CN213200013U - 一种具有综合减阻措施的浅吃水高速运输艇 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种具有综合减阻措施的浅吃水高速运输艇，采用双体型设计，包括两个片体、设置在两个片体内的槽道滑行面，所述槽道滑行面距艇尾三分之一船长处设置有断阶，所述断阶顶部设置气腔，所述气腔与艇体内部的气泵相通，还设置有压浪板，所述压浪板与艇尾铰接，所述压浪板上设置有液压推杆。本实用新型主艇体采用了双体与单体相结合的形式，运输艇方形系数较大，与同吨位运输艇相比，吃水较浅，易于在近岸水域行驶，同时双体设计有利于运输艇坐滩时的横向稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种浅吃水高速运输艇，尤其涉及一种具有综合减阻措施的浅吃水高速运输艇，属于船舶技术领域。
背景技术
随着科学技术的进步和生产力的提高，自然资源成为国家发展潜力的重要因素。对于我国这样一个海洋大国，积极维护和开发海洋资源是非常有必要的。我国在东海、南海分布有许许多多的岛礁，岛礁沿岸水深较浅，大型船只无法靠岸对岛礁进行运输补给作业，只能依靠一些吃水较浅的运输艇以坐滩的方式完成。而这种运输艇往往底部较为平坦，航行阻力比较大，其航速较低，运输效率较差。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决上述技术问题而提供一种具有综合减阻措施的浅吃水高速运输艇。
本实用新型的目的是这样实现的：
一种具有综合减阻措施的浅吃水高速运输艇，采用双体型设计，包括两个片体、设置在两个片体内的槽道滑行面，所述槽道滑行面距艇尾三分之一船长处设置有断阶，所述断阶顶部设置气腔，所述气腔与艇体内部的气泵相通，还设置有压浪板，所述压浪板与艇尾铰接。
本实用新型还包括这样一些特征：
1.所述压浪板上设置有液压推杆；
2.所述片体外侧与水面垂直，其横向位置沿船长方向变化较小，所述片体内侧具有倾斜角度，沿船长方向逐渐减小，最终趋于水平，与槽道滑行面融合为一体，所述两个片体与槽道滑行面形成滑道，槽道高度由艇首向艇尾逐渐降低，横剖面形状由双体型向单体平底型过渡。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
主艇体采用了双体与单体相结合的形式，运输艇方形系数较大，与同吨位运输艇相比，吃水较浅，易于在近岸水域行驶，同时双体设计有利于运输艇坐滩时的横向稳定性。
在主艇体的基础上，在槽道滑行面上距艇尾板三分之一处设置了断阶，来流在断阶处发生流动分离现象，再配合断阶顶部的空腔，气泵向空腔注入气体，使断阶至船尾这一段槽道滑行面内产生稳定气层，不与水接触，大幅降低了运输艇的摩擦阻力。同时由于两侧片体对槽道滑行面具有遮蔽作用，阻止了气体向两侧溢出，对提高气层密封性具有先天性的优势。
在艇尾设置有铰接的压浪板，通过控制液压推杆控制压浪板的角度。当航速较高时，运输艇的尾倾角度过大，船体表面的压力在水平方向分量会增大，从而导致剩余阻力激增，此时需要使压浪板向下小角度偏转，产生一个首倾力矩，使尾倾角度减小，降低剩余阻力。当航速较低时，运输艇的尾倾角度较小，此时不需要对运输艇姿态进行调整，此时可将压浪板调整至水平状态。
在上述多种减阻措施的综合作用下，运输艇的摩擦阻力和剩余阻力都将明显下降，最终总阻力得以大幅度优化。
附图说明
图1是本实用新型的总体结构示意图；
图2是本实用新型的断阶结构局部示意图；
图3是本实用新型的压浪板结构局部示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述。
本实用新型提供了一种高速运输艇。该艇的艇首采用双体型设计，形状尖瘦。两片体之间设置有槽道滑行面。片体外侧表面几乎与水面垂直，其横向位置沿船长方向变化较小。片体内侧具有一定的倾斜角度，沿船长方向逐渐减小，最终趋于水平，与槽道滑行面融合为一体。槽道高度由艇首向艇尾逐渐降低，横剖面形状由双体型向单体平底型过渡。
在主艇体的基础上，槽道滑行面距艇尾三分之一船长处设置断阶，在断阶顶部设置气腔，艇体内部的气泵可通过气腔向艇底释放气体，产生稳定的气层。在艇尾设置有铰接的压浪板，压浪板可由液压推杆调节角度。
结合图1，该艇首部采用双体设计，可分为两个片体1和一个槽道滑行面2。片体1外侧表面几乎与水面垂直，其横向位置沿船长方向变化较小，片体1内侧具有一定的倾斜角度。
在槽道滑行面2表面距离艇尾三分之一艇长处设置有断阶3，使得运输艇高速航行时，断阶3处可以发生流动分离，减小槽道滑行面2的湿表面积。压浪板4以铰接的方式安装在艇尾，用于调节运输艇的纵倾角度。
结合图2，在槽道滑行面2距离艇尾三分之一艇长处设置有断阶3，紧靠在断阶3的滑行面后部设置一个空腔5，艇体内的气泵由空腔5向艇底注入气体，使断阶3后部的滑行面表面形成稳定的气层，从而降低运输艇的摩擦阻力。
结合图3，在两侧片体1的尾端各安装一块压浪板4。压浪板4与片体1铰接，可偏转一定角度。压浪板4的上表面与液压推杆6铰接，当运输艇航速较高，尾倾角度过大时，可通过控制液压推杆6的伸长，使压浪板4产生向下偏转，此时压浪板4下表面受到的压力会使运输艇产生一个首倾力矩，从而减小运输艇的尾倾角和剩余阻力。当运输艇航速较低时，可通过控制液压推杆6的缩短，使压浪板4向上偏转，恢复到水平位置。
Claims (3)
1.一种具有综合减阻措施的浅吃水高速运输艇，其特征是，采用双体型设计，包括两个片体、设置在两个片体内的槽道滑行面，所述槽道滑行面距艇尾三分之一船长处设置有断阶，所述断阶顶部设置气腔，所述气腔与艇体内部的气泵相通，还设置有压浪板，所述压浪板与艇尾铰接。
2.根据权利要求1所述的具有综合减阻措施的浅吃水高速运输艇，其特征是，所述压浪板上设置有液压推杆。
3.根据权利要求1所述的具有综合减阻措施的浅吃水高速运输艇，其特征是，所述片体外侧与水面垂直，其横向位置沿船长方向变化较小，所述片体内侧具有倾斜角度，沿船长方向逐渐减小，最终趋于水平，与槽道滑行面融合为一体，所述两个片体与槽道滑行面形成滑道，所述槽道高度由艇首向艇尾逐渐降低，横剖面形状由双体型向单体平底型过渡。
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| CN202022297775.3U CN213200013U (zh) | 2020-10-15 | 2020-10-15 | 一种具有综合减阻措施的浅吃水高速运输艇 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113401276A (zh) * | 2021-08-04 | 2021-09-17 | 大连云海船艇科技有限公司 | 一种具有复合船体形式的双体槽道滑行艇 |
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2020
- 2020-10-15 CN CN202022297775.3U patent/CN213200013U/zh not_active Expired - Fee Related
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