CN213292101U - 一种地铁施工用防粘清运装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及地铁施工器械技术领域，具体为一种地铁施工用防粘清运装置,包括清运车本体，所述清运车本体设置有车厢，所述车厢表面安装有车框，所述车框表面一侧安装有控制器，所述车厢内部靠近顶端处安装有与其相适配的刮板，所述车厢下表面一端靠近刮板处设有正反转电机，所述正反转电机一侧靠近车厢内部设有转动轴，本实用新型的结构设计，从而有效的清除车厢内部的黏土，清除效果较高，减少油耗，减少人工的清除时间，增加清运车的运输效率。

Description

一种地铁施工用防粘清运装置

技术领域

本实用新型涉及地铁施工器械技术领域，具体为一种地铁施工用防粘清运装置。

背景技术

地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，地铁工程路线长，影响范围广，通常需要对路线沿线的建构筑物、管线、道路进行拆迁、改造、保护等措施，工程以外的费用比较大，地铁工程多为地底，由于要钻挖地底，在对地下进行施工时，多余的泥土需要清运车清运到指定位置，传统的清运车在长时间的拉运过程中，会导致大量的黏性泥土粘附在车厢内部，从而减小了车厢的装载能力，空车返回过程中增加油耗，人工清除效果较差，清除时间较长，从而降低清运车的运输效率，鉴于此，我们提出一种地铁施工用防粘清运装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁施工用防粘清运装置，以解决上述背景技术中提出的传统的清运车在长时间的拉运过程中，会导致大量的黏性泥土粘附在车厢内部，从而减小了车厢的装载能力，空车返回过程中增加油耗，人工清除效果较差，清除时间较长，从而降低清运车的运输效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种地铁施工用防粘清运装置，包括清运车本体，所述清运车本体设置有车厢，所述车厢表面安装有车框，所述车框表面一侧安装有控制器，所述车厢内部靠近顶端处安装有与其相适配的刮板，所述车厢下表面一端靠近刮板处设有正反转电机，所述正反转电机一侧靠近车厢内部设有转动轴。

优选的，所述车框两侧对称开设有与刮板相适配的刮板槽。

优选的，所述车厢内部下表面开设有滑块槽，所述车厢表面一侧开设有卸货门，所述滑块槽一侧开设有转动轴相配合的轴孔。

优选的，所述控制器表面设置有转向调节开关。

优选的，所述刮板四周安装有与车厢紧密贴合的橡胶板，所述刮板下方安装有与滑块槽相适配的滑块，所述滑块表面开设有螺纹孔。

优选的，所述转动轴表面均匀开设有与螺纹孔相配合的螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

1、该清运车本体中，清运车到达指定卸货点，将卸货门开启，车厢内表面粘附黏性泥土，此时向上调节转向调节开关，正反转电机顺时针旋转，向卸货门方向运动，刮板与车厢内部表面紧密贴合，刮板将车厢内部表面的黏土集中至卸货门处，从而有效的清除车厢内部的黏土，清除效果较高，减少油耗。

2、该清运车本体中，转向调节开关向下调节，正反转电机逆时针旋转，转动轴逆时针转动，将刮板收回至车厢顶部，将开关调节至中间位置使得正反转电机停机，减少人工的清除时间，增加清运车的运输效率。

附图说明

图1为本实用新型的整体装配结构示意图；

图2为本实用新型的车厢结构示意图；

图3为本实用新型的正反转电机结构示意图；

图4为本实用新型的刮板结构示意图；

图5为本实用新型的A处结构示意图。

图中：

100、清运车本体；

200、车厢；

210、车框；211、刮板槽；212、卸货门；213、滑块槽；214、轴孔；

220、控制器；221、转向调节开关；

230、刮板；231、橡胶板；232、滑块；233、螺纹孔；

300、正反转电机；

310、转动轴；311、螺纹。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“中心线”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“深度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，另外在本实用新型的描述中，“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

