CN213178180U - 一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，涉及车灯密封技术领域，包括外壳和面罩，所述外壳上下端设有四个卡扣，两两相对，分别为第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣和第四卡扣，所述面罩上端设有第一竖筋和第二竖筋，所述面罩下端设有第三竖筋，所述面罩右端设有第四竖筋，所述外壳外沿设有胶槽，所述面罩外沿设有窄筋和宽筋。本实用新型设置四个卡扣，可有效的固定校准安装，后期的维修复位也方便，设置四处竖筋，辅助装配生产，在打胶后进行压紧，提高密封性，宽筋窄筋的设计也是为打胶后张力分散考虑，整体设计上在车灯的生产密封性大大提高，密封胶的用量减小，而密封性无影响，间接的为企业节省陈本，值得推广。

Description

一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构

技术领域

本实用新型涉及车灯密封技术领域，具体为一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构。

背景技术

当今的汽车产业越来越发达，汽车的配件要求也越来越高，例如车灯，汽车车灯作为汽车必不可少的一个组件，在夜间照明、行车信号、雾大防撞、转向标志等方面发挥着重要作用，是汽车安全行驶的重要保障。在汽车车灯制作中，为了将配光镜与灯壳进行密封，必须使用密封胶进行粘接，所以汽车灯具的密封性是灯具合格的重要指标之一。

在车灯粘接应用中，首先车灯密封胶要受到灯泡发射出来的热量影响，在相应的高温环境下必须保证其粘接和密封性能不发生变化，同时不能释放出有机气体，产生雾化现象，且不发黄，影响外观；其次当车灯密封胶受到太阳光中的紫外线照射时，不会发生胶层龟裂等老化现象，这就要求车灯密封胶需要具有良好的耐紫外老化性能；最后车灯密封胶还会受到水汽、雨水的长时间侵蚀，要保证其密封性能不会因此而受到影响。

目前的密封的结构处通用手段还是打胶后进行组合装配，但是打胶后，胶水是有张力的，如果打胶完成后组装，密封胶的用量也是有讲究的，如果不使用夹紧装置固定，那么在胶水干燥期间会出现前罩与灯壳之间出现裂缝，会产生质量问题，会造成严重的后果，进水后车灯会起雾，影响使用。

因此，在设计时应考虑灯罩和灯壳的配合结构及附属配套定位夹紧结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，包括外壳和面罩，所述外壳上下端设有四个卡扣，四个卡扣为固定限位作用，两两相对，分别为第一卡扣、第二卡扣、第三卡扣和第四卡扣，所述面罩上端设有第一竖筋和第二竖筋，所述面罩下端设有第三竖筋，所述面罩右端设有第四竖筋，四个竖筋配合压紧气缸辅助压紧作用，所述外壳外沿设有胶槽，所述面罩外沿设有窄筋和宽筋。

进一步的：所述胶槽两侧设有外筋和内筋，胶槽内设置有密封胶，密封胶为汽车常用的大灯密封胶。

进一步的：所述外筋对立面的面罩上设有遮盖筋，并且遮盖筋内侧设有缓冲槽。

进一步的：所述窄筋与宽筋组成一个闭环的密封筋，可与胶槽、密封胶组成一个密封结构。

进一步的：所述宽筋下端是窄筋下端的两倍宽，并且顶端都设有有倒角。

进一步的：所述窄筋为轴对称结构，两边所成夹角为5°，所述宽筋为非对称结构，所述宽筋与外筋对立边的中间设置有斜边，斜边的作用是密封胶凝固时用于张力的分解。

进一步的：所述宽筋长度为第三卡扣到第四卡扣的距离，剩余其他密封筋都为窄筋构成。

进一步的：所述外筋比内筋高，为非均匀性等高，高出的距离为3-6mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置四个卡扣，可有效的固定校准安装，后期的维修复位也方便，密封筋设置组合形式，与胶槽、密封胶更好的配合，设置四处竖筋，辅助装配生产，在打胶后进行压紧，防止因为密封胶的张力把面罩边沿涨开，影响密封性，宽筋窄筋的设计也是为打胶后张力分散考虑，整体设计上在车灯的生产密封性大大提高，密封胶的用量小，而密封性无影响，间接的为企业节省陈本，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型俯视图；

