CN213272020U - 撬装化“一岛四撬”lng装卸车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,具有主体模块、四个低温鹤管模块以及两个就地控制柜模块;所述主体模块设有进液主管与回气主管,所述进液主管与主体模块的四角之间各设有一条液相管线,所述回气主管与主体模块的四角之间各设有一条气相管线;所述四个低温鹤管模块分布于所述主体模块的四角,各具有一个液相支路与一个气相支路,所述液相支路的一端与所述液相管线相连通,另一端能够与LNG槽车的进液管路,所述气相支路的一端与LNG槽车的回气管路相连通,另一端连通至所述气相管线;所述两个就地控制柜模块各与两个低温鹤管模块信号连接,能够进行就地操作和流量调节。如此结构,操作方便,并可实现一台至四台LNG槽车同时装车。
Description
技术领域
本实用新型涉及用于LNG接收站或液化站中槽车装车单元里的LNG槽车装卸车撬。
背景技术
在LNG接收站或液化站装置中,通常会在槽车装车单元配置LNG槽车装卸车撬(TLP:Truck Loading&Unloading Package)。
现有的LNG槽车装卸车撬包括:1)撬块部分;2)低温鹤管;3)工艺管线(包括液相管线、气相管线、集液管线、放空管线、氮气管线、仪表风管线等);4)切断阀、安全阀、流量计、调节阀、止回阀、拉断阀等;5)就地控制盘;6)静电接地系统;7)管道支架及保冷材料等。这些系统都比较复杂,而且厂家为散件供货,部件种类达上千件,螺栓总量多,保冷材料异形,现场施工量巨大,施工调试周期很长,严重影响整体项目的进度,而且厂家协调困难,现场服务费用很高。有些厂家虽为撬装,但撬装不彻底,而且槽车装车撬只适用于一台LNG槽车装卸车,没有考虑LNG接收站和液化站装置大型化、一体化、智能化的发展趋势和方向,造成设备投资较大、浪费工厂占地、装置集成度不高。
在现有技术中,LNG槽车装卸车撬的缺点包括:
1.施工量巨大,安装周期很长,严重影响现场项目进度;
2.散件众多,现场容易缺件、丢件;
3.厂家协调较困难,服务人工成本较高;
4.安装复杂,对安装指导人员和现场施工人员要求较高;
5.对土建基础施工精度要求较高;
6.仅能对一台LNG槽车进行装卸;
7.设备投资巨大、经济效益不好;
8.浪费工厂占地,造成布置紧张;
9.不能适应装置大型化、集成化发展方向,装置集成度较差。
实用新型内容
本实用新型提供一种新型的、模块化、撬装型、智能化的LNG槽车装卸车撬(TLP:Truck Loading&Unloading Package)系统。该技术不仅将大大缩短现场施工安装调试时间,减少施工调试人员,节约现场机具成本,而且能够适应LNG接收站和液化站大型化、综合化、一体化、智能化的发展趋势和方向,提高装置集成度,降低设备投资、节约工厂占地。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:
一种撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其特征在于:具有主体模块、四个低温鹤管模块以及两个就地控制柜模块;每个模块能够独立成撬;
所述主体模块设有进液主管与回气主管,所述进液主管与主体模块的四角之间各设有一条液相管线,所述回气主管与主体模块的四角之间各设有一条气相管线;
所述四个低温鹤管模块分布于所述主体模块的四角,每个低温鹤管模块具有一个液相支路与一个气相支路,所述液相支路的一端与所述液相管线相连通,另一端能够与LNG槽车的进液管路,所述气相支路的一端与LNG槽车的回气管路相连通,另一端连通至所述气相管线;
所述两个就地控制柜模块各与两个低温鹤管模块信号连接,能够进行就地操作和流量调节。
所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其中:所述液相管线上依次安装有液路切断阀、流量调节阀以及流量计;所述气相管线依次安装有止回阀与气路切断阀。
所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其中:所述就地控制柜模块与所述液路切断阀、流量调节阀、流量计、止回阀以及气路切断阀信号连接。
所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其中:各低温鹤管模块的液相支路与气相支路的结构相同,分别包括从立柱上延伸的内臂、外臂以及旋转接头,在内臂与外臂之间设有氮气吹扫管线与缓冲缸;而所述立柱通过螺栓安装于主体模块的角部。
所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其中:所述两个就地控制柜模块呈镜面对称地固定于所述主体模块的一侧。
与现有技术相比较,本实用新型具有的有益效果是:各模块均可独立成撬,便于施工和安装,同时在维修时可以单独拆除或更换内部模块;操作人员在现场使用两个就地控制柜模块进行装车操作,并可实现一台至四台LNG槽车同时装车。
附图说明
图1是本实用新型整体结构示意图;
图2是主体模块的结构原理示意图;
图3是液相管线的结构示意图;
图4是气相管线的结构示意图;
图5是低温鹤管模块的结构示意图;
图6是就地控制柜模块的结构示意图。
附图标记说明:主体模块1;液相管线11;气相管线12;液路切断阀13;流量调节阀14;流量计15;止回阀16;气路切断阀17;进液主管18;回气主管19;低温鹤管模块2;立柱21;内臂22;氮气吹扫管线23;缓冲缸24;外臂25;旋转接头26;液相支路27;气相支路28;就地控制柜模块3;箱体31;显示屏32;按键33。
