CN213209384U - 一种管道损伤检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种管道损伤检测设备，包括：第一密封机构、第二密封机构、气源和连接气管；所述第一密封机构和所述第二密封机构均包括固定板、密封板、导向件和限位件，所述固定板上设置有凹槽，所述密封板通过所述导向件与所述固定板活动连接；所述密封板沿所述导向件靠近或背离所述固定板移动，或者，所述固定板沿所述导向件靠近或背离所述密封板移动；所述第一密封机构的密封板上设置有第一通气孔。本实用新型的管道损伤检测设备通过固定板的凹槽卡在飞机油管上，然后将密封板和固定板相互靠近，从而夹紧油管外侧的环状凸起，实现密封板将被测管道管口密封，之后向被测管道内充气，观测是否有漏气现象，结构简且操作简单。

Description

一种管道损伤检测设备

技术领域

本实用新型涉及飞机维修技术领域，具体涉及一种管道损伤检测设备。

背景技术

在飞机的结构部件当中，飞机发动机为最核心的部件之一。发动机的相关油管管道需要保持良好状态，需要经常检测发动机管道发生疲劳裂纹或破损等情况。由于飞机发动机的油管航材价格高昂，如果发生管道轻微损伤，就进行替换的话会极大的提高材料成本，也进一步提升了飞机维修成本，因此经常是对飞机油管进行补焊等修复工作。

在修补之后，在判断轻微损伤的修复是否到位时，需要高精密的仪器才能检测出来，导致工具成本大幅增加，且不便于一般工作者操作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种管道损伤检测设备。

本实用新型的一个实施例提供一种管道损伤检测设备，包括：第一密封机构、第二密封机构、气源和连接气管；

所述第一密封机构和所述第二密封机构均包括固定板、密封板、导向件和限位件，所述固定板上设置有用于卡接被测管道的凹槽，所述密封板通过所述导向件与所述固定板活动连接；

其中，所述密封板沿所述导向件靠近或背离所述固定板移动，所述限位件活动设置在所述导向件上，抵接所述密封板背离所述固定板的一面，限制所述密封板移动，

或者，所述固定板沿所述导向件靠近或背离所述密封板移动，所述限位件活动设置在所述导向件上，抵接所述固定板背离所述密封板的一面，限制所述固定板移动；

所述第一密封机构的密封板上设置有第一通气孔；

所述气源通过连接气管与所述通气孔连通。

相对于现有技术，本实用新型的管道损伤检测设备通过固定板的凹槽卡在飞机油管上，然后将密封板和固定板相互靠近，从而夹紧油管外侧的环状凸起，实现密封板固定在油管的管口并将管口密封，之后只需向油管内充气，观测飞机油管外壁是否有漏气现象即可，结构简且操作简单。

进一步，所述密封板和所述固定板沿着所述导向件相对或相向移动；

一个所述导向件对应设置有两个所述限位件，两个所述限位件分别抵接所述固定板背离所述密封板的一面和所述密封板背离所述固定板的一面。该设计便于密封板、固定板和导向件的拆卸安装。

进一步，所述导向件为螺杆，所述限位件为螺母；

所述密封板和所述固定板上设置有至少一个安装孔，所述螺杆穿过所述密封板的安装孔和所述固定板的安装孔，所述螺母活动设置在所述螺杆上。通过螺杆和螺母的配合便于操作，并且能够调节所述密封板和所述固定板之间的距离，能够适应密封不同类型的油管。

进一步，所述密封机构还包括密封垫，所述密封垫设置在所述密封板上，位于所述密封板和所述固定板之间；

所述第一密封机构的密封垫上设置有与所述第一通气孔连通的第二通气孔。密封垫能够提高密封板对油管的密封性。

进一步，所述第一密封机构的密封板靠近所述密封垫的一面上设置有凸起部，所述凸起部围绕所述第一通气孔布置，其伸入所述第二通气孔。该设计增加密封性。

进一步，所述凹槽内壁设置有护垫。护垫减少摩擦，保护油管。

进一步，所述连接气管包括进气管、开关阀门、单向阀和出气管，所述进气管、所述开关阀门、所述单向阀和所述出气管依序连接；

所述进气管与所述气源连接，所述出气管与所述第一通气孔连接。

进一步，所述管道裂纹检测设备还包括压力表，所述压力表与所述连接气管连接。压力表能够较直观观察油管内的气压变化，从而检测是否油管是否还有损伤。

进一步，所述管道裂纹检测设备还包括压力表，所述进气管、所述开关阀门、所述单向阀、所述压力表和所述出气管依序连接。单向阀密封了油管内部，便于压力表能够直接检测到油管内的气体。

