CN213183030U

CN213183030U - 汽车试验场地警示系统

Info

Publication number: CN213183030U
Application number: CN202022497451.4U
Authority: CN
Inventors: 罗帅; 徐赟; 李阳; 武新华; 吴延鹏
Original assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Current assignee: Anhui Jianghuai Automobile Group Corp
Priority date: 2020-10-30
Filing date: 2020-10-30
Publication date: 2021-05-11
Anticipated expiration: 2030-10-30

Abstract

本实用新型公开一种汽车试验场地警示系统，包括探测装置和警示装置，所述探测装置用于安装在第一车道的一侧，所述探测装置包括第一探测件，所述第一探测件用于探测所述第一车道上的车辆的行驶方向，所述警示装置用于安装在所述第一车道与第二车道的交汇处，且与所述探测装置通信连接，所述警示装置包括警示件，当所述第一探测件探测到所述第一车道上有向所述交汇处的方向行驶的盲区车辆时，所述警示件发出警示信号。本实用新型的汽车试验场地警示系统可以降低驾驶通过交汇处的安全风险。

Description

汽车试验场地警示系统

技术领域

本实用新型涉及车辆试验技术领域，尤其涉及一种汽车试验场地警示系统。

背景技术

目前，在汽车试验场地中，对汽车车速进行测试时，尤其是在道路盲区进行测试时，由于被测汽车的车速快，存在较大的安全隐患。而现有的警示方式是通过在车辆交汇处设置球面镜，驾驶员通过球面镜判断盲区是否有车辆汇入。但是，在道路不规则或存在其他遮挡物时，由于球面镜给出的画面畸形严重，使得驾驶员较难判断盲区车辆的车距，从而仍存在安全风险。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的汽车试验场地警示系统。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种汽车试验场地警示系统，旨在解决在道路不规则或存在遮挡物时，驾驶员通过现有的球面镜较难判断盲区车辆车距而存安全风险的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的汽车试验场地警示系统包括探测装置和警示装置，所述探测装置用于安装在第一车道的一侧，所述探测装置包括第一探测件，所述第一探测件用于探测所述第一车道上的车辆的行驶方向，所述警示装置用于安装在所述第一车道与第二车道的交汇处，且与所述探测装置通信连接，所述警示装置包括警示件，当所述第一探测件探测到所述第一车道上有向所述交汇处的方向行驶的盲区车辆时，所述警示件发出警示信号。

优选地，所述探测装置还包括探测控制器、计数器和第一收发器，所述计数器、所述第一收发器及所述第一探测件分别与所述探测控制器电连接，所述警示装置还包括警示控制器、第二探测件和第二收发器，所述第二探测件、所述警示件及所述第二收发器分别与所述警示控制器电连接，所述第一收发器与所述第二收发器通信连接。

优选地，所述探测装置还包括与所述探测控制器电连接的计时器。

优选地，所述探测装置还包括探测供电器，所述探测控制器和所述第一探测件分别与所述探测供电器电连接。

优选地，所述探测装置还包括相连接的探测罩和探测底座，所述探测控制器、所述计数器、所述第一收发器、所述计时器、所述第一探测件与所述探测供电器均安装于所述探测罩内。

优选地，所述探测罩的面向所述第一车道的一端开设有第一通孔，所述第一探测件的探测头穿过所述第一通孔从所述探测罩内露出。

优选地，所述探测罩位于所述第一通孔的上部向外凸出形成第一凸缘。

优选地，所述警示装置还包括相连接的警示罩和警示底座，所述警示控制器、所述第二收发器、所述第二探测件均安装于所述警示罩内，所述警示件安装于所述警示罩的上方。

优选地，所述警示罩的面向所述交汇处的一端开设有第二通孔，所述第二探测件的探测头穿过所述第二通孔从所述警示罩内露出，所述警示罩位于所述第二通孔的上部向外凸出形成第二凸缘。

