CN213262796U - 一种折叠车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种折叠车，包括：第一支架，其相对的两端分别连接有把手部和前轮，前轮与地面形成前着地点；和第二支架，其相对的两端分别连接有座椅和后轮，后轮与地面形成后着地点，其中，在折叠车处于展开状态的情况下前着地点和后着地点形成的连线与前轮的转轴和/或后轮的转轴大致垂直；第一支架和第二支架按照在折叠车处于折叠的情况下前着地点和后着地点形成的连线能够与前轮的转轴和/或后轮的转轴大致并行的方式铰接。

Description

一种折叠车

技术领域

本发明属于可折叠车辆技术领域，尤其涉及一种折叠车。

背景技术

传统的电动车或者自行车由于不能折叠，在存储时需要占据较大的空间。因此，折叠车逐渐地被研发和投入市场。

例如，公开号为CN204846231U的中国专利公开的一种折叠电动车。该折叠电动车包括前车架、后车架和鞍座。折叠电动车还包括第一连接板和第二连接板，以及第一连杆、第二连杆，折叠电动车处于展开状态时，第一连接板的前方上端角与前车架铰接，第一连接板的后方上端角与后车架上端铰接，第二连接板的后方上端角与安坐底部固定连接，第一连杆位于第一连接板下方，第一连杆的前端与前车架铰接，第一连杆的后端与第二连杆的前端铰接，第二连杆的后端与第二连接板的前方下端角铰接，该发明提出的折叠电动车，只需要将鞍座向上拉起并向前轻推就能将车体折叠起来，具有这点过程简单，折叠速度快，使用方便等特点，并且车体的自锁结构而使得车体折叠后不会自行展开。

然而，该折叠车主要采用连杆件的各种铰接组合完成，且需要由弹簧等复位元件协助折叠车完成折叠或者展开，结构复杂，且铰接结构中元件易损易丢失。

发明内容

针对现有技术之不足，本发明提供了一种折叠车，包括：第一支架，其相对的两端分别连接有把手部和前轮，所述前轮与地面形成前着地点；和第二支架，其相对的两端分别连接有座椅和后轮，所述后轮与地面形成后着地点；其中，在所述折叠车处于展开状态的情况下所述前着地点和所述后着地点形成的连线与所述前轮的转轴和/或所述后轮的转轴大致垂直；所述第一支架和所述第二支架按照在所述折叠车处于折叠的情况下所述前着地点和所述后着地点形成的连线能够与所述前轮的转轴和/或所述后轮的转轴大致并行的方式铰接。

根据一种优选的实施方式，所述第一支架和所述第二支架通过铰接部连接，所述铰接部包括用于使得所述第一支架能够相对所述第二支架转动的铰接轴，其中，在所述折叠车的俯视图上观察，所述铰接轴的轴线位于所述第一支架的外缘和所述第二支架的外缘限定的空间以外。

根据一种优选的实施方式，所述铰接部的设置有所述铰接轴的一侧的相对侧具有锁定孔和与所述锁定孔匹配的锁定扣，在所述锁定孔和所述锁定扣配合的情况下，所述第一支架与所述第二支架不能绕所述铰接轴转动。

根据一种优选的实施方式，所述第一支架包括第一弯管段，所述第二支架包括第二弯管段，其中，所述第一支架的第一弯管段与所述第二支架的第二弯管段按照彼此反向弯曲的方式通过铰接部铰接。

根据一种优选的实施方式，所述第一弯管段和所述第二弯管段按照所述第一支架的第一上管段的轴线与水平面的形成的第一夹角大于所述第二支架的第二上管段的轴线与所述水平面形成的第二夹角的方式预制，而使得把手部相对地面的高度能够大于座椅相对地面的高度。

根据一种优选的实施方式，所述第一弯管段和所述第二弯管段按照所述第一支架的第一下管段的轴线与水平面的第三夹角大致等于所述第二支架的第二下管段的轴线与水平面的第四夹角的方式预制，而使得所述第一下管段与所述第二下管段在所述折叠车处于折叠状态时大致平行。

根据一种优选的实施方式，所述折叠车的重心能够在所述把手部沿所述第一支架的第一上管段的轴向移动的情况下和/或在所述座椅沿所述第二支架的第二上管段的轴向移动的情况下得以调节。

根据一种优选的实施方式，所述座椅通过减震机构与第二上管段连接。

根据一种优选的实施方式，所述把手部设置有显示屏。

根据一种优选的实施方式，本发明提供一种折叠车，包括：第一支架：其相对的两端分别连接有把手部和前轮，和第二支架：其相对的两端分别连接有座椅和后轮，所述第一支架包括第一弯管段和与所述第一弯管段连接的第一下管段，所述第二支架包括第二弯管段和与所述第二弯管段连接的第二下管段，所述第一支架的第一弯管段与所述第二支架的第二弯管段按照彼此反向弯曲的方式通过铰接部铰接，其中，所述铰接部能够使得所述第一下管段与所述第二下管段在所述折叠车处于折叠状态时大致平行。