进一步，所述连接气管还包括气管接头，所述气管接头与所述出气管连接；

所述第一密封机构的密封板背离所述固定板的一面上设置有进气接头，所述进气接头与所述第一通气孔连通，其凸出于所述密封板表面；

所述气管接头与所述进气接头连接。该设计便于连接气管与第一通气孔的连通。

为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本发明的具体实施方式。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的管道损伤检测设备在与被测管道的结构示意图；

图2为图1所示的管道损伤检测设备的密封机构的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，其是本实用新型一个实施例的管道损伤检测设备在与被测管道的结构示意图，该管道损伤检测设备，包括：第一密封机构、第二密封机构、气源和连接气管。

所述第一密封机构和所述第二密封机构均包括固定板11、密封板12、至少一个导向件13和至少一个限位件14，所述固定板11上设置有用于卡接被测管道40的凹槽111，所述密封板12通过所述导向件13与所述固定板11活动连接，固定板11和密封板12可采用金属制，例如铝制板。

其中，所述密封板12沿所述导向件13靠近或背离所述固定板11移动，所述限位件14活动设置在所述导向件13上，抵接所述密封板12背离所述固定板11的一面，限制所述密封板12移动；或者，所述固定板11沿所述导向件13靠近或背离所述密封板12移动，所述限位件14活动设置在所述导向件13上，抵接所述固定板11背离所述密封板12的一面，限制所述固定板11移动。也即，导向件13可以设置在固定板11上，固定板11不动，由密封板12进行移动；或者，导向件13设置在密封板12上，密封板12不动，由固定板11进行移动；或者，所述密封板12和所述固定板11沿着所述导向件13相对或相向移动。在本实施例中，所述密封板12和所述固定板11可沿着所述导向件13相对或相向移动，一个所述导向件13对应设置有两个所述限位件14，两个所述限位件14分别抵接所述固定板11背离所述密封板12的一面和所述密封板12背离所述固定板11的一面。

在一些可选的实施方式中，所述导向件13为螺杆，所述限位件14为螺母；所述密封板12和所述固定板11上设置有至少一个安装孔，所述螺杆穿过所述密封板12的安装孔和所述固定板11的安装孔，所述螺母活动设置在所述螺杆上。当然，导向件13也可以是导杆等，此时限位件14可以为滑块等，此时只需要在滑块上设置将滑块锁在导杆上的部件，例如螺栓等，即可对滑块进行锁定，从而实现对密封板12或固定板11的限位。

请参阅图2，其是图1所示的管道损伤检测设备的密封机构的结构示意图，在一些可选的实施方式中，所述密封机构还包括密封垫16，所述密封垫16设置在所述密封板12上，位于所述密封板12和所述固定板11之间；所述第一密封机构的密封垫16上设置有与所述第一通气孔121连通的第二通气孔。优选的，所述第一密封机构的密封板12靠近所述密封垫16的一面上设置有凸起部123，所述凸起部123围绕所述第一通气孔121布置，其伸入所述第二通气孔，其外壁抵接所述第二通气孔的内壁。

在一些可选的实施方式中，所述螺杆上还活动设置有两个垫片15，其中一个所述垫片15位于所述螺母与所述密封板12之间，另一个所述垫片15位于所述螺母与所述固定板11之间。垫片15增大螺母接触面积，减小压力，防止松动。

在一些可选的实施方式中，所述凹槽111为U型凹槽111。U型凹槽111的曲面内壁能够适配抵接多个尺寸的飞机油管。另外，优选的，在所述凹槽111内壁设置有护垫17，以减少摩擦保护飞机油管，护垫17和密封垫16可采用胶皮，不限此例。

所述第一密封机构的密封板12上设置有第一通气孔121；所述气源通过连接气管与所述通气孔连通。使用时，将密封板12和固定板11相互靠近，从而夹紧被测管道40外侧的环状凸起，实现密封板12固定在被测管道40的管口并将管口密封，从而形成一个由被测管道40和两个密封板12共同限制的密封空腔，之后向密封空腔内充气，在达到一定气压后，停止充气，观察被测管道40表面是否有漏气，可通过一些示漏物体涂抹在被测管道40上以便于观察是否有漏气。

