CN213175261U - 用于汽车后三角窗的升降器和汽车后三角窗总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于汽车后三角窗的升降器和汽车后三角窗总成，用于汽车后三角窗的升降器包括导轨、设置于导轨上并可沿导轨滑动的滑块、驱动滑块沿导轨滑动的驱动机构；滑块包括滑块本体、限位部和安装部，安装部固定于滑块本体，并用于安装汽车后三角窗；导轨形成有滑槽，滑槽具有设置于导轨的前部的开口，且开口沿导轨的长度方向延伸，导轨具有分别设置于滑槽的开口两侧的两个挡块。本实用新型提供的汽车后三角窗的升降器，加强了滑块沿导轨的滑动过程中的稳定性；并且导轨滑块和导轨的结构简单，导轨适用于汽车的后三角窗。

Description

用于汽车后三角窗的升降器和汽车后三角窗总成

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别涉及一种汽车后三角窗的升降器和包括该升降器的汽车后三角窗总成。

背景技术

汽车后三角窗是指汽车后侧门后方的，位于在车身上的玻璃系统。现有大部分后三角窗都是固定在车身上的，有少部分可以向外旋转开启，但因向外旋转会占用汽车外部空间，可能发生刮蹭等风险，并且也仅能开启很小的角度。同时，固定的后三角窗系统，仅能作为视野观察和透光的作用。

汽车玻璃升降系统，除了需要完成车窗玻璃的升降以外，还需要保障玻璃升降的稳定性、安全性和经济性。玻璃升降器为负责实现对车窗玻璃的升降的装置，车窗玻璃和玻璃升降器滑块相配合实现玻璃升降。其中绳轮式升降器通过驱动机构驱动牵引拉索进行圆周运动，滑块与车窗玻璃连接在一起，牵引拉索带动滑块与车窗玻璃一起在导轨上运动，实现车窗玻璃的上升与下降。

考虑到车钣金与玻璃升降器制造精度等因素，很难保证玻璃升降器与车身达到完美匹配，所以一般滑块与导轨之间设置一定活动间隙，以保证滑块在上升或下降中微调与导轨之间位置，以减少摩擦阻力。但如果活动间隙太大，则会造成升降玻璃在启动及上升下降时不稳定。现有技术滑块多采用挂钩结构挂住导轨，并沿导轨滑动，但这种结构复杂，不适于汽车后三角窗，且难以设置合理的滑块与导轨之间活动间隙，易造成滑块沿导轨活动不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术缺乏可升降的汽车后三角窗，并且现有汽车玻璃升降器存在滑块结构复杂，不适于汽车后三角窗，且易造成滑块沿导轨活动不稳定的问题。提供一种汽车后三角窗的升降器，滑块沿导轨的长度方向滑动，并且不向导轨的高度方向和宽度方向发生偏移，加强了滑块沿导轨的滑动过程中的稳定性；并且滑块和导轨的结构简单，适用于汽车的后三角窗。并提供可升降的汽车后三角窗总成，给用户更好的乘车体验。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种用于汽车后三角窗的升降器，包括导轨、设置于导轨上并可沿导轨滑动的滑块、驱动滑块沿导轨滑动的驱动机构。滑块包括滑块本体、限位部和安装部，安装部固定于滑块本体，并用于安装汽车后三角窗；导轨形成有滑槽，滑槽具有设置于导轨的前部的开口，且开口沿导轨的长度方向延伸，导轨具有分别设置于滑槽的开口两侧的两个挡块。

其中，滑块本体滑动连接于滑槽上，且滑块本体的延伸方向与滑槽的延伸方向相同；限位部设置于滑块本体的两侧，限位部包括内限位块和外限位块。其中，内限位块与挡块的内壁抵靠，以限制滑块在滑槽中沿导轨的高度方向朝向滑槽外部移动；外限位块与滑槽的挡块的外壁抵靠，以限制滑块在滑槽中沿导轨的高度方向朝向滑槽内部移动。滑块本体的至少一部分的两侧面分别与两个挡块之间相对设置的侧面配合，以限制滑块在滑槽中沿导轨的宽度方向左右移动。

采用上述方案，通过在导轨上设置挡块、在滑块上设置匹配的限位部，使得滑块沿导轨的长度方向滑动，并且不向导轨的高度方向和宽度方向发生偏移，加强了滑块沿导轨的滑动过程中的稳定性；并且滑块和导轨结构简单，适用于汽车的后三角窗。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的升降器，导轨呈C形；滑块本体包括沿滑块本体的长度方向间隔设置的内滑块和外滑块，内滑块整体设置于滑槽内，外滑块设置于滑槽外，相邻的内滑块和外滑块之间通过连接块连接。