图2为本实用新型仰视图；

图3为本实用新型右视图；

图4为A放大图；

图5为B放大图；

图6为C放大图；

图7为D放大图；

图8为E-E剖视图；

图9为F-F剖视图；

图10为G放大图；

图11为H放大图；

图12为打胶压紧工作简易图。

图中： 1、外壳，2、面罩， 101、第一卡扣，102、第二卡扣，103、第三卡扣，104、第四卡扣，105、胶槽，106、外筋，107、内筋，201、第一竖筋，202、第二竖筋，203、第三竖筋，204、第四竖筋，205、窄筋，206、宽筋，207、倒角，208、遮盖筋，209、缓冲槽，210、斜边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图12，本实用新型提供一种技术方案：包括外壳1和面罩2，所述外壳1上下端设有四个卡扣，两两相对，分别为第一卡扣101、第二卡扣102、第三卡扣103和第四卡扣104，所述面罩2上端设有第一竖筋201和第二竖筋202，所述面罩2下端设有第三竖筋203，所述面罩右端设有第四竖筋204，所述外壳1外沿设有胶槽105，所述面罩2外沿设有窄筋205和宽筋206。

所述胶槽105两侧设有外筋106和内筋107，胶槽105内设置有密封胶。

所述外筋106对立面的面罩2上设有遮盖筋208，并且遮盖筋208内侧设有缓冲槽209。

所述窄筋205与宽筋206组成一个闭环的密封筋，可与胶槽105、密封胶组成一个密封结构。

所述宽筋206下端是窄筋205下端的两倍宽，并且顶端都设有有倒角207。

所述窄筋205为轴对称结构，两边所成夹角为5°，所述宽筋206为非对称结构，所述宽筋206与外筋106对立边的中间设置有斜边210。

所述宽筋206长度为第三卡扣103到第四卡扣104的距离，剩余其他密封筋都为窄筋205构成。

所述外筋106比内筋107高，为非均匀性等高，高出的距离为3-6mm。

在使用本实用新型时，外壳1固定在胎具上，然后机械手沿着胶槽105打胶，然后将面罩2通过卡扣安装在外壳1前端，气缸头部通过四处的竖筋配合对面罩2的边缘进行压紧，等待密封胶凝固，完成后，密封性非常好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，包括外壳(1)和面罩(2)，其特征在于：所述外壳(1)上下端设有四个卡扣，两两相对，分别为第一卡扣(101)、第二卡扣(102)、第三卡扣(103)和第四卡扣(104)，所述面罩(2)上端设有第一竖筋(201)和第二竖筋(202)，所述面罩(2)下端设有第三竖筋(203)，所述面罩右端设有第四竖筋(204)，所述外壳(1)外沿设有胶槽(105)，所述面罩(2)外沿设有窄筋(205)和宽筋(206)。

2.根据权利要求1所述的一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，其特征在于：所述胶槽(105)两侧设有外筋(106)和内筋(107)，胶槽(105)内设置有密封胶。

3.根据权利要求2所述的一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，其特征在于：所述外筋(106)对立面的面罩(2)上设有遮盖筋(208)，并且遮盖筋(208)内侧设有缓冲槽(209)。

4.根据权利要求1所述的一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，其特征在于：所述窄筋(205)与宽筋(206)组成一个闭环的密封筋，可与胶槽(105)、密封胶组成一个密封结构。

5.根据权利要求4所述的一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，其特征在于：所述宽筋(206)下端是窄筋(205)下端的两倍宽，并且顶端都设有有倒角(207)。

6.根据权利要求5所述的一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，其特征在于：所述窄筋(205)为轴对称结构，两边所成夹角为5°，所述宽筋(206)为非对称结构，所述宽筋(206)与外筋(106)对立边的中间设置有斜边(210)。

7.根据权利要求6所述的一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，其特征在于：所述宽筋(206)长度为第三卡扣(103)到第四卡扣(104)的距离，剩余其他密封筋都为窄筋(205)构成。

8.根据权利要求2所述的一种车灯密封槽配合结构及配套定位夹紧结构，其特征在于：所述外筋(106)比内筋(107)高，为非均匀性等高，高出的距离为3-6mm。

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