CN213267801U - 折线型停泊段的船闸引航道 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种折线型停泊段的船闸引航道，包括一线船闸引航道和二线船闸引航道，所述二线船闸引航道设置在岸边，所述一线船闸引航道设置在二线船闸引航道的外侧，所述二线船闸引航道至船闸主体之间依次设置有制动段、停泊段、调顺段和导航段，所述停泊段设置有靠船装置，所述二线船闸上设置有警示分割墩，所述警示分割墩设置在二线船闸引航道靠近一线船闸引航道侧的边界线上。本实用新型的二线船闸引航道直线段短，占用岸线长度短，减少了占地面积，减少了土方开挖量，保证了船舶停靠、航行安全，且第二停泊段靠近船闸主体布置，使得船舶可快速进闸，保障了船舶过闸效率，可以避免船舶搁浅，确保了航行安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及船闸工程的引航道平面结构，更具体地说，涉及一种折线型停泊段的船闸引航道。
背景技术
船闸是指“通航建筑物”的一种，借助灌水或泄水来调整船闸闸室水位，使船舶在上、下游水位之间作垂直升降，从而克服航道中的集中水位差。船闸由上、下游引航道和船闸主体组成。船舶由上游向下游过闸过程如下：上游航道—上游引航道—船闸—下游引航道—下游航道，反之为船舶由下游向上游过闸过程。
引航道是供过闸船舶停泊待闸和引导船舶进入船闸主体的水域，为连接船闸主体和航道的一段过渡性航道，其尺度应保证船舶安全、高效过闸。引航道主要包括制动段、停泊段、调顺段和导航段。
在已有一线船闸工程附近建设二线船闸工程时，受到现有枢纽布局的限制，二线船闸通常布置于一线船闸岸侧，此时二线船闸引航道需开挖岸侧形成。船闸引航道中的停泊段通常与导航段、调顺段和船闸主体布置在一条直线上。若一线船闸航道存在圆弧转弯段时，二线船闸引航道仍采取停泊段和导航、调顺段直线布置，则导致引航道的直线段长度长，占用岸线长度长，征地面积、土方开挖量较大。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题在于，提供一种占用岸线长度短、占地面积小、土方开挖量小的折线型停泊段的船闸引航道。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种折线型停泊段的船闸引航道，包括一线船闸引航道和二线船闸引航道，所述二线船闸引航道设置在岸边，所述一线船闸引航道设置在二线船闸引航道的外侧，所述二线船闸引航道至船闸之间主体依次设置有制动段、停泊段、调顺段和导航段，所述停泊段设置有靠船装置，所述二线船闸引航道上设置有警示分割墩，所述警示分割墩设置在二线船闸引航道靠近一线船闸引航道侧的边界线上。
按上述方案，所述制动段呈直线型设置，且平行于一线船闸航道。
按上述方案，所述停泊段包括第一停泊段和第二停泊段，所述第一停泊段和所述第二停泊段呈折线型布置，所述第一停泊段设置在制动段延长线上，所述第二停泊段与调顺段、导航段、及船闸主体设置于一条直线上。
按上述方案，所述制动段呈直线型设置，长度满足船舶制动的需求。
按上述方案，所述停泊段的长度满足一个闸次船舶停泊的要求，且第一停泊段和第二停泊段之间的夹角不小于135°。
按上述方案，所述调顺段呈直线型设置，长度不小于1.5倍最大设计船长。
按上述方案，所述导航段呈直线型设置，长度不小于1倍最大设计船长。
按上述方案，二线船闸引航道宽度不小于4.5倍最大设计船宽，转弯半径不小于4倍最大设计船长。
按上述方案，所述靠船装置采用钢筋混凝土桩基空箱式结构，相邻的靠船装置之间的间距为最大设计船长的0.3倍-0.35倍。
按上述方案，所述警示分割墩采用钢筋混凝土结构。
实施本实用新型的折线型停泊段的船闸引航道，具有以下有益效果：
1、本实用新型的二线船闸引航道直线段短，占用岸线长度短，减少了占地面积，减少了土方开挖量；
2、本实用新型的二线船闸引航道的第一停泊段和第二停泊段的折线夹角不小于135度，保证了船舶停靠、航行安全，且第二停泊段靠近船闸主体布置，使得船舶可快速进闸，保障了船舶过闸效率；
3、本实用新型的警示分隔墩设置在二线船闸引航道上，且靠近一线船闸的边线上，引导船舶航行，避免船舶搁浅，确保了航行安全。
4、本实用新型二线船闸引航道的宽度、转弯半径、导航段长度、调顺段长度、停泊段长度满足船舶停靠和安全通航的要求，确保过闸安全。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型折线型停泊段的船闸引航道的结构示意图；
图中：1、制动段，2、停泊段， 2.1、第一停泊段，2.2、第二停泊段，3、调顺段，4、导航段，5、船闸主体， 6.1、进闸船舶，6.2、出闸船舶，7、警示隔离墩，8、二线船闸引航道，9、一线船闸引航道，10、一线船闸航道，11、靠船装置。
具体实施方式
为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，在本实用新型的折线型停泊段的船闸引航道实施例中，包括一线船闸引航道9和二线船闸引航道8，二线船闸引航道8设置在岸边，一线船闸引航道9设置在二线船闸引航道8的外侧，二线船闸引航道8至船闸主体5之间依次设置有制动段1、停泊段2、调顺段3和导航段4。
图1中的进闸船舶6.1和出闸船舶6.2为设计代表船型，是用来确定船闸规模和尺度。系根据船闸所在水系或河流上航行的船舶现状和未来发展趋势，结合国家、地方标准和工程相关批复综合确定的代表性船型，主尺度包括船长、船宽和吃水等要素。进闸船舶6.1和出闸船舶6.2的船长、船宽即为船闸引航道设计时允许通过的最大设计船长和最大设计船宽。