附图说明

图1是本发明提供的折叠车在展开状态下的正视示意图；

图2是本发明提供的折叠车在折叠至展开状态下的立体示意图；

图3是本发明提供的折叠车在折叠状态下的立体示意图；

图4是本发明提供的折叠车在折叠至展开状态下的俯视示意图；

图5是本发明提供的折叠车在折叠状态下的俯视示意图；

图6是本发明提供的折叠车在展开状态下的俯视图示意图；和

图7是本发明提供的一种折叠电动车的示意图。

附图标记列表

100：第一支架 300a：转动轴

200：第二支架 300b：锁定扣

300：铰接部 300c：锁定孔

100a：把手部 300d：第一铰接架

100b：前轮 300e：第二铰接架

100c：第一上管段 300f：连杆

100d：第一弯管段 300g：提手

100e：第一下管段 300f-1：第一连杆

200a：座椅 300f-2：第二连杆

200b：后轮 α：第一夹角

200c：第二上管段 β：第二夹角

200d：第二弯管段 θ：第三夹角

200e：第二下管段 γ：第四夹角

200d-1：容纳腔

具体实施方式

下面结合附图1-7进行详细说明。

实施例1

本实施例提供一种折叠车，包括第一支架100、第二支架200和铰接部300。本实施例提供的折叠车属于轻质性的结构简单的折叠车，其具有易折叠、在折叠状态下占地空间小，而适合于白领人群(如折叠后带上地铁)、代驾人群(如折叠后放入车内)。

结合图1-6所示，第一支架100相对的两端分别设置有把手部100a和前轮100b。第二支架200相对的两端分别设置有座椅200a和后轮200b。

在不考虑轮胎变形的情况下，前轮100b与地面形成前着地点A(实际情况下，前轮100b与地面是面接触，为此前着地点A可以抽象为接触面的形心)。后轮200b与地面形成后着地点B(实际情况下，后轮200b与地面是面接触，为此后着地点B可以抽象为接触面的形心)。在折叠车处于展开状态的情况下(即能够骑行的状态下)，前着地点A和后着地点B形成的连线与前轮100b的转轴和/或后轮200b的转轴大致垂直。“大致垂直”主要是考虑了轮胎变形以及轮毂的安装误差。而在折叠车处于折叠状态时，前着地点A和后着地点B形成的连线能够与前轮100b的转轴和/或后轮200b 的转轴大致并行，如图3和5所示。“大致并行”主要是考虑了轮胎变形以及轮毂的安装误差。本发明的折叠车折叠过程简单，折叠车在折叠后占地空间下，易于容纳于车厢、地铁等。

具体地，第一支架100和第二支架200彼此通过铰接部300铰接。铰接部300包括铰接轴300a。铰接轴300a能够使得第一支架100相对第二支架200转动。如图2-6所示，铰接部300包括第一铰接架300d和第二铰接架300e。第一铰接架300d和第二铰接架300e之间通过铰接轴300a 可转动连接。在折叠车处于骑行状态时，铰接轴300a的轴线垂直于地面。在折叠车的俯视图上观察，铰接轴300a的轴线位于第一支架100的外缘和第二支架200的外缘限定的空间以外，从而如图3和1所示，折叠车可以基于铰接轴300a180°旋转折叠。进而，在折叠车处于展开状态的情况下 (即能够骑行的状态下)，前着地点A和后着地点B形成的连线与前轮100b 的转轴和/或后轮200b的转轴大致垂直(如图1和6所示)。而在折叠车处于折叠状态时，前着地点A和后着地点B形成的连线能够与前轮100b的转轴和/或后轮200b的转轴大致并行，如图3和5所示。

优选地，结合图2-4所示，铰接部300的设置有铰接轴300a的一侧的相对侧具有锁定孔300c和锁定扣300b。其中，锁定孔300c设置于第一铰接架300d。而锁定扣300b通过连杆300f设置于第二铰接架300e。锁定孔300c和锁定扣300b彼此能够匹配。比如，锁定孔300c和锁定扣300b 采用过渡配合或者间隙配合。连杆300f包括第一连杆300f-1和第二连杆300f-2，第一连杆300f-1和第二连杆300f-2之间彼此铰接。第一连杆 300f-1可转动连接至第二铰接架300e。第二连杆300f-2的端部设置有锁定扣300b。设定有锁定扣300b的一侧的被测设置有提手300g，用于将锁定扣300b拔出锁定孔300c。在锁定孔300c和锁定扣300b配合的情况下，第一支架100与第二支架200不能绕铰接轴300a转动，从而使得该折叠车处于展开状态，可以骑行。

