CN213240195U - 一种发动机转速信号盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机转速信号盘，包括信号盘本体和齿环，信号盘本体的板面上开设有若干个沿同一圆周方向均匀分布的减重通孔，且所有的减重通孔所围成的圆周的圆心位于信号盘本体的轴线上；其中，当信号盘本体的旋转方向为逆时针转动时，每个减重通孔的右侧壁自前至后向右倾斜；或者，当信号盘本体的旋转方向为顺时针转动时，每个减重通孔的左侧壁自前至后向左倾斜；使用状态下，信号盘本体安装于减振器的内圈上，且信号盘本体与减振器的外圈和橡胶圈前后间隔设置。采用本实用新型信号盘的减重通孔中倾斜的侧壁与信号盘的轴线组成类似风扇的结构，在转动过程中，能够产生吹向减振器的风，降低橡胶圈的温度，保证橡胶圈的减振效果。

Description

一种发动机转速信号盘

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机转速信号盘。

背景技术

减振器是用于控制发动机曲轴扭振的重要部件，在工作过程中，通过减振器的外圈与内圈之间的橡胶圈吸收曲轴的扭振能量。发动机转速信号既可以在曲轴后端获取，也可以在曲轴前端获取。当发动机设计确定在曲轴前端获取转速信号时，需要在减振器上增加信号盘装置，该信号盘与减振器组合成一体。目前，减振器的散热性能差，其在转动的过程中，减振器内部的橡胶圈容易发热，温度过高，减振性能降低，从而影响减振器的正常工作。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机转速信号盘，从而克服现有减振器的橡胶圈的温度过高，极易降低减振效果缺点。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种发动机转速信号盘，包括信号盘本体和设置于所述信号盘本体的外圆周面上的齿环，所述信号盘本体的板面上开设有若干个沿同一圆周方向均匀分布的减重通孔，且所有的所述减重通孔所围成的圆周的圆心位于所述信号盘本体的轴线上；其中，当所述信号盘本体的旋转方向为逆时针转动时，每个所述减重通孔的右侧壁自前至后向右倾斜；或者，当所述信号盘本体的旋转方向为顺时针转动时，每个所述减重通孔的左侧壁自前至后向左倾斜；使用状态下，所述信号盘本体安装于减振器的内圈上，且所述信号盘本体与所述减振器的外圈和橡胶圈前后间隔设置。

优选地，上述技术方案中，每个所述减重通孔呈大口方向朝外的扇形状分布。

优选地，上述技术方案中，所述信号盘本体的板面上开设有若干个沿同一圆周分布的安装孔，所有的所述安装孔所围成的圆周的圆心位于所述信号盘本体的轴线上，且所有的所述安装孔所围成的圆周的直径小于所有的所述减重通孔所述围成的圆周的直径。

优选地，上述技术方案中，所述信号盘本体的厚度为6～8mm。

优选地，上述技术方案中，当所述信号盘本体的旋转方向为逆时针转动时，每个所述减重通孔的右侧壁与所述信号盘本体的后侧面的夹角为45°；当所述信号盘本体的旋转方向为顺时针转动时，每个所述减重通孔的左侧壁与所述信号盘本体的后侧面的夹角为45°。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型的信号盘本体上开设有若干个沿同一圆周方向均匀分布的减重通孔，且每个减重通孔中背向信号盘本体转动方向的侧壁自前至后倾斜设置，以使每个减重通孔中倾斜的侧壁与信号盘本体的轴线组成类似风扇的结构，且信号盘本体与减振器的外圈和橡胶圈间隔安装，在信号盘转动的过程中，减重通孔上的倾斜侧壁会产生吹向外圈和橡胶圈的风，降低橡胶圈的温度，保证橡胶圈的减振效果，从而保证减振器能够正常工作。

附图说明

图1是根据本实用新型的信号盘与减振器安装的结构示意图。

图2是根据本实用新型的图1中A-A线的剖视示意图。

图3是根据本实用新型的图2中B-B线的剖视示意图。

主要附图标记说明：

1-信号盘，11-信号盘本体，12-齿环，13-减重通孔，14-安装孔，2-减振器，21-外圈，22-内圈，23-橡胶圈。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。

