CN213315968U - 一种新型汽车涂装滑撬 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型汽车涂装滑撬，属于汽车涂装技术领域。该新型汽车涂装滑撬包括支撑机构和减震机构。所述支撑机构包括支座组件、驱动组件和滑动组件，所述支座组件包括滑板和支杆，所述驱动组件包括支撑箱、电机、第一圆锥齿轮、第二圆锥齿轮和螺纹杆，所述滑动组件包括滑杆和滑块，所述滑板设置为两个对称分布，所述支杆连接于所述滑板之间，所述支杆设置为四个均匀分布。本实用新型通过电机、第一圆锥齿轮、第二圆锥齿轮、螺纹杆、滑杆、支撑块、圆杆、支撑板和支柱的作用，从而达到了能调整支点位置的目的，通过改变支点之间的距离，可以适应不同宽度车型的支撑需求，便于调节使用，省时省力。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车涂装领域，具体而言，涉及一种新型汽车涂装滑撬。
背景技术
随着经济的飞速发展，人们的生活水平日益提高，对汽车的多样化追求也日益增多，各大车厂纷纷推出多款不同车型以应对市场需要，而在汽车的涂装、烘干、总装的流水作业的过程中，车体是固定在滑撬上端，通过动力机构带动滑撬来完成车体的运送，而现有的汽车涂装滑撬不能调整支点位置，不能满足任意车型的支撑需求，当多种车型放在一条涂装线共线生产时，由于车身地板结构的差异，导致滑撬要设置很多适应多种车型的前后支点，费时费力，不便于使用。
实用新型内容
为了弥补以上不足，本实用新型提供了一种新型汽车涂装滑撬，旨在改善不能调整支点位置的问题。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型提供一种新型汽车涂装滑撬，包括支撑机构和减震机构。
所述支撑机构包括支座组件、驱动组件和滑动组件，所述支座组件包括滑板和支杆，所述驱动组件包括支撑箱、电机、第一圆锥齿轮、第二圆锥齿轮和螺纹杆，所述滑动组件包括滑杆和滑块，所述滑板设置为两个对称分布，所述支杆连接于所述滑板之间，所述支杆设置为四个均匀分布，所述支撑箱安装于所述支杆一侧，所述电机连接于所述支撑箱内壁，所述第一圆锥齿轮安装于所述电机的输出轴，所述第二圆锥齿轮啮合连接于所述第一圆锥齿轮，所述螺纹杆固定贯穿于所述第二圆锥齿轮，所述螺纹杆螺纹贯穿于所述滑杆，所述滑杆设置为四个两两对称，所述滑杆贯穿延伸至所述支撑箱外部，所述滑块安装于所述滑杆一端，所述滑块滑动连接于所述支撑箱内壁，所述减震机构包括支撑块、圆杆、支撑板和支柱，所述支撑块安装于所述滑杆一端，所述圆杆设置于所述支撑块上，所述圆杆设置为对称分布，所述支撑板连接于所述圆杆一端，所述支柱安装于所述支撑板一侧。
在本实用新型的一种新型汽车涂装滑撬实施例中，所述减震机构还包括弹簧、卡杆和加强杆，所述卡杆连接于所述圆杆一端，所述弹簧套接于所述圆杆外表面，所述弹簧两端分别连接于所述支撑板一侧和所述支撑块一侧，所述加强杆两端分别安装于所述支撑块一侧和所述滑杆外表面。
在本实用新型的一种新型汽车涂装滑撬实施例中，所述支撑块一侧开设有卡槽，所述圆杆和所述卡杆能够于所述卡槽内移动。
在本实用新型的一种新型汽车涂装滑撬实施例中，所述加强杆设置为倾斜放置，所述加强杆分布于所述滑杆两侧。
在本实用新型的一种新型汽车涂装滑撬实施例中，所述支撑机构还包括保护组件，所述保护组件包括支架、螺栓和凸起，所述支架套接于所述滑板，所述凸起连接于所述支架一侧，所述螺栓螺纹贯穿于所述支架和所述滑板。
在本实用新型的一种新型汽车涂装滑撬实施例中，所述支架的形状为U型，所述凸起的形状为圆弧形，所述凸起等距分布。
在本实用新型的一种新型汽车涂装滑撬实施例中，所述支架内表面开设有第一通孔，所述支架一侧开设有螺纹槽，所述螺栓与所述螺纹槽螺纹连接，所述螺栓与所述第一通孔间隙配合。
在本实用新型的一种新型汽车涂装滑撬实施例中，所述滑杆内表面开设有螺纹孔，所述螺纹杆螺纹贯穿于所述螺纹孔，所述螺纹杆两端转动连接于所述支撑箱内壁。
在本实用新型的一种新型汽车涂装滑撬实施例中，所述支撑箱内壁开设有滑槽，所述滑块滑动连接于所述滑槽。
