：

通过在轮眉本体上设置内外两排的第二卡扣件和第三卡扣件，并利用第二卡扣件、第三卡扣件与保险杠本体之间的卡接配合，实现轮眉本体与保险杠本体的卡扣连接，在保证足够连接强度的同时，确保装配过程简单快捷，通过在轮眉本体上设置狗窝形式卡扣座结构（doghouse结构）的卡扣安装座，使得第一卡扣件与卡扣安装座之间装配过程简单，便于更换卡扣安装座，以及在装配过程中直接先装好第一卡扣件，在保证足够连接强度的同时，第一卡扣件具有足够的活动范围，即该安装结构中不需要设计复杂的卡扣结构，也能够保证轮眉本体、保险杠本体、翼子板本体之间的连接强度，并保证安装完成后设计间隙满足要求，同时满足汽车的轻量化设计要求。

附图说明

图1为本实用新型的轮眉安装结构在一个视角下的立体结构示意图；

图2为本实用新型在另一个视角下的立体结构示意图；

图3为本实用新型在一个视角下的爆炸分解示意图；

图4为本实用新型在又一个视角下的立体结构示意图；

图5为图4中A处的放大示意图；

图6为本实用新型中的轮眉本体的爆炸示意图；

图7为本实用新型中的轮眉本体一个视角下的立体结构示意图；

图8为图7中B处的放大示意图；

图9为本实用新型中的轮眉本体在另一个视角下的立体结构示意图；

图10为图9中C处的放大示意图。

图中：1-轮眉本体；11-第一卡扣件；12-第二卡扣件；121-插板；122-导向板；123-第二限位板；13-第三卡扣件；131-第三卡扣座；1311-第三支撑板；132-第三开口；133-第三减胶口；134-第三卡扣；135-第三限位板；14-卡扣安装座；141-第一卡扣座；1411-第一支撑板；142-第一开口；143-卡扣安装孔；144-豁口；145-豁口导向面；146-加强筋板；147-加强筋导向面；148-第一减胶口；149-凸条；15-第四卡扣件；151-第四卡扣座；1511-第四支撑板；152-第四开口；153-第四减胶口；154-第四卡扣；155-第四限位板；16-加强筋条；2-保险杠本体；21-内陷槽；22-内卡接孔；23-卡接条；3-翼子板本体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

请参阅图1、图2和图3，该安装结构包括：

保险杠本体2；

翼子板本体3；

轮眉本体1，包括一体化成型的且呈弧形的第一安装段和第二安装段，第一安装段上设有至少一个第二卡扣件12和至少一个第三卡扣件13，第二卡扣件12和第三卡扣件13均圆周分布在第一安装段上，且第二卡扣件12和第三卡扣件13分别安装在第一安装段的外沿处和内沿处，第二安装段上圆周分布有至少一个第一卡扣件11，可以理解的是，第一卡扣件11、第二卡扣件12和第三卡扣件13均安装在轮眉本体1的内侧。在进行装配时，保险杠本体2安装在轮眉本体1的第一安装段上，并与第二卡扣件12和第三卡扣件13卡接配合，翼子板本体3安装在轮眉本体1的第二安装段上，并与第一卡扣件11卡接配合，即保险杠本体2通过与轮眉本体1上内外两排的第二卡扣件12与第三卡扣件13进行卡接配合，实现与轮眉本体1之间的卡扣连接，翼子板本体3为车身件，通过与轮眉本体1上一排的第一卡扣件11进行卡接配合，实现与轮眉本体1之间的卡接配合。

请参阅图4、图5、图9和图10，第二卡扣件12包括插板121和导向板122，至少一个插板121设在轮眉本体上的第一安装段的内侧外沿，插板121一体化成型在第一安装段上，且插板121沿第一安装段的外沿圆周分布，插板121上设有至少一块导向板122，导向板122之间相互平行设置且垂直于插板121设置，保险杠本体2上设有与插板121数量相等且一一对应的外卡接孔，外卡接孔供插板121和导向板122穿过，并与插板121、导向板122进行卡接配合，导向板122在此过程中具有对插板121插入外卡接孔的导向作用。