除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。

图1至图3显示了根据本实用新型优选实施方式的一种发动机转速信号盘1的结构示意图，包括信号盘本体11和设置于信号盘本体11的外圆周面上的齿环12。参考图1至图3，信号盘本体11的板面上开设有若干个沿同一圆周方向均匀分布的减重通孔13，且所有的减重通孔13所围成的圆周的圆心位于信号盘本体11的轴线上。其中，每个减重通孔13中背向信号盘本体11转动方向的侧壁自前至后倾斜设置，即当信号盘本体11的旋转方向为逆时针转动时，每个减重通孔13的右侧壁自前至后向右倾斜；或者，当信号盘本体11的旋转方向为顺时针转动时，每个减重通孔13的左侧壁自前至后向左倾斜；以使每个减重通孔13中倾斜的侧壁与信号盘本体11的轴线组成类似风扇的结构，当信号盘本体11转动时，减重通孔13中倾斜的侧壁能够产生吹向后方的风。该信号盘1在使用状态下，信号盘本体11安装于减振器2的内圈22上，以使信号盘本体11位于减振器2的前侧，且信号盘本体11与减振器2的外圈21以及外圈21与内圈22之间的橡胶圈23前后间隔设置，使信号盘本体11与外圈21之间、以及信号盘本体11与橡胶圈23之间留有一定的间隙。在信号盘1转动的过程中，减重通孔13上倾斜的侧壁会产生吹向外圈21和橡胶圈23的风，降低橡胶圈23的温度，保证橡胶圈23的减振效果，从而保证减振器2能够正常工作。

参考图1，每个减振通孔可呈腰形状、矩形状、梯形状或扇形状。优选地，每个减重通孔13呈大口方向朝外的扇形状分布，以使每个减重通孔13的左右两侧壁均能够沿着信号盘1的径向方向分布，增大其转动时产生的风力大小，进一步提高其降温效果。

参考图1和图2，优选地，信号盘本体11的板面上开设有若干个沿同一圆周分布的安装孔14，所有的安装孔14所围成的圆周的圆心位于信号盘本体11的轴线上，且所有的安装孔14所围成的圆周的直径小于所有的减重通孔13围成的圆周的直径，以便于信号盘1的安装。安装时，采用螺栓穿过对应的安装孔14，将该信号盘本体11固定在减振器2的内圈22上。

参考图1至图3，优选地，信号盘本体11的厚度为6～8mm，保证信号盘1能够产生足够大的风力。

参考图3，优选地，当信号盘本体11的旋转方向为逆时针转动时，每个减重通孔13的右侧壁与信号盘本体11的后侧面的夹角α为45°；当信号盘本体11的旋转方向为顺时针转动时，每个减重通孔13的左侧壁与信号盘本体11的后侧面的夹角为45°；即当每个减重通孔13中倾斜的侧壁与信号盘本体11的后侧面的夹角为45°时，此时产生的风力最大，降温效果最好。

采用本实用新型的信号盘1中，每个减重通孔13中倾斜的侧壁与信号盘本体11的轴线组成类似风扇的结构，在信号盘1转动的过程中，减重通孔13上倾斜的侧壁会产生吹向减振器2的外圈21和橡胶圈23的风，降低橡胶圈23的温度，保证橡胶圈23的减振效果，从而保证减振器2能够正常工作。

前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (5)

1.一种发动机转速信号盘，其特征在于，包括信号盘本体和设置于所述信号盘本体的外圆周面上的齿环，所述信号盘本体的板面上开设有若干个沿同一圆周方向均匀分布的减重通孔，且所有的所述减重通孔所围成的圆周的圆心位于所述信号盘本体的轴线上；其中，当所述信号盘本体的旋转方向为逆时针转动时，每个所述减重通孔的右侧壁自前至后向右倾斜；或者，当所述信号盘本体的旋转方向为顺时针转动时，每个所述减重通孔的左侧壁自前至后向左倾斜；使用状态下，所述信号盘本体安装于减振器的内圈上，且所述信号盘本体与所述减振器的外圈和橡胶圈前后间隔设置。

2.根据权利要求1所述的发动机转速信号盘，其特征在于，每个所述减重通孔呈大口方向朝外的扇形状分布。

3.根据权利要求1所述的发动机转速信号盘，其特征在于，所述信号盘本体的板面上开设有若干个沿同一圆周分布的安装孔，所有的所述安装孔所围成的圆周的圆心位于所述信号盘本体的轴线上，且所有的所述安装孔所围成的圆周的直径小于所有的所述减重通孔所述围成的圆周的直径。

4.根据权利要求1所述的发动机转速信号盘，其特征在于，所述信号盘本体的厚度为6～8mm。

5.根据权利要求1所述的发动机转速信号盘，其特征在于，当所述信号盘本体的旋转方向为逆时针转动时，每个所述减重通孔的右侧壁与所述信号盘本体的后侧面的夹角为45°；当所述信号盘本体的旋转方向为顺时针转动时，每个所述减重通孔的左侧壁与所述信号盘本体的后侧面的夹角为45°。

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