CN213235270U - 一种涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，属于柴油机废气再循环技术领域。该系统包括低压EGR冷却器，低压EGR冷却器的气侧两端分别接有EGR进气管、EGR出气管，低压EGR冷却器的水侧两端分别连接有进水管、出水管；低压EGR冷却器外壳上固定连接了冷却器固定支架；EGR进气管与发动机后处理系统后的管路连接；低压EGR冷却器与EGR出气管之间安装有EGR阀；EGR出气管与柴油机VNT增压器的压气机进气管相连；柴油机缸盖后端水套出水口与进水管相连；出水管与柴油机缸盖前端进水管相连。本实用新型系统解决高压EGR系统存在的问题，实现柴油机全工况下较好的EGR率，易于推广应用。

Description

一种涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统

技术领域

本实用新型属于柴油机废气再循环技术领域，涉及一种柴油机用低压废气再循环系统，尤其涉及一种涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统。

背景技术

随着排放法规的不断升级，国家对车辆的排放物要求越来越严格。众所周知发动机废气再循环(以下简称EGR)技术能有效降低有害排放物，但在柴油机领域普遍采用的是高压EGR技术路线，高压EGR在柴油机的部分工况下再循环废气不能进入进气管，存在气体倒流的问题，很难实现柴油机全工况下较好的EGR率，因此如何克服现有技术的不足是目前柴油机废气再循环技术领域亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决高压EGR系统存在的问题，提供一种涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，实现柴油机全工况下较好的EGR率。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，包括EGR出气管、EGR阀、低压EGR冷却器、EGR进气管、进水管和出水管；

低压EGR冷却器的气侧两端分别接有EGR进气管、EGR出气管，低压EGR冷却器的水侧两端分别连接有进水管、出水管；

低压EGR冷却器外壳上固定连接了冷却器固定支架；低压EGR冷却器通过冷却器固定支架A安装在缸盖排气端面的排气管上，通过EGR冷却器固定支架B安装在缸体搭子上；

EGR进气管与发动机后处理系统后的管路连接；

低压EGR冷却器与EGR出气管之间安装有EGR阀；

EGR出气管与柴油机VNT增压器的压气机进气管相连；

柴油机缸盖后端水套出水口与进水管相连；出水管与柴油机缸盖前端进水管相连。

进一步，优选的是，低压EGR冷却器壳体整体相对水平面倾斜10°，且其出气口高于进气口。

进一步，优选的是，EGR进气管进气口布置于发动机后处理系统的颗粒捕集器后。

进一步，优选的是，在低压EGR冷却器进、出气口位置布置有用于监测EGR冷却器压差的压差管接座。

进一步，优选的是，低压EGR冷却器进气口处压差管接座孔中心向上倾斜，而出气口处压差管接座中心水平但孔不位于EGR出气管底部。

进一步，优选的是，EGR进气管倾斜布置，且其出气口高于进气口；EGR出气管竖直布置，且其出气口在上，进气口在下。

进一步，优选的是，低压EGR冷却器壳体上布置有温度传感器，温度传感器的作用是监测EGR冷却后气体温度。

本实用新型的低压EGR系统，废气取自发动机后处理系统中的PDF后管路，这里的气体压力比较小（一般10kPa以下），废气从低压EGR系统出来进入增压器压气机进气口，而在压气机进气口处气体压力为负即进气负压，促使废气流动的压力差很低，这样就实现了低压EGR系统功能。

本实用新型与现有技术相比，其有益效果为：

与现有高压EGR技术相比，本实用新型低压废气再循环系统能很好解决高压EGR在柴油机的部分工况下再循环废气不能进入进气管、气体倒流的问题，在柴油机全工况下能实现较好的EGR率，同时通过管路与冷却器体倾斜或竖直布置，能够有效防止冷凝水的堆积和在低温环境下时气侧结冰堵塞故障，易于推广应用。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的柴油机低压废气再循环系统的正视图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的柴油机低压废气再循环系统的俯视图；

图3是本实用新型具体实施方式提供的柴油机低压废气再循环系统的左视图；

其中，1、EGR出气管；2、EGR阀；3、低压EGR冷却器；4、温度传感器；5、EGR进气管；6、进水管；7、出水管；8、压差管接座；9、冷却器固定支架A；10、冷却器固定支架B。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

本领域技术人员将会理解，下列实施例仅用于说明本实用新型，而不应视为限定本实用新型的范围。实施例中未注明具体技术、连接关系或条件者，按照本领域内的文献所描述的技术、连接关系、条件或者按照产品说明书进行。所用材料、仪器或设备未注明生产厂商者，均为可以通过购买获得的常规产品。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本实用新型的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”到另一元件时，它可以直接连接到其他元件，或者也可以存在中间元件。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。术语“内”、“上”、“下”等指示的方位或状态关系为基于附图所示的方位或状态关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“设有”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

