CN213272020U

CN213272020U - 撬装化“一岛四撬”lng装卸车

Info

Publication number: CN213272020U
Application number: CN202021896748.1U
Authority: CN
Inventors: 游宇; 彭涛明; 夏永生; 安小霞; 宋媛玲; 高天喜; 许洋; 汪洋; 王思博; 沈楠
Original assignee: China Huanqiu Contracting and Engineering Corp
Current assignee: China Huanqiu Contracting and Engineering Corp
Priority date: 2020-09-02
Filing date: 2020-09-02
Publication date: 2021-05-25
Anticipated expiration: 2030-09-02

Abstract

本实用新型提供一种撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，具有主体模块、四个低温鹤管模块以及两个就地控制柜模块；所述主体模块设有进液主管与回气主管，所述进液主管与主体模块的四角之间各设有一条液相管线，所述回气主管与主体模块的四角之间各设有一条气相管线；所述四个低温鹤管模块分布于所述主体模块的四角，各具有一个液相支路与一个气相支路，所述液相支路的一端与所述液相管线相连通，另一端能够与LNG槽车的进液管路，所述气相支路的一端与LNG槽车的回气管路相连通，另一端连通至所述气相管线；所述两个就地控制柜模块各与两个低温鹤管模块信号连接，能够进行就地操作和流量调节。如此结构，操作方便，并可实现一台至四台LNG槽车同时装车。

Description

撬装化“一岛四撬”LNG装卸车

技术领域

本实用新型涉及用于LNG接收站或液化站中槽车装车单元里的LNG槽车装卸车撬。

背景技术

在LNG接收站或液化站装置中，通常会在槽车装车单元配置LNG槽车装卸车撬(TLP:Truck Loading&Unloading Package)。

现有的LNG槽车装卸车撬包括：1)撬块部分；2)低温鹤管；3)工艺管线(包括液相管线、气相管线、集液管线、放空管线、氮气管线、仪表风管线等)；4)切断阀、安全阀、流量计、调节阀、止回阀、拉断阀等；5)就地控制盘；6)静电接地系统；7)管道支架及保冷材料等。这些系统都比较复杂，而且厂家为散件供货，部件种类达上千件，螺栓总量多，保冷材料异形，现场施工量巨大，施工调试周期很长，严重影响整体项目的进度，而且厂家协调困难，现场服务费用很高。有些厂家虽为撬装，但撬装不彻底，而且槽车装车撬只适用于一台LNG槽车装卸车，没有考虑LNG接收站和液化站装置大型化、一体化、智能化的发展趋势和方向，造成设备投资较大、浪费工厂占地、装置集成度不高。

在现有技术中，LNG槽车装卸车撬的缺点包括：

1.施工量巨大，安装周期很长，严重影响现场项目进度；

2.散件众多，现场容易缺件、丢件；

3.厂家协调较困难，服务人工成本较高；

4.安装复杂，对安装指导人员和现场施工人员要求较高；

5.对土建基础施工精度要求较高；

6.仅能对一台LNG槽车进行装卸；

7.设备投资巨大、经济效益不好；

8.浪费工厂占地，造成布置紧张；

9.不能适应装置大型化、集成化发展方向，装置集成度较差。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型的、模块化、撬装型、智能化的LNG槽车装卸车撬(TLP:Truck Loading&Unloading Package)系统。该技术不仅将大大缩短现场施工安装调试时间，减少施工调试人员,节约现场机具成本，而且能够适应LNG接收站和液化站大型化、综合化、一体化、智能化的发展趋势和方向，提高装置集成度，降低设备投资、节约工厂占地。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其特征在于：具有主体模块、四个低温鹤管模块以及两个就地控制柜模块；每个模块能够独立成撬；

所述主体模块设有进液主管与回气主管，所述进液主管与主体模块的四角之间各设有一条液相管线，所述回气主管与主体模块的四角之间各设有一条气相管线；

所述四个低温鹤管模块分布于所述主体模块的四角，每个低温鹤管模块具有一个液相支路与一个气相支路，所述液相支路的一端与所述液相管线相连通，另一端能够与LNG槽车的进液管路，所述气相支路的一端与LNG槽车的回气管路相连通，另一端连通至所述气相管线；

所述两个就地控制柜模块各与两个低温鹤管模块信号连接，能够进行就地操作和流量调节。

所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其中：所述液相管线上依次安装有液路切断阀、流量调节阀以及流量计；所述气相管线依次安装有止回阀与气路切断阀。

所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其中：所述就地控制柜模块与所述液路切断阀、流量调节阀、流量计、止回阀以及气路切断阀信号连接。

所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其中：各低温鹤管模块的液相支路与气相支路的结构相同，分别包括从立柱上延伸的内臂、外臂以及旋转接头，在内臂与外臂之间设有氮气吹扫管线与缓冲缸；而所述立柱通过螺栓安装于主体模块的角部。

所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其中：所述两个就地控制柜模块呈镜面对称地固定于所述主体模块的一侧。

