CN213245165U - 一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构及汽车遮阳装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构，所述骨架是由至少三根支撑杆铰接形成的多边形框架；所述支撑杆由若干支管连接形成，每相邻两根支管之间设有内弹簧、管套和外弹簧；所述内弹簧的两端分别固定在相邻两根支管的内部，连接所述两根支管；所述管套可活动地套设在支管外；所述外弹簧一端固定在支管上，另一端连接管套的一端，管套具有位于套设在相邻两根支管的连接处外的第一位置，以及在外力推动作用下克服外弹簧的作用力套设在其中一个支管外避开相邻两根支管的连接处的第二位置。本实用新型提供的可收缩骨架结构，在使用时可以快速展开固定成型，不使用时能够完全折叠收纳、节省空间，且装置结构简单、操作方便、安全性能高。

Description

一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构及汽车遮阳装置

技术领域

本实用新型涉及汽车装配领域，具体涉及一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构及汽车遮阳装置。

背景技术

汽车长时间暴露在太阳下不仅会使车内温度升高，影响车内人员的驾驶和乘车体验，同时暴晒和高温还会对汽车构件造成损害，缩短汽车外壳和内部元件的使用寿命，因此，在烈日下汽车的遮阳装置必不可少。

目前，汽车遮阳装置主要包括单独的遮阳布和由骨架撑起的遮阳棚或遮阳伞这几种类型；单独的遮阳布在使用时需要手动铺开安装，操作麻烦，因此目前，大多数的汽车遮阳装置都采用了遮阳伞或遮阳棚的结构。

同时，为了便于收纳，通常会将汽车遮阳装置的骨架结构做成可折叠或可拆卸的，其中可折叠的汽车遮阳装置骨架结构通常采用类似折叠雨伞的结构，在骨架上设置可活动的铰接结构，使得装置实现折叠功能，但这种结构往往导致骨架的折叠处过于尖锐，容易划破布料甚至带来安全隐患；而可拆卸的骨架结构则通常是由一根根单独的支杆之间利用插接等方式进行连接和组装形成的，但这类汽车遮阳装置往往存在组装步骤复杂、配件较多容易丢失、不便于快速安装使用等问题。

因此，如何提供一种结构简单、可以折叠收纳，使用时操作方便且安全可靠的用于汽车遮阳的可收缩骨架结构及汽车遮阳装置，就成为了本领域亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构及汽车遮阳装置，在使用时可以快速展开固定成型，不使用时能够折叠收纳、节省空间，且装置的结构简单、操作方便、安全性能高。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构，所述骨架是由至少三根支撑杆铰接形成的多边形框架；所述支撑杆由若干支管连接形成，每相邻两根支管之间设有内弹簧、管套和外弹簧；

所述内弹簧的两端分别固定在相邻两根支管的内部，连接所述两根支管；所述管套可活动地套设在支管外；所述外弹簧一端固定在支管上，另一端连接所述管套的一端，所述管套具有位于套设在相邻两根支管的连接处外的第一位置，以及在外力推动作用下克服外弹簧的作用力套设在其中一个支管外避开相邻两根支管的连接处的第二位置。

作为优选，所述支管内设有支杆，所述支杆穿过所述支管的侧壁固定在支管内，所述内弹簧的两端分别缠绕固定在相邻两根支管内的支杆上。

作为优选，所述支杆穿过所述支管侧壁，在支管外壁上形成凸起，所述外弹簧远离管套的一端连接在所述凸起上。

作为优选，相邻两根支撑杆之间通过铰接件铰接相连，所述铰接件包括连接部件和限位部件，所述支撑杆的首尾两端分别设有供所述连接部件穿过的开孔，所述限位部件位于连接部件的两端，且分别抵持在连接部件穿过的两根支撑杆的外壁上。

本实用新型还提供了一种汽车遮阳装置，包括所述骨架结构，所述骨架表面连接有遮阳布或遮阳板。

本实用新型提供的用于汽车遮阳的可收缩骨架结构可以实现展开使用和折叠收纳两种功能和形态：

在展开使用时，所述管套在与其连接的外弹簧的抵持下固定在相邻两根支管的连接处，使得所述支管沿着管套的延伸方向固定形成所述支撑杆，且每一支撑杆上的每根支管的中心轴都在同一条直线上；在进行折叠收纳时，所述管套远离两根支管的连接处，此时，通过铰接相连的支撑杆之间可以自由转动，同一支撑杆上的相邻支管之间也可以自由转动，使得骨架可以完全折叠从而完成收纳。

