CN213304349U - 一种车载无线通信设备及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供一种车载无线通信设备及汽车，其中，车载无线通信设备包括：设备主板；天线电路板，所述天线电路板集成有多个天线单元；线缆，所述线缆的一端与所述天线电路板连接，所述线缆的另一端与所述设备主板连接。本实用新型实施例提供的车载无线通信设备，通过将多个天线单元集成于天线电路板中，可以有效减小设备尺寸，并通过线缆与车载无线通信设备的设备主板连接，无需对每个天线单元单独安装，可以降低安装难度、操作简单方便。

Description

一种车载无线通信设备及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车载无线通信设备及汽车。

背景技术

以车用无线通信(vehicle to X，V2X)技术为基础的汽车网联化和道路智能化是实现自动驾驶的重要支撑。V2X技术可以将参与交通的人、车、交通设施通过移动网络实现互联，能大幅降低道路交通事故、提供交通效率。近年来，V2X技术在全球呈现出加速发展趋势，尤其在我国新基建的背景下发展迅速。

V2X技术由于自身的技术特点，要实现其功能，在车载无线通信设备外需要连接较多的外置天线。典型的车载无线通信设备如图1所示，需要6根天线：4G/5G主天线、4G/5G辅天线、C-V2X主天线、C-V2X辅天线、GPS天线、WiFi天线。这些天线形态各异、通过各自线缆安装在车辆不同位置，如4G/5G天线通常安装车辆A柱附近、C-V2X天线通常安装在车辆A柱附近、GPS天线通常安装在车顶、WiFi天线通常就近安装。而这些天线与车载设备的电路主板连接又是通过不同的射频接头，例如GPS/WiFi天线采用SMA接头、4G/5G以及C-V2X天线采用FAKRA系列插头。这样会导致设备接口较多、尺寸较大、多个天线实车安装困难。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车载无线通信设备及汽车，用以解决现有技术中多个天线实车安装困难的缺陷，实现降低安装难度、操作简单方便。

本实用新型实施例提供一种车载无线通信设备，包括：

设备主板；

天线电路板，所述天线电路板集成有多个天线单元；

线缆，所述线缆的一端与所述天线电路板连接，所述线缆的另一端与所述设备主板连接。

根据本实用新型一个实施例的车载无线通信设备，所述设备主板设置有与所述天线单元对应的第一插座；

所述线缆的另一端连接有第一插头，所述第一插头与所述第一插座对接。

根据本实用新型一个实施例的车载无线通信设备，所述线缆为单根传输多路天线信号的线缆。

根据本实用新型一个实施例的车载无线通信设备，所述线缆包括：与所述天线单元数量相同的子线缆，每根所述子线缆与对应的天线单元相连接，且所述子线缆均与第一插头连接。

根据本实用新型一个实施例的车载无线通信设备，所述天线单元包括：第一网络主单元、第一网络辅单元、第二网络主单元、第二网络辅单元、无线局域网单元和全球定位单元；

所述子线缆为六根，每根所述子线缆与一个天线单元连接。

根据本实用新型一个实施例的车载无线通信设备，所述第一插头和所述第一插座均为两个；

所述第一网络主单元连接的子线缆、所述第一网络辅单元连接的子线缆、所述第二网络主单元连接的子线缆和所述第二网络辅单元连接的子线缆均与其中一个第一插头连接；

所述无线局域网单元连接的子线缆和所述全球定位单元连接的子线缆均与另一个第一插头连接。

根据本实用新型一个实施例的车载无线通信设备，所述线缆的一端与所述天线电路板焊接。

根据本实用新型一个实施例的车载无线通信设备，所述线缆的一端设置有第二插头，所述天线电路板设置有第二插座，所述第二插头与所述第二插座对接。

根据本实用新型一个实施例的车载无线通信设备，所述第二插头和所述第二插座均为两个；

所述第一网络主单元连接的子线缆、所述第一网络辅单元连接的子线缆、所述第二网络主单元连接的子线缆和所述第二网络辅单元连接的子线缆均与其中一个第二插头连接；

所述无线局域网单元连接的子线缆和所述全球定位单元连接的子线缆均与另一个第二插头连接。

本实用新型实施例提供一种汽车，包括如上任一种所述的车载无线通信设备。

本实用新型实施例提供的车载无线通信设备，通过将多个天线单元集成于天线电路板中，可以有效减小设备尺寸，并通过线缆与车载无线通信设备的设备主板连接，无需对每个天线单元单独安装，可以降低安装难度、操作简单方便。

