CN213262550U - 一种新型卷边手推车车斗 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及手推车车斗技术领域，提供了一种新型卷边手推车车斗，包括车斗体，车斗体上排列设置有若干用于与车架连接的螺栓连接孔，车斗体开口侧的周圈设置有第一卷边，第一卷边上远离车斗体开口侧的一端连接有第二卷边，第二卷边远离第一卷边的一端连接有第三卷边，第三卷边位于第二卷边和第一卷边之间。本实用新型解决了目前的手推车车斗在使用时，车斗的边缘容易出现破裂，影响使用的问题。

Description

一种新型卷边手推车车斗

技术领域

本实用新型涉及手推车车斗技术领域，尤其涉及一种新型卷边手推车车斗。

背景技术

手推车是以人力推、拉的搬运车辆，它是一切车辆的始祖，虽然手推车物料搬运技术不断发展，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用，手推车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便。

在世界上手推车的应用非常广泛，一般欧洲，北美国家手推车用于花园比较多，而非洲手推车用于矿山比较多，中东国家则以建筑用为多，申请人在实践中发现目前的手推车车斗的边缘处大都没有卷边或者只有一层卷边，在使用时，车斗的边缘卷边处容易产生应力集中，导致车斗侧壁出现破裂问题，从而影响手推车车斗的正常使用。

因此，开发一种新型卷边手推车车斗，不但具有迫切的研究价值，也具有良好的经济效益和工业应用潜力，这正是本实用新型得以完成的动力所在和基础。

发明内容

为了克服上述所指出的现有技术的缺陷，本实用新型人对此进行了深入研究，在付出了大量创造性劳动后，从而完成了本实用新型。

具体而言，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种新型卷边手推车车斗，以解决目前的手推车车斗在使用时，车斗的边缘容易出现破裂，影响使用的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种新型卷边手推车车斗，包括车斗体，所述车斗体上排列设置有若干用于与车架连接的螺栓连接孔，所述车斗体开口侧的周圈设置有第一卷边，所述第一卷边上远离所述车斗体开口侧的一端连接有第二卷边，所述第二卷边远离所述第一卷边的一端连接有第三卷边，所述第三卷边位于所述第二卷边和所述第一卷边之间。

作为一种改进的方案，所述第一卷边沿所述车斗体开口侧周圈水平设置，且所述第一卷边与所述车斗体之间通过圆弧连接。

作为一种改进的方案，所述第二卷边位于所述第一卷边的底部，且与所述第一卷边之间平行设置。

作为一种改进的方案，所述第二卷边与所述第一卷边连接处设置有过渡连接弧，所述过渡连接弧的内圆弧的圆角尺寸范围为0.5mm-1.5mm。

作为一种改进的方案，所述第三卷边与所述第二卷边和所述第一卷边之间均平行设置，且与所述过渡连接弧对应设置。

作为一种改进的方案，所述第三卷边与所述过渡连接弧之间设置有用于消除应力的镂空腔。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

通过在车斗体上设置螺栓连接孔，便于将车斗体安装于车架上，通过在车斗体开口侧的周圈设置第一卷边、第二卷边和第三卷边，且第三卷边位于第一卷边和第二卷边之间，三层卷边之间平行设置，在用料和工艺步骤基本不增加的情况下，增加了卷边的层数，有效的增强了车斗的牢固性和强度，改善了车斗使用过程中容易出现破裂的问题，降低了破裂率，提高了使用的寿命；

通过第一卷边沿车斗体开口侧周圈水平设置，增加了支撑平面的接触面积，通过圆弧连接，改变了应力集中的问题，使应力分布更加均匀；

通过设置过渡连接弧，使第一卷边与第二卷边之间连接的更加圆滑，减少因应力过于集中，造成断裂的问题，同时，也形成容纳第三卷边的空间；

通过在第三卷边和过渡连接弧之间设置镂空腔，减少了第一卷边、第二卷边和第三卷边之间折叠时相互接触的应力。

综上，本实用新型解决了目前的手推车车斗在使用时，车斗的边缘容易出现破裂，影响使用的问题。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中A处的放大结构示意图；

其中，在图中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、车斗体，2、螺栓连接孔，3、第一卷边，4、第二卷边，5、第三卷边，6、过渡连接弧，7、镂空腔。

具体实施方式

下面结合具体的实施例对本实用新型进一步说明。但这些例举性实施方式的用途和目的仅用来例举本实用新型，并非对本实用新型的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本实用新型的保护范围局限于此。