在本实用新型的一种新型汽车涂装滑撬实施例中，所述支撑箱一侧开设有第二通孔，所述第二通孔与所述滑杆间隙配合。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的一种新型汽车涂装滑撬，使用时，人们打开电机，电机会带动第一圆锥齿轮转动，第一圆锥齿轮会带动第二圆锥齿轮转动，第二圆锥齿轮会带动螺纹杆转动，由于对称滑杆上的螺纹孔螺纹方向相反，螺纹杆会通过螺纹孔带动滑杆相向移动，当滑杆同时向内移动时，滑杆会带动支撑块向内移动，支撑块会通过圆杆带动支撑板向内移动，支撑板会带动支柱向内移动，当滑杆同时向外移动时，滑杆会带动支撑块向外移动，支撑块会通过圆杆带动支撑板向外移动，支撑板会带动支柱向外移动，可适应不同宽度车型支撑的需求，同时弹簧可在滑板移动过程中对汽车进行减震，保护汽车，从而达到了能调整支点位置的目的，通过改变支点之间的距离，可以适应不同宽度车型的支撑需求，便于调节使用，省时省力。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1是本实用新型实施方式提供的新型汽车涂装滑撬结构示意图；
图2为本实用新型实施方式提供的支撑机构第一视角结构示意图；
图3为本实用新型实施方式提供的支撑机构第二视角结构示意图；
图4为本实用新型实施方式提供的支座组件结构示意图；
图5为本实用新型实施方式提供的保护组件结构示意图；
图6为本实用新型实施方式提供的驱动组件第一视角结构示意图；
图7为本实用新型实施方式提供的驱动组件第二视角结构示意图；
图8为本实用新型实施方式提供的滑动组件结构示意图；
图9为本实用新型实施方式提供的减震机构结构示意图。
图中：10-支撑机构；110-支座组件；111-滑板；112-支杆；113-螺纹槽；120-保护组件；121-支架；122-螺栓；123-凸起；124-第一通孔；130-驱动组件；131-支撑箱；132-电机；133-第一圆锥齿轮；134-第二圆锥齿轮；135-螺纹杆；136-第二通孔；137-滑槽；140-滑动组件；141-滑杆；142-滑块；143-螺纹孔；20-减震机构；210-支撑块；220-圆杆；230-弹簧；240-支撑板；250-支柱；260-卡杆；270-加强杆；280-卡槽。
具体实施方式
为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例
请参阅图1，本实用新型提供一种新型汽车涂装滑撬，包括支撑机构10和减震机构20，其中，减震机构20设置在支撑机构10上，支撑机构10用于调节支点之间的距离，以适应不同宽度车型支撑需求，减震机构20用于滑撬移动时对汽车进行减震。
请参阅图1、2、3、4、5、6、8，支撑机构10包括支座组件110、驱动组件130和滑动组件140，支座组件110包括滑板111和支杆112，驱动组件130包括支撑箱131、电机132、第一圆锥齿轮133、第二圆锥齿轮134和螺纹杆135，滑动组件140包括滑杆141和滑块142，滑板111设置为两个对称分布，支杆112连接于滑板111之间，具体的，支杆112通过焊接固定连接于滑板111之间，支杆112设置为四个均匀分布，支撑箱131安装于支杆112一侧，具体的，支撑箱131通过焊接固定安装于支杆112一侧，电机132连接于支撑箱131内壁，具体的，电机132通过螺钉固定连接于支撑箱131内壁，第一圆锥齿轮133安装于电机132的输出轴，具体的，第一圆锥齿轮133通过焊接固定安装于电机132的输出轴，第二圆锥齿轮134啮合连接于第一圆锥齿轮133，螺纹杆135固定贯穿于第二圆锥齿轮134，螺纹杆135螺纹贯穿于滑杆141，滑杆141设置为四个两两对称，滑杆141贯穿延伸至支撑箱131外部，滑块142安装于滑杆141一端，具体的，滑块142通过焊接固定安装于滑杆141一端，滑块142滑动连接于支撑箱131内壁，电机132用于带动第一圆锥齿轮133转动，然后通过第二圆锥齿轮134的传动作用，带动螺纹杆135进行转动，螺纹杆135会通过滑块142带动两个滑杆141相向移动，从而调整支点位置。
在一些具体的实施方案中，滑杆141内表面开设有螺纹孔143，螺纹杆135螺纹贯穿于螺纹孔143，螺纹杆135两端转动连接于支撑箱131内壁，具体的，螺纹杆135两端通过轴承转动连接于支撑箱131内壁，支撑箱131内壁开设有滑槽137，滑块142滑动连接于滑槽137，支撑箱131一侧开设有第二通孔136，第二通孔136与滑杆141间隙配合，滑槽137用于限制滑块142的移动，使滑杆141能够通过螺纹孔143随着螺纹杆135的转动而移动。