为了实现骨架在两种形态之间的快速转换，本实用新型还提供了与管套一端相连的外弹簧，所述外弹簧一端固定在支管上，因此当所述骨架进行折叠收纳时，所述管套向远离支管连接处的方向运动，拉伸或压缩了与其连接的外弹簧，由于折叠收纳时相邻支管不在一条直线上，所述管套无法恢复原位，因此所述外弹簧始终维持在被拉伸或被压缩的状态，直到需要将所述骨架展开使用时，操作者将相邻支管恢复到同一直线方向的过程中，所述外弹簧得到释放恢复原状，并驱动与其连接的管套向靠近两根支管的连接处运动，使得骨架达到快速展开的效果。

实施本实用新型技术方案，具有如下有益效果：

1、现有技术中骨架组件之间的连接结构通常会采用铰接件或其他可弯折的部件进行连接，这些部件都是固定在折叠处且随着骨架折叠进行弯折的，但在骨架经过成百上千次的弯折后，这类部件容易变得尖锐，出现破损，可能会划破连接的布料，缩短装置的使用寿命，甚至产生安全隐患。为此，本实用新型创造性的使用了内弹簧作为支管的连接件，将各个独立的支管连接起来；此外，弹簧可拉伸弯曲产生形变的特点使得骨架上的每节支管能够在不使用时自由转动、折叠收纳，且折叠后骨架的弯折处为圆滑的弹簧表面，不会对连接的布料造成损坏，提高了装置的安全性；同时，装置收纳时全部支管之间依靠内弹簧的连接始终保持一体结构，不会造成部分配件的丢失，影响装置的正常使用，再次使用时也不需要重复安装，节省时间、方便操作。

2、本实用新型利用管套在相邻两根支管连接处的运动来控制支管的固定展开或活动折叠，当管套移动到支管的连接处时，两根支管沿管套的轴线方向固定，使得骨架展开定型；当管套离开支管的连接处时，支管就可以自由进行折叠、转动，使得骨架得以收拢。这种结构制作工艺简单，制作成本较低，很好的解决了现有技术中结构复杂、制作成本较高的问题。

3、本实用新型在支管上加设了与管套相连的外弹簧，巧妙实现了骨架在折叠收纳和展开成型两种形态之间的快速转换。所述外弹簧一端固定在支管上，一端与管套连接，当装置进行折叠收纳时，管套从两根支管的连接处移开向外弹簧的方向运动，此时抵持在管套上的外弹簧受力压缩，驱动管套向原连接处运动，但由于连接处处于折叠状态，管套无法自由移动，因此外弹簧无法得到释放，始终保持在压缩状态，直到将装置重新展开使用时，两根支管趋向于恢复到同一直线方向，所述管套就在外弹簧的推动下向原连接处运动，使得装置实现快速展开和定型，提高了安装效率和使用体验，且结构和制作工艺简单、操作简便。

4、本实用新型还在支管内设置了贯穿支管侧壁的支杆作为内弹簧和支管的连接件，这一连接方式的结构和制作工艺简单，且巧妙地运用了弹簧的特性，将弹簧一端缠绕固定在支杆上，相较于粘接、焊接等常用的连接方式，这一技术方案不仅结构、工艺简单，而且方便组装和拆卸。

5. 本实用新型将支杆长于支管侧壁的凸起部分作为固定外弹簧的部件，物尽其用，实现了装置结构的精简化和制备工艺的简单化。

6、本实用新型中的支撑杆之间采用铰接的方式进行活动连接，使得骨架的整体框架结构更加灵活可变，可以适用于不同大小、型号的汽车，增强装置的实用性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型技术方案或现有技术中的技术方案，下面将对技术方案或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，根据这些附图获得其他的附图仍属于本实用新型的范畴。

图1为本实用新型提供的一种实施例的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种实施例的部分结构的剖视图；

图3为本实用新型提供的一种实施例的部分结构的状态示意图。

图中：1支管，2内弹簧，3管套，4外弹簧，5支杆，6凸起，7铰接件。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1、2、3所示，展示了一种本实用新型在实际应用中的结构关系，一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构，所述骨架是由至少三根支撑杆铰接形成的多边形框架；所述支撑杆由若干支管1连接形成，每相邻两根支管1之间设有内弹簧2、管套3和外弹簧4；

