CN213297993U - 一种箱涵台车模板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种箱涵台车模板，包括滑轨、行走机构、千斤顶、上侧模板和第一丝杆，所述滑轨的外侧安装有行走机构，且行走机构的左右两端上表面均固定连接有千斤顶，所述千斤顶的上侧固定连接有支撑板，所述连接板的上端外侧固定连接有顶板，所述上侧模板位于支模板的左右两侧，所述上侧模板的下端内侧固定连接有第二固定块，所述下侧模板的内端上表面焊接连接有铁链，所述支撑链的内端设置为限位杆。该箱涵台车模板，整体支撑力强，便于缩短模板的支护和拆除时间，加快了砼施工的进度、降低了施工成本、缩减了劳动力投入，以及便于使拆模后混凝土表面光滑平整，接缝处无错台现象。

Description

一种箱涵台车模板

技术领域

本实用新型涉及箱涵台车模板技术领域，具体为一种箱涵台车模板。

背景技术

随着经济的发展，新建工程越来越多，箱涵是高速公路、铁路工程中常见的结构物，在工程施工中常使用箱涵台车模板对浇筑的混凝土进行支撑，以此来保证施工质量；

现有的箱涵台车模板，模板的支护和拆除时间长，易导致施工的进度慢，增加施工成本等，以及不便于使拆模后混凝土表面光滑平整，接缝处易出现错台现象，因此，我们提出一种箱涵台车模板，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种箱涵台车模板，以解决上述背景技术中提出的现有的箱涵台车模板，模板的支护和拆除时间长，易导致施工的进度慢，增加施工成本等，以及不便于使拆模后混凝土表面光滑平整，接缝处易出现错台现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种箱涵台车模板，包括滑轨、行走机构、千斤顶、上侧模板和第一丝杆，所述滑轨的外侧安装有行走机构，且行走机构的左右两端上表面均固定连接有千斤顶，所述千斤顶的上侧固定连接有支撑板，且支撑板的上表面和左右两侧分别固定连接有连接板和第一固定块，所述连接板的上端外侧固定连接有顶板，且顶板的上表面贴合连接有支模板，所述上侧模板位于支模板的左右两侧，且上侧模板的下侧铰接连接有下侧模板，所述上侧模板的下端内侧固定连接有第二固定块，且第二固定块的内侧卡合连接有第一丝杆和第二丝杆，所述下侧模板的内端上表面焊接连接有铁链，且铁链的内侧连接有支撑链，所述支撑链的内端设置为限位杆，且限位杆的左右两端外侧均贯穿连接有套杆，并且套杆的外端内侧螺纹连接有调节杆。

优选的，所述连接板和第一固定块均与支撑板通过焊接的方式相连接，且连接板与顶板为一体化结构，并且连接板呈“工”字型结构。

优选的，所述上侧模板与支模板通过铰接的方式相连接，且上侧模板和下侧模板的外侧面处于同一水平面，并且下侧模板的下表面与滑轨的下表面处于同一水平面。

优选的，所述第一丝杆的上下两端分别与第一固定块和第二固定块构成不可拆卸结构，且第一丝杆单体呈“八”字型设置。

优选的，所述第一丝杆与第二丝杆对应设置，且第二丝杆的左右两端分别与第二固定块单体构成不可拆卸结构，并且第二固定块与上侧模板为焊接一体化结构。

优选的，所述铁链关于下侧模板对称设置，且铁链和限位杆分别与调节杆和套杆为不可拆卸连接，并且套杆和调节杆均关于限位杆对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该箱涵台车模板，整体支撑力强，便于缩短模板的支护和拆除时间，加快了砼施工的进度、降低了施工成本、缩减了劳动力投入，以及便于使拆模后混凝土表面光滑平整，接缝处无错台现象；

