CN213206466U - 一种电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构,包括前壳体、中壳体、后壳体、换挡机构、输入轴、输出轴、中间轴和两档转换机构，前壳体、中壳体和后壳体构成变速器内腔，换挡机构设置在变速器顶部的中壳体上，换挡机构与下方的两档转换机构联动；输入轴和输出轴前、后相邻设置在变速器内腔，且输入轴和输出轴处在同一轴心线上；中间轴设置在变速器内腔的输出轴的左侧或右侧；输出轴通过齿轮与中间轴联动，中间轴通过两档转换机构与输出轴联动。其优点主要在于：结构布置合理，紧凑，减小了变速器的周向尺寸，提高了电动物流汽车通过坑洼道路的性能。同时，该结构形式还能使得换挡更加平顺，可实现变速器的两级变速。

Description

一种电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车电机及变速装置，具体涉及一种电动物流车的与高速

电机一体配置的两档变速器结构，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

纯电动车是一种清洁能源汽车，也是国家重点发展的汽车产业。随着技术的成熟和国家补贴的退坡，纯电动驱动装置电动机逐渐选择高速电机，对于高速电机需要配备相应的减速机构。当前电动机的驱动系统主要是由电机串联一个减速器组成，减速器用于降速增矩，以输出更大的动力。而用于电动车的电机，其与电机配属的变速器结构形式有多种，却在用于箱式物流车驱动时适应性较差，其结构不够紧凑、合理，显得周向尺寸偏大。由于电动厢式物流车行走的道路常常坑洼不平，一体设置的高速电机及变速器又安装在车底架的下方，其偏大的周向尺寸不利于通过这样路况差的道路。因此，设计出紧凑、合理的适用于电动厢式物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构，提高电动厢式物流车的道路通行能力是本行业亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是：现有技术中，与变速器一体配置的两档变速器结构不够紧凑、合理，难以适应电动厢式物流车走行路况差的道路的问题。

针对上述问题，本实用新型提出的技术方案是：

一种电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构, 包括前壳体、中壳体、后壳体、换挡机构、输入轴、输出轴、中间轴和两档转换机构， 所述前壳体、中壳体和后壳体构成变速器内腔，所述换挡机构设置在变速器顶部的中壳体上，换挡机构与下方的两档转换机构联动；所述输入轴和输出轴前、后相邻设置在变速器内腔，且输入轴和输出轴处在同一轴心线上；所述中间轴设置在变速器内腔的输出轴的左侧或右侧；所述输出轴通过齿轮与中间轴联动，所述中间轴通过两档转换机构与输出轴联动。

进一步地，所述两档转换机构包括一档齿轮和二档齿轮；所述一档齿轮和二档齿轮均为轮齿设置在外周的齿轮圈，二档齿轮和一档齿轮一前一后分别套装在输出轴中段的外周。

进一步地，所述两档转换机构还包括同步器，同步器为环状，套装在输出轴外周的一档齿轮和二档齿轮之间；所述同步器能够向后移动将二档齿轮与输出轴锁定为同步转动，向前移动将一档齿轮与输出轴锁定为同步转动。