所述内弹簧2的两端分别固定在相邻两根支管1的内部，连接所述两根支管1；所述管套3可活动地套设在支管1外；所述外弹簧4一端固定在支管1上，另一端连接所述管套3的一端，所述管套3具有位于套设在相邻两根支管1的连接处外的第一位置，以及在外力推动作用下克服外弹簧4的作用力套设在其中一个支管1外避开相邻两根支管1的连接处的第二位置。

作为优选，所述支管1内设有支杆5，所述支杆5穿过所述支管1的侧壁固定在支管1内，所述内弹簧2的两端分别缠绕固定在相邻两根支管1内的支杆5上。

也可以采用焊接、粘接等方式将内弹簧固定连接在支管内壁上，但优选方案的连接方式结构和制作工艺更加简单，且巧妙地运用了弹簧的特性，将弹簧一端缠绕固定在支杆上，不仅操作方便，而且可以方便拆卸和组装。

作为优选，所述支杆5穿过所述支管1侧壁，在支管1外壁上形成凸起6，所述外弹簧4远离管套3的一端连接在所述凸起6上。

也可以在支管外壁上设置连接件，或采用粘接、焊接等方式将外弹簧的一端固定在支管上，但采用优选方案，在制备时只需要将硬质杆穿过支管侧壁即可，操作简单且经济实惠，做到了物尽其用，更好的实现了结构的精简化和制备工艺的简单化。

作为优选，相邻两根支撑杆之间通过铰接件7铰接相连，所述铰接件7包括连接部件和限位部件，所述支撑杆的首尾两端分别设有供所述连接部件穿过的开孔，所述限位部件位于连接部件的两端，且分别抵持在连接部件穿过的两根支撑杆的外壁上。

采用优选方案，铰接的两根支撑杆之间可以不受限制的自由转动，最大限度地减小骨架折叠后所占的空间，利于收纳、便于携带；且铰接相连的支撑杆构成的骨架结构更加灵活可变，可以适用于各种大小、类型的汽车，更加经济实惠。

本实用新型还提供了一种汽车遮阳装置，包括所述骨架结构，所述骨架表面连接有遮阳布或遮阳板。

值得注意的是，上述系统实施例中，所包括的各个系统单元只是按照功能逻辑进行划分的，但并不局限于上述的划分，只要能够实现相应的功能即可；另外，各功能单元的具体名称也只是为了便于相互区分，并不用于限制本实用新型的保护范围。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构，其特征在于：所述骨架是由至少三根支撑杆铰接形成的多边形框架；所述支撑杆由若干支管（1）连接形成，每相邻两根支管（1）之间设有内弹簧（2）、管套（3）和外弹簧（4）；

所述内弹簧（2）的两端分别固定在相邻两根支管（1）的内部，连接所述两根支管（1）；所述管套（3）可活动地套设在支管（1）外；所述外弹簧（4）一端固定在支管（1）上，另一端连接所述管套（3）的一端，所述管套（3）具有位于套设在相邻两根支管（1）的连接处外的第一位置，以及在外力推动作用下克服外弹簧（4）的作用力套设在其中一个支管（1）外避开相邻两根支管（1）的连接处的第二位置。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构，其特征在于：所述支管（1）内设有支杆（5），所述支杆（5）穿过所述支管（1）的侧壁固定在支管（1）内，所述内弹簧（2）的两端分别缠绕固定在相邻两根支管（1）内的支杆（5）上。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构，其特征在于：所述支杆（5）穿过所述支管（1）侧壁，在支管（1）外壁上形成凸起（6），所述外弹簧（4）远离管套（3）的一端连接在所述凸起（6）上。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车遮阳的可收缩骨架结构，其特征在于：相邻两根支撑杆之间通过铰接件（7）铰接相连，所述铰接件（7）包括连接部件和限位部件，所述支撑杆的首尾两端分别设有供所述连接部件穿过的开孔，所述限位部件位于连接部件的两端，且分别抵持在连接部件穿过的两根支撑杆的外壁上。

5.一种汽车遮阳装置，其特征在于：包括权利要求1-4任一项所述的骨架结构，所述骨架表面连接有遮阳布或遮阳板。

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