如图1和图2所示，一种新型卷边手推车车斗，包括车斗体1，车斗体1上排列设置有若干用于与车架连接的螺栓连接孔2，本实施例中，车斗体1上排列设置有6个螺栓连接孔2，其中，4个螺栓连接孔2分布于车斗体1的底部，2个螺栓连接孔2分布于车斗体1的一侧壁上，通过在车斗体1上设置螺栓连接孔2，便于将车斗体1安装于车架上，车斗体1开口侧的周圈设置有第一卷边3，第一卷边3上远离车斗体1开口侧的一端连接有第二卷边4，第二卷边4位于第一卷边3的底部，且与第一卷边3之间平行设置，第二卷边4远离第一卷边3的一端连接有第三卷边5，第三卷边5位于第二卷边4和第一卷边3之间，第三卷边5与第二卷边4和第一卷边3之间均平行设置，且与过渡连接弧6对应设置，通过在车斗体1开口侧的周圈设置第一卷边3、第二卷边4和第三卷边5，且第三卷边5位于第一卷边3和第二卷边4之间，三层卷边之间平行设置，在用料和工艺步骤基本不增加的情况下，增加了卷边的层数，有效的增强了车斗的牢固性和强度，改善了车斗使用过程中容易出现破裂的问题，降低了破裂率，提高了使用的寿命。

本实施例中，结合图1和图2所示，第一卷边3沿车斗体1开口侧周圈水平设置，且第一卷边3与车斗体1之间通过圆弧连接，通过第一卷边3沿车斗体1开口侧周圈水平设置，增加了支撑平面的接触面积，通过圆弧连接，改变了应力集中的问题，使应力分布更加均匀。

本实施例中，结合图2所示，第二卷边4与第一卷边3连接处设置有过渡连接弧6，过渡连接弧6的内圆弧的圆角尺寸范围为0.5mm-1.5mm，根据车斗材料的厚度不同，过渡连接弧6的内圆弧的圆角尺寸范围也不同，通常情况下，车斗材料厚度越大，圆角尺寸越大，以减少应力集中，通过设置过渡连接弧6，使第一卷边3与第二卷边4之间连接的更加圆滑，减少因应力过于集中，造成断裂的问题，同时，也形成容纳第三卷边5的空间。

本实施例中，结合图2所示，第三卷边5与过渡连接弧6之间设置有用于消除应力的镂空腔7，通过在第三卷边5和过渡连接弧6之间设置镂空腔7，减少了第一卷边3、第二卷边4和第三卷边5之间折叠时相互接触的应力。

为了便于理解，下述给出本实施例的工作过程：

如图1和图2所示，在车斗卷边的过程中，首先，车斗开口侧的最边缘处的第三卷边5向第二卷边4处折弯，并使第三卷边5与第二卷边4平行；

之后，将第二卷边4向第一卷边3处折弯，并使第三卷边5位于第一卷边3和第二卷边4之间，同时，在卷边折弯的过程中，各卷边之间均通过圆弧过渡连接；

最后，使第一卷边3与车斗的开口侧齐平，且与车斗之间通过圆弧过渡。

综上可得，本实用新型解决了目前的手推车车斗在使用时，车斗的边缘容易出现破裂，影响使用的问题。

应当理解，这些实施例的用途仅用于说明本实用新型而非意欲限制本实用新型的保护范围。此外，也应理解，在阅读了本实用新型的技术内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动、修改和/或变型，所有的这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种新型卷边手推车车斗，其特征在于：包括车斗体，所述车斗体上排列设置有若干用于与车架连接的螺栓连接孔，所述车斗体开口侧的周圈设置有第一卷边，所述第一卷边上远离所述车斗体开口侧的一端连接有第二卷边，所述第二卷边远离所述第一卷边的一端连接有第三卷边，所述第三卷边位于所述第二卷边和所述第一卷边之间。

2.如权利要求1所述的一种新型卷边手推车车斗，其特征在于：所述第一卷边沿所述车斗体开口侧周圈水平设置，且所述第一卷边与所述车斗体之间通过圆弧连接。

3.如权利要求1所述的一种新型卷边手推车车斗，其特征在于：所述第二卷边位于所述第一卷边的底部，且与所述第一卷边之间平行设置。

4.如权利要求1所述的一种新型卷边手推车车斗，其特征在于：所述第二卷边与所述第一卷边连接处设置有过渡连接弧，所述过渡连接弧的内圆弧的圆角尺寸范围为0.5mm-1.5mm。

5.如权利要求4所述的一种新型卷边手推车车斗，其特征在于：所述第三卷边与所述第二卷边和所述第一卷边之间均平行设置，且与所述过渡连接弧对应设置。

6.如权利要求4所述的一种新型卷边手推车车斗，其特征在于：所述第三卷边与所述过渡连接弧之间设置有用于消除应力的镂空腔。

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