请参阅图1、2、4、9，减震机构20包括支撑块210、圆杆220、支撑板240和支柱250，支撑块210安装于滑杆141一端，具体的，支撑块210通过焊接固定安装于滑杆141一端，圆杆220设置于支撑块210上，圆杆220设置为对称分布，支撑板240连接于圆杆220一端，具体的，支撑板240通过焊接固定连接于圆杆220一端，支柱250安装于支撑板240一侧，具体的，支柱250通过焊接固定安装于支撑板240一侧，减震机构20还包括弹簧230、卡杆260和加强杆270，卡杆260连接于圆杆220一端，具体的，卡杆260通过焊接固定连接于圆杆220一端，弹簧230套接于圆杆220外表面，弹簧230两端分别连接于支撑板240一侧和支撑块210一侧，具体的，弹簧230两端分别通过焊接固定连接于支撑板240一侧和支撑块210一侧，加强杆270两端分别安装于支撑块210一侧和滑杆141外表面，具体的，加强杆270两端分别通过焊接固定安装于支撑块210一侧和滑杆141外表面，通过支撑块210、圆杆220、支撑板240和支柱250的作用，可支撑车身，进行涂装，弹簧230套在圆杆220表面，当滑撬移动时，可对汽车进行减震，提高汽车稳定性，卡杆260用于限制圆杆220，加强杆270用于提高支撑块210与滑杆141连接处的稳定性。
在一些具体的实施方案中，支撑块210一侧开设有卡槽280，圆杆220和卡杆260能够于卡槽280内移动，加强杆270设置为倾斜放置，加强杆270分布于滑杆141两侧。
请参阅图2、4、5，支撑机构10还包括保护组件120，保护组件120包括支架121、螺栓122和凸起123，支架121套接于滑板111，凸起123连接于支架121一侧，具体的，凸起123通过焊接固定连接于支架121一侧，螺栓122螺纹贯穿于支架121和滑板111，支架121的形状为U型，凸起123的形状为圆弧形，凸起123等距分布，支架121内表面开设有第一通孔124，支架121一侧开设有螺纹槽113，螺栓122与螺纹槽113螺纹连接，螺栓122与第一通孔124间隙配合，螺栓122用于将支架121固定在两个滑板111的两端，凸起123用于提高人脚与支架121之间的摩擦力，改善了汽车涂装滑撬结构存在较大的安全隐患的问题，滑撬的两端有相应的支撑物，工作中不容易发生脚踩空，提高安全性。
该新型汽车涂装滑撬的工作原理：使用时，人们打开电机132，电机132会带动第一圆锥齿轮133转动，第一圆锥齿轮133会带动第二圆锥齿轮134转动，第二圆锥齿轮134会带动螺纹杆135转动，由于对称滑杆141上的螺纹孔143螺纹方向相反，螺纹杆135会通过螺纹孔143带动滑杆141相向移动，当滑杆141同时向内移动时，滑杆141会带动支撑块210向内移动，支撑块210会通过圆杆220带动支撑板240向内移动，支撑板240会带动支柱250向内移动，当滑杆141同时向外移动时，滑杆141会带动支撑块210向外移动，支撑块210会通过圆杆220带动支撑板240向外移动，支撑板240会带动支柱250向外移动，可适应不同宽度车型支撑的需求，同时弹簧230可在滑板111移动过程中对汽车进行减震，保护汽车，从而达到了能调整支点位置的目的，通过改变支点之间的距离，可以适应不同宽度车型的支撑需求，便于调节使用，省时省力。
需要说明的是，电机132具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。
电机132的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。
以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，包括