优选地，所述警示装置还包括安装于所述警示罩内的警示供电器，所述警示控制器、所述警示件和所述第二探测件分别与所述警示供电器电连接。

本实用新型技术方案中，汽车试验场地警示系统通过在第一车道的一侧安装探测装置，并在所述第一车道与第二车道的交汇处安装警示装置，所述探测装置与所述探测装置通信连接，所述探测装置包括第一探测件，所述警示装置包括警示件，所述第一探测件用于探测所述第一车道上的车辆的行驶方向，当所述第一探测件探测到所述第一车道上有向所述交汇处的方向行驶的盲区车辆时，所述警示件发出警示信号，使得第二车道上的车主能够通过警示信号获知盲区车辆即将驶入交汇处，从而停车等待，从而降低驾驶通过交汇处的安全风险。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型一实施例中汽车试验场地警示系统的安装结构示意图；

图2为本实用新型一实施例中探测装置的结构示意图；

图3为本实用新型一实施例中警示装置的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例中汽车试验场地警示系统的工作逻辑图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1	探测装置	21	警示件
11	第一探测件	22	警示控制器
				12	探测控制器	23	第二探测件
13	计数器	24	第二收发器
				14	第一收发器	25	警示罩
15	计时器	251	第二凸缘
				16	探测供电器	26	警示底座
17	探测罩	27	警示供电器
				171	第一凸缘	100	第一车道
18	探测底座	200	第二车道
				2	警示装置	300	盲区车辆

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出汽车试验场地警示系统，旨在解决在道路不规则或存在遮挡物时，驾驶员通过现有的球面镜较难判断盲区车辆车距而存安全风险的问题。

请参照图1，汽车试验场地警示系统包括探测装置1和警示装置2，探测装置1用于安装在第一车道100的一侧，探测装置1包括第一探测件11，第一探测件11用于探测第一车道100上的车辆的行驶方向，警示装置2用于安装在第一车道100与第二车道200的交汇处，且与探测装置1通信连接，警示装置2包括警示件21，当第一探测件11探测到第一车道100上有向交汇处的方向行驶的盲区车辆300时，警示件21发出警示信号。

本实用新型的汽车试验场地警示系统通过在第一车道100的一侧安装探测装置1，并在第一车道100与第二车道200的交汇处安装警示装置2，探测装置1与探测装置1通信连接，探测装置1包括第一探测件11，警示装置2包括警示件21，第一探测件11用于探测第一车道100上的车辆的行驶方向。请结合图4所示，当第一探测件11探测到第一车道100上有向交汇处的方向行驶的盲区车辆300时，警示装置2接收探测装置1发送的判断信号，控制警示件21发出警示信号，使得第二车道200上的车主能够通过警示信号获知盲区车辆300即将驶入交汇处，从而停车等待，从而降低驾驶通过交汇处的安全风险。其中，警示件21可以是声音警示，也可以是指示灯警示，指示灯可以显示红光、绿光或黄光，在一实施例中，第一探测件11可以采用测速雷达，从而探测第一车道100上是否有车辆，并且判断车辆车速及行驶方向。值得注意的是，第一车道100和第二车道200之间无论是否存在遮挡物，本实用新型的汽车试验场地警示系统均可用来指示第二车道200上的车主通过交汇处。