与现有技术相比较，本实用新型具有的有益效果是：各模块均可独立成撬，便于施工和安装，同时在维修时可以单独拆除或更换内部模块；操作人员在现场使用两个就地控制柜模块进行装车操作，并可实现一台至四台LNG槽车同时装车。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是主体模块的结构原理示意图；

图3是液相管线的结构示意图；

图4是气相管线的结构示意图；

图5是低温鹤管模块的结构示意图；

图6是就地控制柜模块的结构示意图。

附图标记说明：主体模块1；液相管线11；气相管线12；液路切断阀13；流量调节阀14；流量计15；止回阀16；气路切断阀17；进液主管18；回气主管19；低温鹤管模块2；立柱21；内臂22；氮气吹扫管线23；缓冲缸24；外臂25；旋转接头26；液相支路27；气相支路28；就地控制柜模块3；箱体31；显示屏32；按键33。

具体实施方式

本实用新型将传统四台槽车撬内的工艺管线(包括液相管线、气相管线、集液管线、放空管线、氮气管线、仪表风管线等)，就地控制盘，静电接地系统，管道支架及保冷材料等合并，进行优化设计和综合集成后布置在一个岛内，形成“一岛四撬”装卸车技术，可同时对四台LNG槽车进行装卸。

如图1所示，本实用新型根据“一岛四撬”槽车装车撬系统组成，通过安装功能化、撬装化和独立性考虑，将“一岛四撬”槽车装车撬系统划分为七个模块；分别是：主体模块1、四个低温鹤管模块2以及两个就地控制柜模块3；以上各模块均可独立成撬，便于施工和安装，同时在维修时可以单独拆除或更换内部模块。

所述主体模块1，主要包括能够实现槽车装车功能的管线、仪表和阀门，如图2所示，在其中央设有进液主管18与回气主管19，所述进液主管18与主体模块1的每个角之间设有一条液相管线11，所述回气主管19与主体模块1的每个角之间设有一条气相管线12；

所述液相管线11，其结构如图3所示，其一端与进液主管18相连通，依次安装有液路切断阀13、流量调节阀14以及流量计15，另一端连通至主体模块1的角部；

而所述气相管线12，其结构如图4所示，其一端连通至主体模块1的角部，依次安装有止回阀16与气路切断阀17，另一端连通至所述回气主管19；

此外，所述主体模块1还应当具有冷循环管线，并具有LNG的泄压和排净等功能，这些结构与功能均属于本领域常规结构与功能，在此不予赘述；

所述四个低温鹤管模块2，分布于所述主体模块1的四角，每个低温鹤管模块2分别能够与一LNG槽车连接，如图5所示，各低温鹤管模块2分为上下两路，其中上路为液相支路27，用于连接所述液相管线11与LNG槽车的进液管路，而下路为气相支路28，用于连接所述气相管线12与LNG槽车的回气管路；

上路与下路的结构基本相同，分别包括从立柱21上延伸的内臂22、外臂25以及旋转接头26，在内臂22与外臂25之间设有氮气吹扫管线23与缓冲缸24；而所述立柱21通过螺栓安装于主体模块1的角部；

所述两个就地控制柜模块3，能够通过螺栓与主体模块1连接，呈镜面对称地固定于所述主体模块1的一侧，分别用于控制两个低温鹤管模块2的就地操作和相关流量调节等，如图4所示，各就地控制柜模块3具有箱体31，箱体31上设有显示屏32与按键33，所述箱体31内的控制系统通过端子排与主体模块1内所有的仪表(如液路切断阀13、流量调节阀14、流量计15、止回阀16与气路切断阀17等)通过主体模块1内部的仪表桥架和仪表电缆连接，能够接收现场的压力、流量、温度等信号，并在显示屏32中显示出来，从而可以清楚看到整个系统的槽车装车状态；并且，通过所述按键33能够对槽车装车过程实现手动/自动控制。

LNG通过装车总管线与主体模块1的进液主管18相连，进入主体模块1后进行流量和压力调节，再通过四条液相管线11以及四个低温鹤管模块2连接至布置在主体模块1四角的四台LNG槽车，而LNG槽车在装车过程中产生的NG则通过低温鹤管模块2以及气相管线12汇合至回气主管19，再送至气相返回总管；如此，操作人员在现场使用两个就地控制柜模块3进行装车操作，可实现一台至四台LNG槽车装车。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其特征在于：具有主体模块、四个低温鹤管模块以及两个就地控制柜模块；每个模块能够独立成撬；

2.根据权利要求1所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其特征在于：所述液相管线上依次安装有液路切断阀、流量调节阀以及流量计；所述气相管线依次安装有止回阀与气路切断阀。

3.根据权利要求2所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其特征在于：所述就地控制柜模块与所述液路切断阀、流量调节阀、流量计、止回阀以及气路切断阀信号连接。

4.根据权利要求1所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其特征在于：各低温鹤管模块的液相支路与气相支路的结构相同，分别包括从立柱上延伸的内臂、外臂以及旋转接头，在内臂与外臂之间设有氮气吹扫管线与缓冲缸；而所述立柱通过螺栓安装于主体模块的角部。

5.根据权利要求1所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车，其特征在于：所述两个就地控制柜模块呈镜面对称地固定于所述主体模块的一侧。