如图1~3所示，一种涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，包括EGR出气管1、EGR阀2、低压EGR冷却器3、EGR进气管5、进水管6和出水管7；

低压EGR冷却器3的气侧两端分别接有EGR进气管1、EGR出气管5，低压EGR冷却器3的水侧两端分别连接有进水管6、出水管7；

低压EGR冷却器3外壳上固定连接了冷却器固定支架9；低压EGR冷却器3通过冷却器固定支架A9安装在缸盖排气端面的排气管上，通过EGR冷却器固定支架B 10安装在缸体搭子上；

EGR进气管5与发动机后处理系统后的管路连接；

低压EGR冷却器3与EGR出气管5之间安装有EGR阀2；

EGR出气管1与柴油机VNT增压器的压气机进气管相连；

柴油机缸盖后端水套出水口与进水管6相连；出水管7与柴油机缸盖前端进水管相连。

优选，低压EGR冷却器3壳体整体相对水平面倾斜10°，且其出气口高于进气口，这样设置利于冷却器气侧冷凝水流出。

优选，EGR进气管5进气口布置于发动机后处理系统的颗粒捕集器后，这样布置的好处是废气经过后处理系统、尤其是其中的DPF的处理，废气中颗粒物含量大幅降低，尤其是碳烟颗粒较少，这能够减少废气经过增压器时对压气机叶轮的污染，有利于降低废气对VNT增压器压气机的不良影响。

优选，在低压EGR冷却器3进、出气口位置布置有用于监测EGR冷却器压差的压差管接座8；优选，低压EGR冷却器3进气口处压差管接座8孔中心向上倾斜，而出气口处压差管接座8中心水平但孔不位于EGR出气管底部。

优选，EGR进气管5倾斜布置，且其出气口高于进气口；EGR出气管1竖直布置，且其出气口在上，进气口在下，这样布置利于避免冷凝水进入压差管路中。

优选，低压EGR冷却器3壳体上布置有温度传感器4。

废气由后处理系统管路、EGR进气管5引入到低压EGR冷却器3，冷却后的废气通过EGR阀2进入EGR出气管1，EGR出气管1接至柴油机VNT增压器的压气机进气管，使得废气与新鲜空气混合后进入增压器压气机，混合气体经增压、中冷器冷却和管路进入到柴油机燃烧室参与缸内燃烧。

EGR阀2在发动机不同工况下通过阀门开度大小来控制经过的废气流量。柴油机缸盖后端水套内冷却水的一部分引入进水管6，冷却水经低压EGR冷却器3，由出水管7返回接至柴油机缸盖前端进水管。

本实用新型中EGR出气管1、低压EGR冷却器3、EGR进气管5、进水管6、出水管7倾斜或竖直布置，总的原则是：顺着废气流动方向，废气的高度逐渐升高，这样可有效防止管路中冷凝水堆积和在低温环境下时气侧结冰堵塞的故障。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，其特征在于，包括EGR出气管（1）、EGR阀（2）、低压EGR冷却器（3）、EGR进气管（5）、进水管（6）和出水管（7）；

低压EGR冷却器（3）的气侧两端分别接有EGR进气管（5）、EGR出气管（1），低压EGR冷却器（3）的水侧两端分别连接有进水管（6）、出水管（7）；

低压EGR冷却器（3）外壳上固定连接了冷却器固定支架A（9）；低压EGR冷却器（3）通过冷却器固定支架A（9）安装在缸盖排气端面的排气管上，通过EGR冷却器固定支架B（10）安装在缸体搭子上；

EGR进气管（5）与发动机后处理系统后的管路连接；

低压EGR冷却器（3）与EGR出气管（1）之间安装有EGR阀（2）；

EGR出气管（1）与柴油机VNT增压器的压气机进气管相连；

柴油机缸盖后端水套出水口与进水管（6）相连；出水管（7）与柴油机缸盖前端进水管相连。

2.根据权利要求1所述的涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，其特征在于，低压EGR冷却器（3）壳体整体相对水平面倾斜10°，且其出气口高于进气口。

3.根据权利要求1所述的涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，其特征在于，EGR进气管（5）进气口布置于发动机后处理系统的颗粒捕集器后。

4.根据权利要求1所述的涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，其特征在于，在低压EGR冷却器（3）进、出气口位置布置有用于监测EGR冷却器压差的压差管接座（8）。

5.根据权利要求4所述的涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，其特征在于，低压EGR冷却器（3）进气口处压差管接座（8）孔中心向上倾斜，而出气口处压差管接座（8）中心水平但孔不位于EGR出气管底部。

6.根据权利要求1所述的涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，其特征在于，EGR进气管（5）倾斜布置，且其出气口高于进气口；EGR出气管（1）竖直布置，且其出气口在上，进气口在下。

7.根据权利要求1所述的涡轮增压中冷柴油机的低压废气再循环系统，其特征在于，低压EGR冷却器（3）壳体上布置有温度传感器（4）。

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