并且，通过第一插头和第一插座的方式实现线缆的另一端与设备主板的连接，从而连接简便，降低操作难度。

再者，通过第二插头和第二插座的方式实现线缆的一端与天线电路板的连接，可以进一步实现连接简便，降低操作难度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术提供的一种车载无线通信设备的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的一种车载无线通信设备的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的另一种车载无线通信设备的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的又一种车载无线通信设备的结构示意图。

附图标记：

11：设备主板；

111：第一插座；112：第一插头；

12：天线电路板；

120：天线单元；121：第二插座；122：第二插头；

123：第一网络主单元；124：第一网络辅单元；

125：第二网络主单元；126：第二网络辅单元；

127：无线局域网单元；128：全球定位单元；

13：线缆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型实施例公开了一种车载无线通信设备，如图2所示，包括：设备主板11、天线电路板12以及线缆13。线缆13的一端与天线电路板12连接，线缆13的另一端与设备主板11连接。

其中，天线电路板12集成有多个天线单元120。该多个天线单元120采用一个电路板作为载体。天线单元120的实现方式可以采用微带线在电路板上走线实现；也可以采用金属结构件的形式，并在金属结构件的天线单元120设计好后，安插在电路板上。无论选用哪种实现方式，都要考虑各个天线单元120之间的相互影响作用，保证天线单元120之间的隔离度要求。

另外，设备主板11作为车载无线通信设备的核心处理单元，其通过线缆13接收天线单元120的信号，并进行进一步的信号处理，以实现车载无线通信设备的无线通信，进一步地实现汽车网联化和道路智能化。

本实用新型实施例提供的车载无线通信设备，通过将多个天线单元120集成于天线电路板12中，可以有效减小设备尺寸，并通过线缆13与车载无线通信设备的设备主板11连接，无需对每个天线单元120单独安装，可以降低安装难度、操作简单方便。

本实用新型实施例还公开了一种车载无线通信设备，参见图3，包括设备主板11、天线电路板12以及线缆13。下面对设备主板11、天线电路板12以及线缆13的具体结构进行进一步的说明。

可选地，线缆13与设备主板11之间的连接方式有多种，例如可插拔连接、焊接等，本实施例优选线缆13与设备主板11之间通过插座/插头的形式连接，从而连接简便，降低操作难度。

对应地，设备主板11设置有与天线单元120对应的第一插座111，线缆13的另一端连接有第一插头112，第一插头112与第一插座111对接。

可选地，线缆13与天线电路板12之间的连接方式有多种，例如可插拔连接、焊接等，本实施例优选线缆13与天线电路板12之间通过插座/插头的形式连接，从而连接简便，降低操作难度。

具体地，线缆13的一端设置有第二插头122，天线电路板12设置有第二插座121，第二插头122与第二插座121对接。

另外，为了传输多个天线信号，线缆13为单根传输多路天线信号的线缆13。选用线缆13时，需要注意在高频率时线缆13对信号的衰减不能太大，否则会影响天线接收的效果。

在另一种形式下，线缆13也可以包括多个子线缆。子线缆与天线单元120数量相同，每根子线缆与对应的天线单元120相连接，且子线缆均分别与第一插头112和第二插头122连接。该多个子线缆通过PVC护套包裹在一起，形成一个总的线缆13。

本实用新型实施例提供的车载无线通信设备，通过将多个天线单元120集成于天线电路板12中，可以有效减小设备尺寸，并通过线缆13与车载无线通信设备的设备主板11连接，无需对每个天线单元120单独安装，可以降低安装难度、操作简单方便。

并且，通过第一插头112和第一插座111的方式实现线缆13的另一端与设备主板11的连接，从而连接简便，降低操作难度。

再者，通过第二插头122和第二插座121的方式实现线缆13的一端与天线电路板12的连接，可以进一步实现连接简便，降低操作难度。

为了进一步地对本方案进行说明，本实用新型实施例还公开了一种车载无线通信设备，参见图4，包括设备主板11、天线电路板12以及线缆13。其中，以天线电路板12包括六种天线单元进行示例性的说明。

本实施例中，天线电路板12包括六种天线单元：第一网络主单元123、第一网络辅单元124、第二网络主单元125、第二网络辅单元126、无线局域网单元127和全球定位单元128。

其中，第一网络可以为4G/5G网络，第一网络主单元123为4G/5G主单元，第一网络辅单元124为4G/5G辅单元。

第二网络可以为C-V2X网络，第二网络主单元125为C-V2X主单元，第二网络辅单元126为C-V2X辅单元。

无线局域网单元127可以为WiFi网络单元，全球定位单元128可以为GPS单元。

对应地，子线缆为六根，每根子线缆与一个天线单元120连接。

本实施例中，可以设置第一插头112为FAKRA插头，第一插座111为FAKRA插座。由于FAKRA插头和FAKRA插座支持多路信号，所以本实施例中第一插头112和第一插座111无需设置六个，只需分别设置两个即可。其中一个第一插头112为四合一的插头，另一个第一插头112为二合一的插头。线缆13靠近设备主板11处伸出两股线，分别焊接两个第一插头112，以实现与第一插座111的对接。