优选地，第一支架100包括第一上管段100c、第一下管段100d和第一弯管段100e。第一上管段100c经由第一弯管段100e弯曲连接至第一下管段100d，而使得第一支架100呈弯形部件。第二支架200包括第二上管段200c、第二弯管段200e和第二下管段200d。第二上管段200c经由第二弯管段200e弯曲连接至第二下管段200d，而使得第二支架200呈弯形部件。

如图1至6所示，第一弯管段100e和第二弯管段200e通过铰接部300 铰接。并且，如图1所示，第一弯管段100e和第二弯管段200e是彼此方向弯曲的，从而该折叠车在展开状态下大致呈X形状。优选地，第一铰接架 300d与第一弯管段100e固定连接。第二铰接架300e与第二弯管段200e 固定连接。此时，着力点AB的连线与第一下管段100d、第二下管段200d 形成稳定的三角形结构，有利于骑行时的稳定，如图1所示。

如图1所示，第一上管段100c的轴线与水平面的形成第一夹角α。第二上管段200c的轴线与水平面形成第二夹角β。优选地，第一弯管段100e 和第二弯管段200e按照第一夹角α大于第二夹角β的方式预制，从而，把手部100a相对地面的高度能够大于座椅200a相对地面的高度，进而满足人群骑行的姿态。

如图1所示，第一下管段100d的轴线与水平面形成第三夹角θ。第二下管段200d的轴线与水平面形成第四夹角γ。优选地，第一弯管段100e 和第二弯管段200e按照第一支架100的大致等于第二支架200的的方式预制，从而使得第一下管段100d与第二下管段200d在折叠车处于折叠状态时大致平行如图3和5所示，此时折叠车占据的空间变小。而且，此时，在折叠车处于折叠状态时，着力点AB的连线与第一下管段100d、第二下管段200d形成的是稳定的等腰三角形结构。

优选地，把手部100a能够沿着第一上管段100c的轴向方向移动，具体地，把手部100a的伸缩杆容纳于第一上管段100c的空心部分。并且该伸缩杆上设置有沿其轴向布置的固定孔，同时第一上管段100c也设置有与该固定孔相互匹配的另一固定孔，在用户调节把手部100a的相对地面的高度过后，通过螺柱等紧固件插入伸缩杆与第一上管段100c的固定而实现配合。按照同样的设置，座椅200a沿第二上管段200c的轴向移动。当把手部100a沿着第一上管段100c的轴向方向移动时和/或座椅200a沿第二上管段200c的轴向移动时，折叠车的重心能够得以调节。

优选地，座椅200a通过减震机构与第二上管段200c连接。减震机构可以是弹簧、阻尼器等。

优选地，把手部100a设置有显示屏。

实施例2

本实施例可以是对实施例1的进一步改进和/或补充，重复的内容不再赘述。在不造成冲突或者矛盾的情况下，其他实施例的优选实施方式的整体和/或部分内容可以作为本实施例的补充。

本实施例提供一种折叠车，尤其是一种折叠电动车，如图7所示。电池包放置于第二下管段200d内。优选地，第二下管段200d设置有用于放置电池包的容纳腔200d-1。电池包能够从第二下管段200d内取出，便于更换。驱动电机设置于后轮200b的轮毂内。电池包与把手部的控制导线电连接，控制导线用于控制电池包输出电流的大小。电池包与驱动电机电性连接。现有技术中，一般通过拧右边车把来调节电池包的电流大小，从而控制驱动电机的转速，从而调节车速。

优选地，铰接轴300a开设有孔，用于将驱动导线从第一上管段穿引至第二下管段。并且，在折叠车折叠时，驱动导线能够稍微伸缩而便于其能够补偿在电动车折叠时的空间变化。优选地，在折叠车处于展开状态时，靠近于调节把手的驱动导线呈一定的曲线状；而在折叠车处于折叠状态时，靠近于调节把手的驱动导线由曲线状逐渐变直。

实施例3

本实施例可以是对实施例1的进一步改进和/或补充，重复的内容不再赘述。在不造成冲突或者矛盾的情况下，其他实施例的优选实施方式的整体和/或部分内容可以作为本实施例的补充。

本实施例提供一种折叠车，包括：第一支架100：其相对的两端分别连接有把手部100a和前轮100b。第二支架200：其相对的两端分别连接有座椅200a和后轮200b。

如图1-6所示，第一支架100包括第一弯管段100e和与第一弯管段 100e连接的第一下管段100d。

如图1-6所示，第二支架200包括第二弯管段200e和与第二弯管段连接的第二下管段200d。

如图1所示，第一支架100的第一弯管段100e与第二支架200的第二弯管段200e按照彼此反向弯曲的方式通过铰接部300铰接.