第三卡扣件13包括第三卡扣座131、第三开口132、第三减胶口133和第三卡扣134，设有至少一个第三卡扣座131设在轮眉本体1上的第一安装段的内侧内沿，第三卡扣座131一体化成型在第一安装段上，且第三卡扣座131沿第一安装段的内沿圆周分布，第三卡扣座131上开设有与第一安装段连通的第三开口132，第三开口132靠近第一安装段的一端端部对称设有两个第三减胶口133，第三开口132远离第一安装段的一端端部设有第三卡扣134，保险杠本体2上设有与第三卡扣134数量相等且一一对应的内陷槽21，内陷槽21上设有卡接孔22，卡接孔22上设有卡接条23，卡接条23朝保险杠本体2内侧方向延伸设置，卡接孔22供第三卡扣134穿过，卡接条23与第三卡扣134抵接，并与第三卡扣134进行卡接配合。

在该安装结构中，请参阅图6、图7和图10，还包括至少一个第四卡扣件15，第四卡扣件15设置在轮眉本体1的第一安装段上，且位于第二卡扣件12和第三卡扣件13之间，包括包括第四卡扣座151、第四开口152、第四减胶口153和第四卡扣154，至少一个第四卡扣座151设在第一安装段的内侧中间位置，第四卡扣座151一体化成型在第一安装段上，且第四卡扣座151沿第一安装段圆周分布，第四卡扣座151上开设有与第一安装段连通的第四开口152，第四开口152靠近第一安装段的一端端部对称设有两个第四减胶口153，第四开口152远离第一安装段的一端端部设有第四卡扣154，保险杠本体2上设有与第四卡扣154数量相等且一一对应的中卡接孔，中卡接孔供第四卡扣154穿过，并与第四卡扣154进行卡接配合。

为了在保险杠本体2安装在轮眉本体1的过程中，对保险杠本体2的卡接位置进行限位，以及避免保险杠本体2继续向内移动造成脱扣的情况，请参阅图10，导向板122的一端与插板121连接，导向板122的另一端设有第二限位板123，第二限位板123的高度小于导向板122的高度，当插板121、导向板122穿过外卡接孔并与外卡接孔卡接配合时，第二限位板123与保险杠本体2的外壁抵接；

导向板122的一端与插板121连接，导向板122的另一端设有第二限位板123，第二限位板123的高度小于导向板122的高度，当插板121、导向板122穿过外卡接孔并与外卡接孔卡接配合时，第二限位板123与保险杠本体2的外壁抵接。第三卡扣座131上设有至少一块第三限位板135，第三限位板135之间相互平行设置且垂直于第三卡扣134设置，第三限位板135的一端与第三卡扣座131连接，第三限位板135的另一端与第三卡扣134连接，当第三卡扣134穿过卡接孔22并与卡接条23卡接配合时，第三限位板135与内陷槽21抵接。

第二限位板123与第三限位板135的设置可以分别对导向板122插入外卡接孔与第三限位板135插入内陷槽21的过程起到限位与定位效果，限制卡接位置的同时还可以避免保险杠本体2与轮眉本体1之间的卡接连接发生脱扣。

请参阅图6、图7和图8，还包括至少一个卡扣安装座14，卡扣安装座14圆周分布在轮眉本体1上的第二安装段的内侧，卡扣安装座14与第一卡扣件11数量相等且一一对应，第一卡扣件11与卡扣安装座14卡拆卸连接，卡扣安装座14包括第一卡扣座141、第一开口142、卡扣安装孔143、豁口144、豁口导向面145、加强筋板146、加强筋导向面147和第一减胶口148，第二安装段的内侧设有至少一个第一卡扣座141，第一卡扣座141一体化成型在第二安装段上，且第一卡扣座141沿第二安装段圆周分布，第一卡扣座141上开设有与第二安装段连通的第一开口142，第一开口142靠近第一安装段的一端端部对称设有两个第一减胶口148，第一开口142远离第一安装段的一端端部设有豁口144，卡扣安装孔143的一端与外界连通，并对称设有倾斜设置的豁口导向面145，豁口144的另一端设有供第一卡扣件11卡入的卡扣安装孔143，第一开口142内设有加强筋板146，加强筋板146的一端与第二安装段连接，加强筋板146的另一端设有倾斜设置的加强筋导向面147，翼子板本体3上设有与第一卡扣件11数量相等且一一对应的翼子板卡接孔，翼子板卡接孔供第一卡扣件11穿过，并与第一卡扣件11进行卡接配合。具体的，在第一卡扣件11上设有夹持间隙，该夹持间隙用于夹持第一卡扣座141具有卡扣安装孔143以及豁口144的一端端面，使得第一卡扣件11能够安装并卡接进入到卡扣安装孔143上，并且在不借助外力的情况下，难以从豁口144处滑出，豁口导向面145以及加强筋导向面147的设置对第一卡扣件11卡接进入到卡扣安装孔143的过程起到了导向与避让作用，防止第一卡扣件11安装进入到卡扣安装座14的过程困难。