进一步地，所述输入轴具有输出齿轮，所述中间轴前端具有输入齿轮，所述输出齿轮与输入齿轮啮合。

进一步地，所述中间轴具有一档输出齿轮和二档输出齿轮，所述一档输出齿轮和二档输出齿轮分别与一档齿轮和二档齿轮啮合。

进一步地，在换挡机构与一档齿轮、二档齿轮之间设有能够推动同步器向前或向后移动的拨叉器。

本实用新型的优点是：

1、本实用新型的结构布置合理，输入轴和输出轴处于同一轴线上，减小了中心距，减小了变速器的周向尺寸，提高了汽车的通过性。

2、一档齿轮、二档齿轮和同步器都布置在输出轴上，结构更加紧凑，安装方便，换挡更加平顺，可实现变速器的两级变速。

附图说明

图1为所述两档变速器的前视图；

图2为所述两档变速器左视图；

图3为输入轴、输出轴、中间轴等部件及结构的剖视示意图；

图4为输入轴、输出轴、同步器、拨叉器等部件及结构剖视示意图。

图中：1、前壳体；2、中壳体；3、后壳体；4、输入轴；41、输出齿轮；5、输出轴；51、接法兰；6、中间轴；61、输入齿轮；62、一档输出齿轮；63、二档输出齿轮；7、换挡机构；71、拨叉器；8、一档齿轮；9、二档齿轮；10、同步器；11、滚针轴承。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

为便于理解，先对本实用新型的基本部件、结构及工作原理简述如下：

如图2、3、4所示，变速器内腔：由前壳体1、中壳体2、后壳体3构成，其前后两端分别具有能够供输入轴4和输出轴5伸出的孔。

主要部件包括输入轴4、输出轴5、中间轴6、换挡机构7、两档转换机构；输入轴4具有输出齿轮41；中间轴6右前向后依次具有输入齿轮61、二档输出齿轮63和一档输出齿轮62；换挡机构7包括拨叉器71；两档转换机构包括一档齿轮8、二档齿轮9和同步器10。输入轴4和输出轴5前、后相邻设置在变速器内腔，且输入轴4和输出轴5处在同一轴心线上；输入轴4的前端与电机连接，输出轴5的后端向后伸出后壳体3外，其端部具有连接法兰51。中间轴6平行设置在输入轴4和输出轴5的一侧，输出齿轮41与输入齿轮61啮合。一档齿轮8和二档齿轮9均为轮齿设置在外周的齿轮圈，二档齿轮9和一档齿轮8一前一后分别套装在输出轴5的外周，在输出轴5的外周与二档齿轮9和一档齿轮8的内圈的内壁之间，均设有滚针轴承11，二档齿轮9和一档齿轮8通过各自与输出轴5之间的滚针轴承11能够绕输出轴5转动；二档齿轮9和一档齿轮8分别与中间轴6的二档输出齿轮63和一档输出齿轮62啮合。同步器10为环状，套装在输出轴5外周的一档齿轮8和二档齿轮9之间且能够在输出轴5上向前向后运动。换挡机构7的拨叉器71与同步器10接触，同步器10在拨叉器71施加的力的作用下能够在输出轴5上前后运动。

变速器前的电机驱动输入轴4转动；输入轴4通过啮合的输出齿轮41与输入齿轮61驱动中间轴6转动；中间轴通过二档输出齿轮63与啮合的二档齿轮9驱动二档齿轮9转动，通过一档输出齿轮62与啮合的一档齿轮8驱动一档齿轮8转动。当拨叉器71推动同步器10向后移动，使同步器10将一档齿轮8在输出轴5外与输出轴5作周向固定时，一档齿轮8驱动输出轴5一起同步转动，从而使变速器实现一档变速；当拨叉器71推动同步器10向前移动，使同步器10将二档齿轮9在输出轴5外与输出轴5作周向固定时，二档齿轮9驱动输出轴5一起同步转动，从而使变速器实现二档变速。

下面是本实用新型的创新改进：

如图1、2所示， 一种电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构, 所述换挡机构7设置在变速器顶部的中壳体2上。这样一是可以就近与驾驶室建立结构关系，二是可以避免增大其他方向，尤其是下方的周向尺寸。

所述输入轴4和输出轴5前、后相邻设置在变速器内腔，且输入轴4和输出轴5处在同一轴心线上。这样也是极大限度的避免增大周向尺寸，若输入轴4和输出轴5不是处在同一轴心线上，周向尺寸显然就要增大。

如图3所示，所述中间轴6设置在变速器内腔的输出轴5的左侧或右侧。这样就是避免增大向下的尺寸。

通过上述设置，尽可能地缩小了变速器的周向尺寸，尤其是避免了向下增加尺寸，克服了现有的与高速电机一体配置的两档变速器周向尺寸过大，不能满足厢式物流车通过坑洼路面的应用要求。