如图3所示，铰接部300能够使得第一下管段100d与第二下管段200d 在折叠车处于折叠状态时大致平行。

需要注意的是，上述具体实施例是示例性的，本领域技术人员可以在本发明公开内容的启发下想出各种解决方案，而这些解决方案也都属于本发明的公开范围并落入本发明的保护范围之内。本领域技术人员应该明白，本发明说明书及其附图均为说明性而并非构成对权利要求的限制。本发明的保护范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种折叠车，包括：

第一支架(100)，其相对的两端分别连接有把手部(100a)和前轮(100b)，所述前轮(100b)与地面形成前着地点(A)；和

第二支架(200)，其相对的两端分别连接有座椅(200a)和后轮(200b)，所述后轮(200b)与地面形成后着地点(B)；

其中，在所述折叠车处于展开状态的情况下，所述前着地点(A)和所述后着地点(B)形成的连线与所述前轮(100b)的转轴和/或所述后轮(200b)的转轴大致垂直；

其特征在于，

所述第一支架(100)和所述第二支架(200)按照在所述折叠车处于折叠的情况下所述前着地点(A)和所述后着地点(B)形成的连线能够与所述前轮(100b)的转轴和/或所述后轮(200b)的转轴大致并行的方式铰接。

2.根据权利要求1所述的折叠车，其特征在于，所述第一支架(100)和所述第二支架(200)通过铰接部(300)连接，所述铰接部(300)包括用于使得所述第一支架(100)能够相对所述第二支架(200)转动的铰接轴(300a)，

其中，在所述折叠车的俯视图上观察，所述铰接轴(300a)的轴线位于所述第一支架(100)的外缘和所述第二支架(200)的外缘限定的空间以外。

3.根据权利要求2所述的折叠车，其特征在于，所述铰接部(300)的设置有所述铰接轴(300a)的一侧的相对侧具有锁定孔(300c)和与所述锁定孔(300c)匹配的锁定扣(300b)，

在所述锁定孔(300c)和所述锁定扣(300b)配合的情况下，所述第一支架(100)与所述第二支架(200)不能绕所述铰接轴(300a)转动。

4.根据权利要求1至3之一所述的折叠车，其特征在于，所述第一支架(100)包括第一弯管段(100e)，所述第二支架(200)包括第二弯管段(200e)，

其中，所述第一支架(100)的第一弯管段(100e)与所述第二支架(200)的第二弯管段(200e)按照彼此反向弯曲的方式通过铰接部(300)铰接。

5.根据权利要求4所述的折叠车，其特征在于，所述第一弯管段(100e)和所述第二弯管段(200e)按照所述第一支架(100)的第一上管段(100c)的轴线与水平面的形成的第一夹角(α)大于所述第二支架(200)的第二上管段(200c)的轴线与所述水平面形成的第二夹角(β)的方式预制，而使得把手部(100a)相对地面的高度能够大于座椅(200a)相对地面的高度。

6.根据权利要求4所述的折叠车，其特征在于，所述第一弯管段(100e)和所述第二弯管段(200e)按照所述第一支架(100)的第一下管段(100d)的轴线与水平面的第三夹角(θ)大致等于所述第二支架(200)的第二下管段(200d)的轴线与水平面的第四夹角(γ)的方式预制，而使得所述第一下管段(100d)与所述第二下管段(200d)在所述折叠车处于折叠状态时大致平行。

7.根据权利要求1至3之一所述的折叠车，其特征在于，所述折叠车的重心能够在所述把手部(100a)沿所述第一支架(100)的第一上管段(100c)的轴向移动的情况下和/或在所述座椅(200a)沿所述第二支架(200)的第二上管段(200c)的轴向移动的情况下得以调节。

8.根据权利要求1至3之一所述的折叠车，其特征在于，所述座椅(200a)通过减震机构与第二上管段(200c)连接。

9.根据权利要求1至3之一所述的折叠车，其特征在于，所述把手部(100a)设置有显示屏。

10.一种折叠车，包括：

第一支架(100)：其相对的两端分别连接有把手部(100a)和前轮(100b)，和

第二支架(200)：其相对的两端分别连接有座椅(200a)和后轮(200b)，

其特征在于，

所述第一支架(100)包括第一弯管段(100e)和与所述第一弯管段(100e)连接的第一下管段(100d)，

所述第二支架(200)包括第二弯管段(200e)和与所述第二弯管段连接的第二下管段(200d)，

所述第一支架(100)的第一弯管段(100e)与所述第二支架(200)的第二弯管段(200e)按照彼此反向弯曲的方式通过铰接部(300)铰接，

其中，所述铰接部(300)能够使得所述第一下管段(100d)与所述第二下管段(200d)在所述折叠车处于折叠状态时大致平行。

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