请参阅图8，第一卡扣座141设有卡扣安装孔143以及豁口144的一端端面上设有凸条149，当第一卡扣件11穿过翼子板卡接孔并与翼子板卡接孔卡接配合时，凸条149与翼子板本体3的外壁抵接，凸条149的设置可以避免翼子板本体3与轮眉本体1安装完成后，翼子板本体3向外翻边，使得轮眉本体1、保险杠本体2、翼子板本体3彼此之间的设计配合间隙变大。

在本实施例中，第三卡扣件13、卡扣安装座14和第四卡扣件15采用到汽车内外饰常用的doghouse（狗窝）结构，第三减胶口133、第一减胶口148和第四减胶口153为减胶处理位置，对它们与轮眉本体1面连接的位置进行减胶，防止因为壁厚不均匀导致轮眉本体1外观上出现缩痕，同时第三卡扣座131、第一卡扣座141和第四卡扣座151均是与轮眉本体1一体化成型的，考虑到它们在轮眉本体1安装的稳定性，第三卡扣座131的两侧设有第三支撑板1311，第三支撑板1311垂直于第三卡扣座131设置，第三支撑板1311的一端与第一安装段连接，第三支撑板1311的另一端与第三卡扣座131连接，第一卡扣座141的两侧设有第一支撑板1411，第一支撑板1411垂直于第一卡扣座141设置，第一支撑板1411的一端与第二安装段连接，第一支撑板1411的另一端与第一卡扣座141连接，第四卡扣座151的两侧设有第四支撑板1511，第四支撑板1511垂直于第四卡扣座151设置，第四支撑板1511的一端与第一安装段连接，第四支撑板1511的另一端与第四卡扣座151连接。利用第三支撑板1311、第一支撑板1411和第四支撑板1511分别去稳定支撑柱第三卡扣座131、第一支撑板1411和第四支撑板1511。

请参阅图6和图7，轮眉本体1上还包括至少一个加强筋条16，加强筋条16沿轮眉本体1上的第二安装段的内侧圆周分布，加强筋条16与翼子板本体3外壁抵接，同样的，加强筋条16的设置可以避免翼子板本体3与轮眉本体1安装完成后，翼子板本体3向外翻边，使得轮眉本体1、保险杠本体2、翼子板本体3彼此之间的设计配合间隙变大。

通过在轮眉本体1上设置内外两排的第二卡扣件12和第三卡扣件13，并利用第二卡扣件12、第三卡扣件13与保险杠本体2之间的卡接配合，实现轮眉本体1与保险杠本体2的卡扣连接，在保证足够连接强度的同时，确保装配过程简单快捷，通过在轮眉本体1上设置狗窝形式卡扣座结构（doghouse结构）的卡扣安装座14，使得第一卡扣件11与卡扣安装座14之间装配过程简单，便于更换卡扣安装座14，以及在装配过程中直接先装好第一卡扣件11，在保证足够连接强度的同时，第一卡扣件11具有足够的活动范围，即该安装结构中不需要设计复杂的卡扣结构，也能够保证轮眉本体1、保险杠本体2、翼子板本体3之间的连接强度，并保证安装完成后设计间隙满足要求，同时满足汽车的轻量化设计要求。

需要说明的是，本申请中所涉及的第一卡扣件11、第二卡扣件12、第三卡扣件13和第四卡扣件15均为外购件，可以理解为与传统的轮眉安装结构采用的卡扣件相同。

Claims (10)