1.设置有滑轨、行走机构、千斤顶和支撑板，通过行走机构和千斤顶进行作业，便于使行走机构通过滑轨带动该模板进行移动，以及便于使千斤顶通过支撑板、连接板和顶板带动支模板进行升降，从而便于缩短模板的支护和拆除时间，加快了砼施工的进度、降低了施工成本、缩减了劳动力投入；

2.设置有支模板、上侧模板和下侧模板，通过支模板和下侧模板均与上侧模板铰接连接，再通过支模板、上侧模板和下侧模板的自身性能，从而便于使拆模后混凝土表面光滑平整，接缝处无错台现象；

3.设置有下侧模板、第一丝杆和第二丝杆，通过转动第一丝杆和第二丝杆，调节其两端的间距，便于使第一丝杆和第二丝杆对上侧模板进行支撑，以及通过转动套杆和调节杆，调节套杆和调节杆的间距，便于对下侧模板进行支撑，从而便于使该模板的整体支撑力强。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型支撑链的整体结构示意图。

图中：1、滑轨；2、行走机构；3、千斤顶；4、支撑板；5、连接板；6、第一固定块；7、顶板；8、支模板；9、上侧模板；10、下侧模板；11、第一丝杆；12、第二固定块；13、第二丝杆；14、铁链；15、支撑链；16、限位杆；17、套杆；18、调节杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种箱涵台车模板，包括滑轨1、行走机构2、千斤顶3、支撑板4、连接板5、第一固定块6、顶板7、支模板8、上侧模板9、下侧模板10、第一丝杆11、第二固定块12、第二丝杆13、铁链14、支撑链15、限位杆16、套杆17和调节杆18，滑轨1的外侧安装有行走机构2，且行走机构2的左右两端上表面均固定连接有千斤顶3，千斤顶3的上侧固定连接有支撑板4，且支撑板4的上表面和左右两侧分别固定连接有连接板5和第一固定块6，连接板5的上端外侧固定连接有顶板7，且顶板7的上表面贴合连接有支模板8，上侧模板9位于支模板8的左右两侧，且上侧模板9的下侧铰接连接有下侧模板10，上侧模板9的下端内侧固定连接有第二固定块12，且第二固定块12的内侧卡合连接有第一丝杆11和第二丝杆13，下侧模板10的内端上表面焊接连接有铁链14，且铁链14的内侧连接有支撑链15，支撑链15的内端设置为限位杆16，且限位杆16的左右两端外侧均贯穿连接有套杆17，并且套杆17的外端内侧螺纹连接有调节杆18；

如图1、图2和图3中连接板5和第一固定块6均与支撑板4通过焊接的方式相连接，且连接板5与顶板7为一体化结构，并且连接板5呈“工”字型结构，便于通过支撑板4的升降使顶板7进行升降，上侧模板9与支模板8通过铰接的方式相连接，且上侧模板9和下侧模板10的外侧面处于同一水平面，并且下侧模板10的下表面与滑轨1的下表面处于同一水平面，便于使后期拆模后混凝土表面光滑平整；

如图1、图2和图3中第一丝杆11的上下两端分别与第一固定块6和第二固定块12构成不可拆卸结构，且第一丝杆11单体呈“八”字型设置，便于通过第一丝杆11对上侧模板9进行限位，第一丝杆11与第二丝杆13对应设置，且第二丝杆13的左右两端分别与第二固定块12单体构成不可拆卸结构，并且第二固定块12与上侧模板9为焊接一体化结构，便于通过第二丝杆13对上侧模板9进行限位，如图1、图3和图4中铁链14关于下侧模板10对称设置，且铁链14和限位杆16分别与调节杆18和套杆17为不可拆卸连接，并且套杆17和调节杆18均关于限位杆16对称设置，便于对下侧模板10进行限位。

工作原理：在使用该箱涵台车模板时，如图1、图2和图3，首先通过行走机构2进行作业，使得行走机构2在滑轨1的限位下带动该箱涵台车模板移动至作业地点，然后通过千斤顶3进行作业，使得千斤顶3通过焊接一体化结构的支撑板4、连接板5和顶板7进行升降，使得顶板7与支模板8贴合连接，并带动支模板8进行升降，从而便于缩短模板的支护和拆除时间，加快了砼施工的进度、降低了施工成本、缩减了劳动力投入；