在一些可选的实施方式中，所述连接气管包括进气管21、开关阀门22、单向阀23和出气管24，所述进气管21、所述开关阀门22、所述单向阀23和所述出气管24依序连接；所述进气管21与所述气源连接，所述出气管24与所述第一通气孔121连接，此时，密封空腔延伸至了出气管24，由单向阀23密封了出气管24。优选的，所述管道损伤检测设备还包括压力表30，所述进气管21、所述开关阀门22、所述单向阀23、所述压力表30和所述出气管24依序连接，此时由于密封空腔延伸至了出气管24，压力表30直接与密封空腔连接，便于检测，当然在不具有单向阀23而仅有开关阀门22时也可以实现。其中，开关阀门22采用高压针型阀为优，单向阀门23采用气体高压微型单向阀门为优，

在一些可选的实施方式中，所述连接气管还包括气管接头25，所述气管接头25与所述出气管24连接；所述第一密封机构的密封板12背离所述固定板11的一面上设置有进气接头122，所述进气接头122与所述第一通气孔121连通，其凸出于所述密封板12表面；所述气管接头25与所述进气接头122连接。在设置有上述的凸起部123时，凸起部123可以与进气接头122一体设置。

相对于现有技术，本实用新型的管道损伤检测设备通过固定板的凹槽卡在飞机油管上，然后将密封板和固定板相互靠近，从而夹紧油管外侧的环状凸起，实现密封板固定在油管的管口并将管口密封，之后只需向油管内充气，观测飞机油管外壁是否有漏气现象即可，结构简单，操作过程也非常简便，利于一般工作者操作，并能够很直观的观察压力表对整个管道进行裂纹损伤检查，有效的保障飞机发动机供油管道的正常工作。当然本实用新型的管道损伤检测设备也可应用在其它的一些类型的设备，而不仅限于发动机的供油管道，

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种管道损伤检测设备，其特征在于，包括：第一密封机构、第二密封机构、气源和连接气管；

所述第一密封机构和所述第二密封机构均包括固定板、密封板、至少一个导向件和至少一个限位件，所述固定板上设置有用于卡接被测管道的凹槽，所述密封板通过所述导向件与所述固定板活动连接；

其中，所述密封板沿所述导向件靠近或背离所述固定板移动，所述限位件活动设置在所述导向件上，抵接所述密封板背离所述固定板的一面，限制所述密封板移动，

或者，所述固定板沿所述导向件靠近或背离所述密封板移动，所述限位件活动设置在所述导向件上，抵接所述固定板背离所述密封板的一面，限制所述固定板移动；

所述第一密封机构的密封板上设置有第一通气孔；

所述气源通过连接气管与所述通气孔连通。

2.根据权利要求1所述的一种管道损伤检测设备，其特征在于：所述密封板和所述固定板沿着所述导向件相对或相向移动；

一个所述导向件对应设置有两个所述限位件，两个所述限位件分别抵接所述固定板背离所述密封板的一面和所述密封板背离所述固定板的一面。

3.根据权利要求2所述的一种管道损伤检测设备，其特征在于：所述导向件为螺杆，所述限位件为螺母；

所述密封板和所述固定板上设置有至少一个安装孔，所述螺杆穿过所述密封板的安装孔和所述固定板的安装孔，所述螺母活动设置在所述螺杆上。

4.根据权利要求1所述的一种管道损伤检测设备，其特征在于：所述密封机构还包括密封垫，所述密封垫设置在所述密封板上，位于所述密封板和所述固定板之间；

所述第一密封机构的密封垫上设置有与所述第一通气孔连通的第二通气孔。

5.根据权利要求4所述的一种管道损伤检测设备，其特征在于：所述第一密封机构的密封板靠近所述密封垫的一面上设置有凸起部，所述凸起部围绕所述第一通气孔布置，其伸入所述第二通气孔。

6.根据权利要求1或5任一项所述的一种管道损伤检测设备，其特征在于：所述凹槽内壁设置有护垫。

7.根据权利要求1所述的一种管道损伤检测设备，其特征在于：所述连接气管包括进气管、开关阀门、单向阀和出气管，所述进气管、所述开关阀门、所述单向阀和所述出气管依序连接；

所述进气管与所述气源连接，所述出气管与所述第一通气孔连接。

8.根据权利要求1所述的一种管道损伤检测设备，其特征在于：所述管道损伤检测设备还包括压力表，所述压力表与所述连接气管连接。

9.根据权利要求7所述的一种管道损伤检测设备，其特征在于：所述管道损伤检测设备还包括压力表，所述进气管、所述开关阀门、所述单向阀、所述压力表和所述出气管依序连接。

10.根据权利要求7所述的一种管道损伤检测设备，其特征在于：所述连接气管还包括气管接头，所述气管接头与所述出气管连接；

所述第一密封机构的密封板背离所述固定板的一面上设置有进气接头，所述进气接头与所述第一通气孔连通，其凸出于所述密封板表面；

所述气管接头与所述进气接头连接。

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