1.一种轮眉安装结构，包括：

保险杠本体（2）；

翼子板本体（3）；

轮眉本体（1），包括一体化成型的且呈弧形的第一安装段和第二安装段，其特征在于：所述第一安装段上设有至少一个第二卡扣件（12）和至少一个第三卡扣件（13），所述第二卡扣件（12）和所述第三卡扣件（13）均在第一安装段上圆周分布，且所述第二卡扣件（12）和所述第三卡扣件（13）分别安装在第一安装段的外沿处和内沿处，所述第二安装段上圆周分布有至少一个第一卡扣件（11）；

保险杠本体（2）安装在所述轮眉本体（1）上的第一安装段上，并与所述第二卡扣件（12）和所述第三卡扣件（13）卡接配合，所述翼子板本体（3）安装在所述轮眉本体（1）上的第二安装段上，并与第一卡扣件（11）卡接配合。

2.根据权利要求1所述的一种轮眉安装结构，其特征在于：所述第一卡扣件（11）、第二卡扣件（12）和第三卡扣件（13）均安装在所述轮眉本体（1）的内侧。

3.根据权利要求2所述的一种轮眉安装结构，其特征在于：所述第二卡扣件（12）包括插板（121）和导向板（122），至少一个所述插板（121）设在所述轮眉本体（1）上的第一安装段的内侧外沿，所述插板（121）一体化成型在第一安装段上，且沿第一安装段的外沿圆周分布，所述插板（121）上设有至少一块导向板（122），所述导向板（122）之间相互平行设置且垂直于所述插板（121）设置，所述保险杠本体（2）上设有与所述插板（121）数量相等且一一对应的外卡接孔，所述外卡接孔供所述插板（121）和所述导向板（122）穿过，并与所述插板（121）、导向板（122）进行卡接配合。

4.根据权利要求3所述的一种轮眉安装结构，其特征在于：第三卡扣件（13）包括第三卡扣座（131）、第三开口（132）、第三减胶口（133）和第三卡扣（134），至少一个所述第三卡扣座（131）设在所述轮眉本体（1）上的第一安装段的内侧内沿，所述第三卡扣座（131）一体化成型在第一安装段上，且沿第一安装段的内沿圆周分布，所述第三卡扣座（131）上开设有与第一安装段连通的第三开口（132），所述第三开口（132）靠近第一安装段的一端端部对称设有两个第三减胶口（133），所述第三开口（132）远离第一安装段的一端端部设有第三卡扣（134），所述保险杠本体（2）上设有与所述第三卡扣（134）数量相等且一一对应的内陷槽（21），所述内陷槽（21）上设有内卡接孔（22），所述内卡接孔（22）上设有卡接条（23），所述卡接条（23）朝所述保险杠本体（2）内侧方向延伸设置，所述内卡接孔（22）供所述第三卡扣（134）穿过，所述卡接条（23）与第三卡扣（134）抵接，并与所述第三卡扣（134）进行卡接配合。

5.根据权利要求4所述的一种轮眉安装结构，其特征在于：导向板（122）的一端与插板（121）连接，所述导向板（122）的另一端设有第二限位板（123），所述第二限位板（123）的高度小于所述导向板（122）的高度，当所述插板（121）、导向板（122）穿过所述外卡接孔并与外卡接孔卡接配合时，所述第二限位板（123）与保险杠本体（2）的外壁抵接；所述第三卡扣座（131）上设有至少一块第三限位板（135），所述第三限位板（135）之间相互平行设置且垂直于所述第三卡扣（134）设置，所述第三限位板（135）的一端与所述第三卡扣座（131）连接，所述第三限位板（135）的另一端与所述第三卡扣（134）连接，当所述第三卡扣（134）穿过所述内卡接孔（22）并与卡接条（23）卡接配合时，所述第三限位板（135）与所述内陷槽（21）抵接。