其中，请结合图2和图3所示，作为一种实施例，探测装置1还包括探测控制器12、计数器13和第一收发器14，计数器13、第一收发器14及第一探测件11分别与探测控制器12电连接，警示装置2还包括警示控制器22、第二探测件23和第二收发器24，第二探测件23、警示件21及第二收发器24分别与警示控制器22电连接，第一收发器14与第二收发器24通信连接。本实施例中，探测装置1还包括探测控制器12、计数器13和第一收发器14，计数器13、第一收发器14及第一探测件11分别与探测控制器12电连接，警示装置2还包括警示控制器22、第二探测件23和第二收发器24，第二探测件23、警示件21及第二收发器24分别与警示控制器22电连接，其中，第一收发器14与第二收发器24通信连接，具体地，第一收发器14和第二收发器24之间可采用无线通信连接，从而使得探测装置1和警示装置2适应不同地形。另外，第二探测件23可以判断盲区车辆300是否到达警示装置2的位置，即第一车道100和第二车道200的交汇处。当第一探测件11探测到第一车道100上有向交汇处的方向行驶的盲区车辆300时，第一探测件11将探测信号反馈给探测控制器12，探测控制器12控制计数器13加一；当第二探测件23探测到盲区车辆300行驶至交汇处时，第二探测件23将探测信号反馈给警示控制器22，警示装置2控制器通过第一收发器14与第二收发器24的通信向探测控制器12发送信号，探测控制器12控制计数器13减一；当计数器13为零时，探测控制器12通过第一收发器14与第二收发器24的通信向警示控制器22发送信号，警示控制器22根据此信号控制警示件21撤销警示信号，第二车道200上的车辆可从交汇处通行。

进一步地，探测装置1还包括与探测控制器12电连接的计时器15。本实施例中，探测装置1还包括与探测控制器12电连接的计时器15，当第一探测件11探测到第一车道100上有向交汇处的方向行驶的盲区车辆300时，第一探测件11将探测信号反馈给探测控制器12，探测控制器12控制计数器13加一，计时器15开始倒计时，倒计时间可自行根据使用场景设定，当倒计未结束期间，若第一探测件11再次探测到第一车道100上有向交汇处的方向行驶的盲区车辆300时，第一探测件11将探测信号反馈给探测控制器12，探测控制器12控制计数器13再加一，计时器15重新开始倒计时，警示件21维持当前警示信号，直到计时器15倒计时结束，警示件21撤销警示信号，第二道路上的车辆可通行，但需要注意第一车道100上的盲区车辆300。

另外，在一种实施例中，探测装置1还包括探测供电器16，探测控制器12和第一探测件11分别与探测供电器16电连接。探测供电器16可将外界连入电源进行调压、稳压及滤波后，再馈电给到探测控制器12及第一探测件11。

其中，探测装置1还包括相连接的探测罩17和探测底座18，探测控制器12、计数器13、第一收发器14、计时器15、第一探测件11与探测供电器16均安装于探测罩17内。为了使得探测装置1能够适应外界环境，探测装置1还包括相连接的探测罩17和探测底座18，探测控制器12、计数器13、第一收发器14、计时器15、第一探测件11与探测供电器16均安装于探测罩17内，探测罩17可采用坚固耐锈蚀的铝合金材质。

进一步地，为了实现多种功能，探测罩17的面向第一车道100的一端开设有第一通孔(未标示)，第一探测件11的探测头穿过第一通孔从探测罩17内露出。本实施例中，第一探测件11为测速雷达，为保护测速雷达的探测头不受干扰，探测罩17的面向第一车道100的一端开设有第一通孔，第一探测件11的探测头穿过第一通孔，第一探测件11的探测头从探测罩17内露出，使得第一探测件11的探测效果更好。

另外，在上述的实施例中，探测罩17位于第一通孔的上部向外凸出形成第一凸缘171。探测罩17位于第一通孔的上部向外凸出形成第一凸缘171，第一凸缘171可以挡住外界的雨滴、异物和灰尘等，使其不会从第一通孔进入到探测罩17内。

而在一种实施例中，请结合图3所示，警示装置2还包括相连接的警示罩25和警示底座26，警示控制器22、第二收发器24、第二探测件23均安装于警示罩25内，警示件21安装于警示罩25的上方。为了使得警示装置2能够适应外界环境，警示装置2还包括相连接的警示罩25和警示底座26，警示控制器22、第二收发器24、第二探测件23均安装于警示罩25内，警示件21安装于警示罩25的上方，从而有利于第二车道200上的车主的注意。另外，警示罩25可采用坚固耐锈蚀的铝合金材质。