如图1、图2、图3和图4，由于连接板5和第二固定块12分别与支撑板4和上侧模板9固定连接，铁链14与下侧模板10固定连接，以及套杆17与调节杆18螺纹连接，因此通过转动第一固定块6与第二固定块12内侧卡合连接的第一丝杆11和第二固定块12内侧卡合连接的第二丝杆13，调节第一丝杆11和第二丝杆13两端的间距，便于使第一丝杆11和第二丝杆13对上侧模板9进行稳定支撑，以及通过转动支撑链15内的套杆17和调节杆18，达到调节调节杆18单体外侧的间距的目的，便于对下侧模板10进行稳定支撑，从而便于使该模板的整体支撑力强，如图1、图2和图3，由于支模板8和下侧模板10均与上侧模板9通过铰接的方式相连接，上侧模板9与下侧模板10的外侧处于同一水平面，以及在支模板8、上侧模板9和下侧模板10自身光滑的性能下，从而便于使拆模后的混凝土表面光滑平整，接缝处无错台现象，以上便完成该箱涵台车模板的一系列操作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种箱涵台车模板，包括滑轨（1）、行走机构（2）、千斤顶（3）、上侧模板（9）和第一丝杆（11），其特征在于：所述滑轨（1）的外侧安装有行走机构（2），且行走机构（2）的左右两端上表面均固定连接有千斤顶（3），所述千斤顶（3）的上侧固定连接有支撑板（4），且支撑板（4）的上表面和左右两侧分别固定连接有连接板（5）和第一固定块（6），所述连接板（5）的上端外侧固定连接有顶板（7），且顶板（7）的上表面贴合连接有支模板（8），所述上侧模板（9）位于支模板（8）的左右两侧，且上侧模板（9）的下侧铰接连接有下侧模板（10），所述上侧模板（9）的下端内侧固定连接有第二固定块（12），且第二固定块（12）的内侧卡合连接有第一丝杆（11）和第二丝杆（13），所述下侧模板（10）的内端上表面焊接连接有铁链（14），且铁链（14）的内侧连接有支撑链（15），所述支撑链（15）的内端设置为限位杆（16），且限位杆（16）的左右两端外侧均贯穿连接有套杆（17），并且套杆（17）的外端内侧螺纹连接有调节杆（18）。

2.根据权利要求1所述的一种箱涵台车模板，其特征在于：所述连接板（5）和第一固定块（6）均与支撑板（4）通过焊接的方式相连接，且连接板（5）与顶板（7）为一体化结构，并且连接板（5）呈“工”字型结构。

3.根据权利要求1所述的一种箱涵台车模板，其特征在于：所述上侧模板（9）与支模板（8）通过铰接的方式相连接，且上侧模板（9）和下侧模板（10）的外侧面处于同一水平面，并且下侧模板（10）的下表面与滑轨（1）的下表面处于同一水平面。

4.根据权利要求1所述的一种箱涵台车模板，其特征在于：所述第一丝杆（11）的上下两端分别与第一固定块（6）和第二固定块（12）构成不可拆卸结构，且第一丝杆（11）单体呈“八”字型设置。

5.根据权利要求1所述的一种箱涵台车模板，其特征在于：所述第一丝杆（11）与第二丝杆（13）对应设置，且第二丝杆（13）的左右两端分别与第二固定块（12）单体构成不可拆卸结构，并且第二固定块（12）与上侧模板（9）为焊接一体化结构。

6.根据权利要求1所述的一种箱涵台车模板，其特征在于：所述铁链（14）关于下侧模板（10）对称设置，且铁链（14）和限位杆（16）分别与调节杆（18）和套杆（17）为不可拆卸连接，并且套杆（17）和调节杆（18）均关于限位杆（16）对称设置。

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