6.根据权利要求5所述的一种轮眉安装结构，其特征在于：还包括至少一个卡扣安装座（14），所述卡扣安装座（14）圆周分布在所述轮眉本体（1）上的第二安装段的内侧，且与第一卡扣件（11）数量相等且一一对应，所述第一卡扣件（11）与所述卡扣安装座（14）卡接，所述卡扣安装座（14）包括第一卡扣座（141）、第一开口（142）、卡扣安装孔（143）、豁口（144）、豁口导向面（145）、加强筋板（146）、加强筋导向面（147）和第一减胶口（148），至少一个第一卡扣座（141）设在所述轮眉本体（1）上的第二安装段的内侧，所述第一卡扣座（141）一体化成型在所述第二安装段上，且沿第二安装段圆周分布，所述第一卡扣座（141）上开设有与所述第二安装段连通的第一开口（142），所述第一开口（142）靠近所述轮眉本体（1）上的第一安装段的一端端部对称设有两个第一减胶口（148），所述豁口（144）设在所述第一开口（142）远离第一安装段的一端端部，所述卡扣安装孔（143）的一端与外界连通，并对称设有倾斜设置的豁口导向面（145），所述豁口（144）的另一端设有供第一卡扣件（11）卡入的卡扣安装孔（143），所述第一开口（142）内设有加强筋板（146），所述加强筋板（146）的一端与所述轮眉本体（1）上的第二安装段连接，所述加强筋板（146）的另一端设有倾斜的加强筋导向面（147），所述翼子板本体（3）上设有与所述第一卡扣件（11）数量相等且一一对应的翼子板卡接孔，翼子板卡接孔供所述第一卡扣件（11）穿过，并与所述第一卡扣件（11）进行卡接配合。

7.根据权利要求6所述的一种轮眉安装结构，其特征在于：还包括至少一个第四卡扣件（15），所述第四卡扣件（15）设置在所述轮眉本体（1）上的第一安装段上，且位于第二卡扣件（12）和第三卡扣件（13）之间，包括第四卡扣座（151）、第四开口（152）、第四减胶口（153）和第四卡扣（154），至少一个所述第四卡扣座（151）设在所述第一安装段的内侧中间位置，所述第四卡扣座（151）一体化成型在所述第一安装段上，且沿所述第一安装段圆周分布，所述第四卡扣座（151）上开设有与所述第一安装段连通的第四开口（152），所述第四开口（152）靠近所述第一安装段的一端端部对称设有两个第四减胶口（153），所述第四卡扣（154）设在所述第四开口（152）的远离所述第一安装段的一端端部，所述保险杠本体（2）上设有与所述第四卡扣（154）数量相等且一一对应的中卡接孔，中卡接孔供所述第四卡扣（154）穿过，并与所述第四卡扣（154）进行卡接配合。

8.根据权利要求7所述的一种轮眉安装结构，其特征在于：第三卡扣座（131）的两侧设有第三支撑板（1311），所述第三支撑板（1311）垂直于所述第三卡扣座（131）设置，所述第三支撑板（1311）的一端与所述轮眉本体（1）上的第一安装段连接，所述第三支撑板（1311）的另一端与所述第三卡扣座（131）连接；

第一卡扣座（141）的两侧设有第一支撑板（1411），所述第一支撑板（1411）垂直于所述第一卡扣座（141）设置，所述第一支撑板（1411）的一端与所述轮眉本体（1）上的第二安装段连接，所述第一支撑板（1411）的另一端与第一卡扣座（141）连接；所述第四卡扣座（151）的两侧设有第四支撑板（1511），所述第四支撑板（1511）垂直于第四卡扣座（151）设置，所述第四支撑板（1511）的一端与所述轮眉本体（1）上的第一安装段连接，所述第四支撑板（1511）的另一端与所述第四卡扣座（151）连接。

9.根据权利要求6所述的一种轮眉安装结构，其特征在于：所述第一卡扣座（141）设有卡扣安装孔（143）以及所述豁口（144）的一端端面上设有凸条（149），当第一卡扣件（11）穿过翼子板卡接孔并与翼子板卡接孔卡接配合时，所述凸条（149）与翼子板本体（3）的外壁抵接。

10.根据权利要求1所述的一种轮眉安装结构，其特征在于：所述轮眉本体（1）上还包括至少一个加强筋条（16），所述加强筋条（16）沿所述轮眉本体（1）上的第二安装段的内侧圆周分布，所述加强筋条（16）与翼子板本体（3）外壁抵接。

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