进一步地，警示罩25的面向交汇处的一端开设有第二通孔(未标示)，第二探测件23的探测头穿过第二通孔从警示罩25内露出，警示罩25位于第二通孔的上部向外凸出形成第二凸缘251。本实施例中，第二探测件23为测速雷达，为保护测速雷达的探测头不受干扰，警示罩25的面向交汇处的一端开设有第二通孔，第二探测件23的探测头穿过第二通孔，第二探测件23的探测头从警示罩25内露出，使得第二探测件23的探测效果更好，另外，警示罩25位于第二通孔的上部向外凸出形成第二凸缘251，从而可以为第二通孔挡住外界雨滴及灰尘。

另外，警示装置2还包括安装于警示罩25内的警示供电器27，警示控制器22、警示件21和第二探测件23分别与警示供电器27电连接。警示供电器27可将外界连入电源进行调压、稳压及滤波后，再馈电给到警示控制器22、警示件21和第二探测件23。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims

1.一种汽车试验场地警示系统，其特征在于，包括：

探测装置，所述探测装置用于安装在第一车道的一侧，所述探测装置包括第一探测件，所述第一探测件用于探测所述第一车道上的车辆的行驶方向；

警示装置，所述警示装置用于安装在所述第一车道与第二车道的交汇处，且与所述探测装置通信连接，所述警示装置包括警示件，当所述第一探测件探测到所述第一车道上有向所述交汇处的方向行驶的盲区车辆时，所述警示件发出警示信号。

2.如权利要求1所述的汽车试验场地警示系统，其特征在于，所述探测装置还包括探测控制器、计数器和第一收发器，所述计数器、所述第一收发器及所述第一探测件分别与所述探测控制器电连接，所述警示装置还包括警示控制器、第二探测件和第二收发器，所述第二探测件、所述警示件及所述第二收发器分别与所述警示控制器电连接，所述第一收发器与所述第二收发器通信连接。

3.如权利要求2所述的汽车试验场地警示系统，其特征在于，所述探测装置还包括与所述探测控制器电连接的计时器。

4.如权利要求3所述的汽车试验场地警示系统，其特征在于，所述探测装置还包括探测供电器，所述探测控制器和所述第一探测件分别与所述探测供电器电连接。

5.如权利要求4所述的汽车试验场地警示系统，其特征在于，所述探测装置还包括相连接的探测罩和探测底座，所述探测控制器、所述计数器、所述第一收发器、所述计时器、所述第一探测件与所述探测供电器均安装于所述探测罩内。

6.如权利要求5所述的汽车试验场地警示系统，其特征在于，所述探测罩的面向所述第一车道的一端开设有第一通孔，所述第一探测件的探测头穿过所述第一通孔从所述探测罩内露出。

7.如权利要求6所述的汽车试验场地警示系统，其特征在于，所述探测罩位于所述第一通孔的上部向外凸出形成第一凸缘。

8.如权利要求2至7中任一项所述的汽车试验场地警示系统，其特征在于，所述警示装置还包括相连接的警示罩和警示底座，所述警示控制器、所述第二收发器、所述第二探测件均安装于所述警示罩内，所述警示件安装于所述警示罩的上方。

9.如权利要求8所述的汽车试验场地警示系统，其特征在于，所述警示罩的面向所述交汇处的一端开设有第二通孔，所述第二探测件的探测头穿过所述第二通孔从所述警示罩内露出，所述警示罩位于所述第二通孔的上部向外凸出形成第二凸缘。

10.如权利要求8所述的汽车试验场地警示系统，其特征在于，所述警示装置还包括安装于所述警示罩内的警示供电器，所述警示控制器、所述警示件和所述第二探测件分别与所述警示供电器电连接。