支撑机构(10)，所述支撑机构(10)包括支座组件(110)、驱动组件(130)和滑动组件(140)，所述支座组件(110)包括滑板(111)和支杆(112)，所述驱动组件(130)包括支撑箱(131)、电机(132)、第一圆锥齿轮(133)、第二圆锥齿轮(134)和螺纹杆(135)，所述滑动组件(140)包括滑杆(141)和滑块(142)，所述滑板(111)设置为两个对称分布，所述支杆(112)连接于所述滑板(111)之间，所述支杆(112)设置为四个均匀分布，所述支撑箱(131)安装于所述支杆(112)一侧，所述电机(132)连接于所述支撑箱(131)内壁，所述第一圆锥齿轮(133)安装于所述电机(132)的输出轴，所述第二圆锥齿轮(134)啮合连接于所述第一圆锥齿轮(133)，所述螺纹杆(135)固定贯穿于所述第二圆锥齿轮(134)，所述螺纹杆(135)螺纹贯穿于所述滑杆(141)，所述滑杆(141)设置为四个两两对称，所述滑杆(141)贯穿延伸至所述支撑箱(131)外部，所述滑块(142)安装于所述滑杆(141)一端，所述滑块(142)滑动连接于所述支撑箱(131)内壁；
减震机构(20)，所述减震机构(20)包括支撑块(210)、圆杆(220)、支撑板(240)和支柱(250)，所述支撑块(210)安装于所述滑杆(141)一端，所述圆杆(220)设置于所述支撑块(210)上，所述圆杆(220)设置为对称分布，所述支撑板(240)连接于所述圆杆(220)一端，所述支柱(250)安装于所述支撑板(240)一侧。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，所述减震机构(20)还包括弹簧(230)、卡杆(260)和加强杆(270)，所述卡杆(260)连接于所述圆杆(220)一端，所述弹簧(230)套接于所述圆杆(220)外表面，所述弹簧(230)两端分别连接于所述支撑板(240)一侧和所述支撑块(210)一侧，所述加强杆(270)两端分别安装于所述支撑块(210)一侧和所述滑杆(141)外表面。
3.根据权利要求2所述的一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，所述支撑块(210)一侧开设有卡槽(280)，所述圆杆(220)和所述卡杆(260)能够于所述卡槽(280)内移动。
4.根据权利要求2所述的一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，所述加强杆(270)设置为倾斜放置，所述加强杆(270)分布于所述滑杆(141)两侧。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，所述支撑机构(10)还包括保护组件(120)，所述保护组件(120)包括支架(121)、螺栓(122)和凸起(123)，所述支架(121)套接于所述滑板(111)，所述凸起(123)连接于所述支架(121)一侧，所述螺栓(122)螺纹贯穿于所述支架(121)和所述滑板(111)。
6.根据权利要求5所述的一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，所述支架(121)的形状为U型，所述凸起(123)的形状为圆弧形，所述凸起(123)等距分布。
7.根据权利要求5所述的一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，所述支架(121)内表面开设有第一通孔(124)，所述支架(121)一侧开设有螺纹槽(113)，所述螺栓(122)与所述螺纹槽(113)螺纹连接，所述螺栓(122)与所述第一通孔(124)间隙配合。
8.根据权利要求1所述的一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，所述滑杆(141)内表面开设有螺纹孔(143)，所述螺纹杆(135)螺纹贯穿于所述螺纹孔(143)，所述螺纹杆(135)两端转动连接于所述支撑箱(131)内壁。
9.根据权利要求1所述的一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，所述支撑箱(131)内壁开设有滑槽(137)，所述滑块(142)滑动连接于所述滑槽(137)。
10.根据权利要求1所述的一种新型汽车涂装滑撬，其特征在于，所述支撑箱(131)一侧开设有第二通孔(136)，所述第二通孔(136)与所述滑杆(141)间隙配合。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20210601 |