实施例1

一种地铁施工用防粘清运装置，为了解决传统的清运车在长时间的拉运过程中，会导致大量的黏性泥土粘附在车厢内部，从而减小了车厢的装载能力，空车返回过程中增加油耗，人工清除效果较差，清除时间较长，从而降低清运车的运输效率的问题，作为一个优选实施例，如图1、图2、图3、图4和图5所示，包括清运车本体100，清运车本体100设置有车厢200，车厢200表面安装有车框210，车框210表面一侧安装有控制器220，便于调节电机转向，控制器220优选采用可编程控制器AKS-01Z，车厢200内部靠近顶端处安装有与其相适配的刮板230，刮板230与车厢200内表面贴合，刮除表面的黏性泥土，车厢200下表面一端靠近刮板230处设有正反转电机300，便于调节刮板230的运动方向，正反转电机300一侧靠近车厢200内部设有转动轴310，提供刮板230运动动力装置。

本实施例中，车框210两侧对称开设有与刮板230相适配的刮板槽211，便于滑动同时防止刮板230发生偏移，车厢200内部下表面开设有滑块槽213，与滑块232配合滑动，车厢200表面一侧开设有卸货门212，便于卸货，滑块槽213一侧开设有与转动轴310相配合的轴孔214。

进一步的，控制器220表面设置有转向调节开关221，便于调节正反转电机300转动方向。

除此之外，刮板230四周安装有车厢200紧密贴合的橡胶板231，便于清楚车厢200内表面的黏性泥土，耐磨性良好，且便于滑动，刮板230下方安装有与滑块槽213相适配的滑块232，滑块232表面开设有螺纹孔233，转动轴310表面均匀开设有与螺纹孔233相配合的螺纹311，转动轴310转动过程中，通过滑块232带动刮板230运动。

本实用新型在使用时，将正反转电机300与清运装置本体100电源连接，并使其通电运行，转向调节开关221，向上调节为电机顺时针运转，向下调节为逆时针运转，中间位置为停机状态，当清运车到达指定卸货点，将卸货门212开启，同时启动车内的液压开关，将车厢200升起，并使得车厢200内的淤泥倒出车厢200，车厢200内表面粘附黏性泥土，此时向上调节转向调节开关221，正反转电机300顺时针旋转，此时与转动轴310表面螺纹311相配合的螺纹孔233，向卸货门212方向运动，刮板230与车厢200内部表面紧密贴合，且转动轴310足够长，刮板230将车厢200内部表面的黏土集中至卸货门212处，从而有效的清除车厢内部的黏土，清除效果较高，减少油耗。

将转向调节开关221向下调节，此时正反转电机300逆时针旋转，此时转动轴310逆时针转动，并带动滑块232在滑块槽213内部向电机方向运动，从而将刮板230收回至车厢200顶部，远离卸货门212处，将开关调节至中间位置使得正反转电机300停机，减少人工的清除时间，增加清运车的运输效率。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种地铁施工用防粘清运装置，包括清运车本体(100)，其特征在于：所述清运车本体(100)设置有车厢(200)，所述车厢(200)表面安装有车框(210)，所述车框(210)表面一侧安装有控制器(220)，所述车厢(200)内部靠近顶端处安装有与其相适配的刮板(230)，所述车厢(200)下表面一端靠近刮板(230)处设有正反转电机(300)，所述正反转电机(300)一侧靠近车厢(200)内部设有转动轴(310)。

2.根据权利要求1所述的地铁施工用防粘清运装置，其特征在于：所述车框(210)两侧对称开设有与刮板(230)相适配的刮板槽(211)。

3.根据权利要求1所述的地铁施工用防粘清运装置，其特征在于：所述车厢(200)内部下表面开设有滑块槽(213)，所述车厢(200)表面一侧开设有卸货门(212)，所述滑块槽(213)一侧开设有转动轴(310)相配合的轴孔(214)。

4.根据权利要求1所述的地铁施工用防粘清运装置，其特征在于：所述控制器(220)表面设置有转向调节开关(221)。

5.根据权利要求1所述的地铁施工用防粘清运装置，其特征在于：所述刮板(230)四周安装有与车厢(200)紧密贴合的橡胶板(231)，所述刮板(230)下方安装有与滑块槽(213)相适配的滑块(232)，所述滑块(232)表面开设有螺纹孔(233)。

6.根据权利要求1所述的地铁施工用防粘清运装置，其特征在于：所述转动轴(310)表面均匀开设有与螺纹孔(233)相配合的螺纹(311)。

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