具体实施方式
本实用新型将传统四台槽车撬内的工艺管线(包括液相管线、气相管线、集液管线、放空管线、氮气管线、仪表风管线等),就地控制盘,静电接地系统,管道支架及保冷材料等合并,进行优化设计和综合集成后布置在一个岛内,形成“一岛四撬”装卸车技术,可同时对四台LNG槽车进行装卸。
如图1所示,本实用新型根据“一岛四撬”槽车装车撬系统组成,通过安装功能化、撬装化和独立性考虑,将“一岛四撬”槽车装车撬系统划分为七个模块;分别是:主体模块1、四个低温鹤管模块2以及两个就地控制柜模块3;以上各模块均可独立成撬,便于施工和安装,同时在维修时可以单独拆除或更换内部模块。
所述主体模块1,主要包括能够实现槽车装车功能的管线、仪表和阀门,如图2所示,在其中央设有进液主管18与回气主管19,所述进液主管18与主体模块1的每个角之间设有一条液相管线11,所述回气主管19与主体模块1的每个角之间设有一条气相管线12;
所述液相管线11,其结构如图3所示,其一端与进液主管18相连通,依次安装有液路切断阀13、流量调节阀14以及流量计15,另一端连通至主体模块1的角部;
而所述气相管线12,其结构如图4所示,其一端连通至主体模块1的角部,依次安装有止回阀16与气路切断阀17,另一端连通至所述回气主管19;
此外,所述主体模块1还应当具有冷循环管线,并具有LNG的泄压和排净等功能,这些结构与功能均属于本领域常规结构与功能,在此不予赘述;
所述四个低温鹤管模块2,分布于所述主体模块1的四角,每个低温鹤管模块2分别能够与一LNG槽车连接,如图5所示,各低温鹤管模块2分为上下两路,其中上路为液相支路27,用于连接所述液相管线11与LNG槽车的进液管路,而下路为气相支路28,用于连接所述气相管线12与LNG槽车的回气管路;
上路与下路的结构基本相同,分别包括从立柱21上延伸的内臂22、外臂25以及旋转接头26,在内臂22与外臂25之间设有氮气吹扫管线23与缓冲缸24;而所述立柱21通过螺栓安装于主体模块1的角部;
所述两个就地控制柜模块3,能够通过螺栓与主体模块1连接,呈镜面对称地固定于所述主体模块1的一侧,分别用于控制两个低温鹤管模块2的就地操作和相关流量调节等,如图4所示,各就地控制柜模块3具有箱体31,箱体31上设有显示屏32与按键33,所述箱体31内的控制系统通过端子排与主体模块1内所有的仪表(如液路切断阀13、流量调节阀14、流量计15、止回阀16与气路切断阀17等)通过主体模块1内部的仪表桥架和仪表电缆连接,能够接收现场的压力、流量、温度等信号,并在显示屏32中显示出来,从而可以清楚看到整个系统的槽车装车状态;并且,通过所述按键33能够对槽车装车过程实现手动/自动控制。
LNG通过装车总管线与主体模块1的进液主管18相连,进入主体模块1后进行流量和压力调节,再通过四条液相管线11以及四个低温鹤管模块2连接至布置在主体模块1四角的四台LNG槽车,而LNG槽车在装车过程中产生的NG则通过低温鹤管模块2以及气相管线12汇合至回气主管19,再送至气相返回总管;如此,操作人员在现场使用两个就地控制柜模块3进行装车操作,可实现一台至四台LNG槽车装车。
以上说明对本实用新型而言只是说明性的,而非限制性的,本领域普通技术人员理解,在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下,可作出许多修改、变化或等效,但都将落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其特征在于:具有主体模块、四个低温鹤管模块以及两个就地控制柜模块;每个模块能够独立成撬;
所述主体模块设有进液主管与回气主管,所述进液主管与主体模块的四角之间各设有一条液相管线,所述回气主管与主体模块的四角之间各设有一条气相管线;
所述四个低温鹤管模块分布于所述主体模块的四角,每个低温鹤管模块具有一个液相支路与一个气相支路,所述液相支路的一端与所述液相管线相连通,另一端能够与LNG槽车的进液管路,所述气相支路的一端与LNG槽车的回气管路相连通,另一端连通至所述气相管线;
所述两个就地控制柜模块各与两个低温鹤管模块信号连接,能够进行就地操作和流量调节。
2.根据权利要求1所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其特征在于:所述液相管线上依次安装有液路切断阀、流量调节阀以及流量计;所述气相管线依次安装有止回阀与气路切断阀。
3.根据权利要求2所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其特征在于:所述就地控制柜模块与所述液路切断阀、流量调节阀、流量计、止回阀以及气路切断阀信号连接。
4.根据权利要求1所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其特征在于:各低温鹤管模块的液相支路与气相支路的结构相同,分别包括从立柱上延伸的内臂、外臂以及旋转接头,在内臂与外臂之间设有氮气吹扫管线与缓冲缸;而所述立柱通过螺栓安装于主体模块的角部。
5.根据权利要求1所述的撬装化“一岛四撬”LNG装卸车,其特征在于:所述两个就地控制柜模块呈镜面对称地固定于所述主体模块的一侧。
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