制动段1呈直线型设置，且平行于一线船闸航道10，制动段1的长度能够满足船舶制动的需要。停泊段2上间隔的设置有靠船装置11，靠船装置11采用钢筋混凝土桩基空箱式结构，相邻的靠船装置11之间的间距为船长的0.3倍-0.35倍，靠船装置11供船舶停泊使用。停泊段2包括第一停泊段2.1和第一停泊段2.2，第一停泊段2.1和第一停泊段2.2呈折线型设置，第一停泊段2.1设置在制动段1的延长线上，第一停泊段2.2与调顺段3、导航段4、及船闸主体5设置在一条直线上，第一停泊段2.1和第一停泊段2.2之间的夹角不小于135°，停泊段2的长度满足一个闸次船舶停泊的要求。调顺段3呈直线型设置，长度不小于1.5倍的船长。导航段4呈直线型设置，长度不小于1倍的船长。
二线船闸引航道8上设置有警示隔离墩7，警示隔离墩7设置在二线船闸引航道8靠近一线船闸引航道9的边界线上，警示隔离墩7采用钢筋混凝土结构。二线船闸引航道8宽度不小于4.5倍的船宽，转弯半径不小于4倍的船长。
船舶进闸过程如下：
进闸船舶6.1在制动段1制动减速，然后进闸船舶6.1靠泊折线型停泊段2等待过闸，进闸船舶6.1启动后，通过调顺段3调整进闸船舶6.1的航向，对准闸门，进闸船舶6.1通过导航段4，进入船闸。
船舶出闸过程如下：
出闸船舶6.2启动进入导航段4，出闸船舶6.2通过调顺段3后，调整出闸船舶6.2靠引航道右侧航行，然后出闸船舶6.2逐渐加速通过停泊段2和制动段1，进入航道。
第一停泊段2.2航程短，缩短了引航道直线段的长度，减少了占用岸线的长度，减小了占地面积。第一停泊段2.1平行于一线船闸航道10，第一停泊段2.2与调顺段3、导航段4、船闸主体5呈直线布置，减少了土方开挖量。第一停泊段2.1与第一停泊段2.2的夹角不小于135°，保证了船舶停靠、航行的安全。第一停泊段2.2靠近船闸主体5，使得进闸船舶6.1能够快速进闸，保障了船舶过闸效率。二线船闸引航道8上设置的警示分隔墩7，引导出闸船舶6.2出闸，避免搁浅，保证航行安全。二线船闸引航道8的宽度和转弯半径、调顺段3的长度、导航段4的长度、停泊段2的长度均满足船舶停靠和安全通航的要求，确保过闸安全。
上面结合附图对本实用新型的实施例进行了描述，但是本实用新型并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本实用新型的启示下，在不脱离本实用新型宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，这些均属于本实用新型的保护之内。
Claims (10)
1.一种折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，包括一线船闸引航道和二线船闸引航道，所述二线船闸引航道设置在岸边，所述一线船闸引航道设置在二线船闸引航道的外侧，所述二线船闸引航道至船闸主体之间依次设置有制动段、停泊段、调顺段和导航段，所述停泊段设置有靠船装置，所述二线船闸引航道上设置有警示分割墩，所述警示分割墩设置在二线船闸引航道靠近一线船闸引航道侧的边界线上。
2.根据权利要求1所述的折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，所述制动段呈直线型设置，且平行于一线船闸航道。
3.根据权利要求1所述的折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，所述停泊段包括第一停泊段和第二停泊段，所述第一停泊段和所述第二停泊段呈折线型布置，所述第一停泊段设置在制动段延长线上，所述第二停泊段与调顺段、导航段、及船闸主体设置于一条直线上。
4.根据权利要求1所述的折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，所述制动段呈直线型设置，长度满足船舶制动的需求。
5.根据权利要求1所述的折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，所述停泊段的长度满足一个闸次船舶停泊的要求，且第一停泊段和第二停泊段之间的夹角不小于135°。
6.根据权利要求1所述的折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，所述调顺段呈直线型设置，长度不小于1.5倍最大设计船长。
7.根据权利要求1所述的折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，所述导航段呈直线型设置，长度不小于1倍最大设计船长。
8.根据权利要求1所述的折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，二线船闸引航道宽度不小于4.5倍最大设计船宽，转弯半径不小于4倍最大设计船长。
9.根据权利要求1所述的折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，所述靠船装置采用钢筋混凝土桩基空箱式结构，相邻的靠船装置之间的间距为最大设计船长的0.3倍-0.35倍。
10.根据权利要求1所述的折线型停泊段的船闸引航道，其特征在于，所述警示分割墩采用钢筋混凝土结构。
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| CN202021165774.7U CN213267801U (zh) | 2020-06-22 | 2020-06-22 | 折线型停泊段的船闸引航道 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN115324016A (zh) * | 2022-07-25 | 2022-11-11 | 中国港湾工程有限责任公司 | 引航道布置方法 |
| CN115679888A (zh) * | 2022-10-26 | 2023-02-03 | 重庆交通大学 | 一种适用于感潮河段支流船闸的隔流堤 |
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