对应地，第一网络主单元123连接的子线缆、第一网络辅单元124连接的子线缆、第二网络主单元125连接的子线缆和第二网络辅单元126连接的子线缆均与其中一个第一插头112连接；无线局域网单元127连接的子线缆和全球定位单元128连接的子线缆均与另一个第一插头112连接。

在线缆13与天线电路板12连接的一端，线缆13的一端设置有第二插头122，所述天线电路板12设置有第二插座121，所述第二插头122与所述第二插座121对接。

本实施例中，可以设置第二插头122为FAKRA插头，第二插座121为FAKRA插座。由于FAKRA插头和FAKRA插座支持多路信号，所以本实施例中第二插头122和第二插座121无需设置六个，只需分别设置两个即可。

对应地，第一网络主单元123连接的子线缆、第一网络辅单元124连接的子线缆、第二网络主单元125连接的子线缆和第二网络辅单元126连接的子线缆均与其中一个第二插头122连接；无线局域网单元127连接的子线缆和全球定位单元128连接的子线缆均与另一个第二插头122连接。

对应地，在天线电路板12中，第一网络主单元123、第一网络辅单元124、第二网络主单元125和第二网络辅单元126均与其中一个第二插座121通过电路连接；无线局域网单元127和全球定位单元128均与另一个第二插座121通过电路连接。

在实车安装时，考虑到线缆13太长会影响到设备接收效果，尤其是5G信号频率较高、线缆13过长时对信号衰减损失较大；建议将天线电路板12封装在塑料壳内，并安装在车辆挡风玻璃处、或者就近安装方便为宜，注意安装位置不能有封闭金属遮挡。

本实用新型实施例提供的车载无线通信设备，可以实现6种天线单元120集成于一个天线电路板12，可以有效减小设备尺寸。然后通过两个插头和插座实现与设备主板11的连接，无需对每个天线单元120单独安装，可以降低安装难度、操作简单方便。

本实用新型实施例还公开了一种汽车，包括如前述实施例所述的车载无线通信设备。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种车载无线通信设备，其特征在于，包括：

设备主板；

天线电路板，所述天线电路板集成有多个天线单元；

线缆，所述线缆的一端与所述天线电路板连接，所述线缆的另一端与所述设备主板连接；

所述设备主板设置有与所述天线单元对应的第一插座；

所述线缆的另一端连接有第一插头，所述第一插头与所述第一插座对接。

2.根据权利要求1所述的车载无线通信设备，其特征在于，所述线缆为单根传输多路天线信号的线缆。

3.根据权利要求1所述的车载无线通信设备，其特征在于，所述线缆包括：与所述天线单元数量相同的子线缆，每根所述子线缆与对应的天线单元相连接，且所述子线缆均与第一插头连接。

4.根据权利要求3所述的车载无线通信设备，其特征在于，

所述天线单元包括：第一网络主单元、第一网络辅单元、第二网络主单元、第二网络辅单元、无线局域网单元和全球定位单元；

所述子线缆为六根，每根所述子线缆与一个天线单元连接。

5.根据权利要求4所述的车载无线通信设备，其特征在于，所述第一插头和所述第一插座均为两个；

所述第一网络主单元连接的子线缆、所述第一网络辅单元连接的子线缆、所述第二网络主单元连接的子线缆和所述第二网络辅单元连接的子线缆均与其中一个第一插头连接；

所述无线局域网单元连接的子线缆和所述全球定位单元连接的子线缆均与另一个第一插头连接。

6.根据权利要求1所述的车载无线通信设备，其特征在于，所述线缆的一端与所述天线电路板焊接。

7.根据权利要求4所述的车载无线通信设备，其特征在于，所述线缆的一端设置有第二插头，所述天线电路板设置有第二插座，所述第二插头与所述第二插座对接。

8.根据权利要求7所述的车载无线通信设备，其特征在于，所述第二插头和所述第二插座均为两个；

所述第一网络主单元连接的子线缆、所述第一网络辅单元连接的子线缆、所述第二网络主单元连接的子线缆和所述第二网络辅单元连接的子线缆均与其中一个第二插头连接；

所述无线局域网单元连接的子线缆和所述全球定位单元连接的子线缆均与另一个第二插头连接。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的车载无线通信设备。

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