下面是进一步的改进：

如图3、4所示，所述一档齿轮8和二档齿轮9均为轮齿设置在外周的齿轮圈，二档齿轮9和一档齿轮8一前一后分别套装在输出轴5中段的外周。这样设置能够使变速器结构变得更加紧凑，与将一档齿轮8和二档齿轮9设置在输出轴5外侧相比，显然要节约不小的空间。

所述两档转换机构还包括同步器10，同步器10为环状，套装在输出轴5外周的一档齿轮8和二档齿轮9之间。同样，这样设置也是能够使变速器结构变得更加紧凑，与将同步器10设置在输出轴5外侧相比，这样设置要更加节约空间。

所述输入轴4具有输出齿轮41，所述中间轴6前端具有输入齿轮61，所述输出齿轮41与输入齿轮61啮合。所述中间轴6具有一档输出齿轮62和二档输出齿轮63，所述一档输出齿轮62和二档输出齿轮63分别与一档齿轮8和二档齿轮9啮合。这样设置是在进行前述改进后，确保变速器具有较之于现有变速器一样的功能和更优越的性能。

在换挡机构7与一档齿轮8、二档齿轮9之间设有能够推动同步器10向前或向后移动的拨叉器71。这样设置也就是将拨叉器71设置同步器10的上方，以避免增加变速器其他方向的尺寸。

上述实施例只用于更清楚的描述本实用新型，而不能视为限制本实用新型涵盖的保护范围，任何等价形式的修改都应视为落入本实用新型涵盖的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构, 包括前壳体（1）、中壳体（2）、后壳体（3）、换挡机构（7）、输入轴（4）、输出轴（5）、中间轴（6）和两档转换机构， 所述前壳体（1）、中壳体（2）和后壳体（3）构成变速器内腔，其特征在于：所述换挡机构（7）设置在变速器顶部的中壳体（2）上，换挡机构与下方的两档转换机构联动；所述输入轴（4）和输出轴（5）前、后相邻设置在变速器内腔，且输入轴（4）和输出轴（5）处在同一轴心线上；所述中间轴（6）设置在变速器内腔的输出轴（5）的左侧或右侧；所述输出轴（5）通过齿轮与中间轴（6）联动，所述中间轴（6）通过两档转换机构与输出轴联动。

2.根据权利要求1所述的电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构，其特征在于：所述两档转换机构包括一档齿轮（8）和二档齿轮（9）；所述一档齿轮（8）和二档齿轮（9）均为轮齿设置在外周的齿轮圈，二档齿轮（9）和一档齿轮（8）一前一后分别套装在输出轴（5）中段的外周。

3.根据权利要求2所述的电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构，其特征在于：所述两档转换机构还包括同步器（10），同步器（10）为环状，套装在输出轴（5）外周的一档齿轮（8）和二档齿轮（9）之间；所述同步器（10）能够向后移动将二档齿轮（9）与输出轴锁定为同步转动，向前移动将一档齿轮（8）与输出轴锁定为同步转动。

4.根据权利要求2所述的电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构，其特征在于：所述输入轴（4）具有输出齿轮（41），所述中间轴（6）前端具有输入齿轮（61），所述输出齿轮（41）与输入齿轮（61）啮合。

5.根据权利要求4所述的电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构，其特征在于：所述中间轴（6）具有一档输出齿轮（62）和二档输出齿轮（63），所述一档输出齿轮（62）和二档输出齿轮（63）分别与一档齿轮（8）和二档齿轮（9）啮合。

6.根据权利要求3所述的电动物流车的与高速电机一体配置的两档变速器结构，其特征在于：在换挡机构（7）与一档齿轮（8）、二档齿轮（9）之间设有能够推动同步器（10）向前或向后移动的拨叉器（71）。

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