其中，内限位块设置于内滑块的两侧；外限位块设置于外滑块的两侧；连接块穿过滑槽的开口，且连接块的两侧面分别与两个挡块之间相对设置的侧面配合，以限制滑块在滑槽中沿导轨的宽度方向左右移动。

采用上述方案，滑块本体上间隔设置的内滑块和外滑块，并且内限位块设置于内滑块上，外限位块设置于外滑块上；使滑块整体形成在滑槽内外错位设置的结构，依靠该结构实现限制滑块不向导轨的高度方向和宽度方向发生偏移。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的升降器，外滑块设置于内滑块的下方，安装部设置于内滑块的上方，并设置于滑槽外。

采用上述方案，使安装部起到安装汽车后三角窗玻璃的作用的同时还起到与外滑块以及外限位块同样的作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的升降器，安装部上设置有两个连接孔，两个连接孔分别设置于靠近安装部的两端的位置。

采用上述方案，设置两个连接孔对应两个连接点，有利于汽车后三角窗在升降过程中保持稳定，不向任意一遍倾斜。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的升降器，滑块采用一体成型结构。

采用上述方案，降低了滑块的复杂程度，同时加强了滑块滑动时的稳定性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的升降器，驱动机构包括电机和牵引拉索，牵引拉索分别与滑块和电机连接；当电机沿第一方向旋转，驱动牵引拉索向上运动，从而拉动滑块沿导轨向上运动；当电机沿第二方向旋转，驱动牵引拉索向下运动，从而拉动滑块沿导轨向下运动。第一方向和第二方向的方向相反。

本实用新型还提供一种汽车后三角窗总成，包括汽车后三角窗和导槽；汽车后三角窗总成还包括本实用新型提供的用于汽车后三角窗的升降器。其中，导槽的延伸方向与升降器的导轨的延伸方向平行；汽车后三角窗的底部与升降器的滑块固定连接，汽车后三角窗的两侧滑设于导槽中；当升降器的驱动机构驱动滑块沿导轨上下移动，联动汽车后三角窗沿导槽上下移动。

采用上述方案，提供可升降汽车后三角窗总成，当三角窗升起时，与固定三角窗功能一致；当三角窗降下时，车内外打通，方便观测车外环境，还能通风和拿取车内小型物件，给用户更好的乘车体验。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车后三角窗总成，导槽中嵌设有密封条，密封条沿导槽的延伸方向延伸，密封条与导槽之间过盈配合，汽车后三角窗嵌套在密封条中，并能够相对于密封条沿导槽的延伸方向上下移动。

采用上述方案，三角窗与密封条的配合保证了车内外环境的密封。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车后三角窗总成，导槽包括U形槽，U形槽两端分别设置向内凸起的台阶部，至少一个台阶部的表面设置外波浪纹；密封条包括U形主体部和两个夹持部，U形主体部与U形槽匹配并设置在U形槽中，两个夹持部与主体部的两端连接，并分别密封连接于汽车后三角窗的前、后表面；主体部与至少一个台阶部连接的部位匹配设置有内波浪纹。

采用上述方案，设置波浪表面加大了密封条与导槽的摩擦性，同时导槽本身带有台阶卡槽结构，与密封条翻边匹配，增大了摩擦。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的汽车后三角窗总成，汽车后三角窗总成还包括控制机构，控制机构与升降器的驱动机构连接，用于控制驱动机构的运行。

采用上述方案，设置控制机构便于控制汽车后三角窗的升降。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的汽车后三角窗的升降器，滑块沿导轨的长度方向滑动，并且不向导轨的高度方向和宽度方向发生偏移，加强了滑块沿导轨的滑动过程中的稳定性；并且滑块和导轨的结构简单，适用于汽车的后三角窗。并提供可升降的汽车后三角窗总成，给用户更好的乘车体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例1用于汽车后三角窗的升降器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1用于汽车后三角窗的升降器的导轨和滑块的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例1用于汽车后三角窗的升降器的导轨和滑块的俯视结构示意图；

图4为本实用新型实施例1用于汽车后三角窗的升降器的导轨和滑块的侧视剖面结构示意图；

图5为本实用新型实施例2汽车后三角窗总成安装于汽车的结构示意图；

图6为本实用新型实施例2汽车后三角窗总成的结构示意图；

图7为本实用新型实施例2汽车后三角窗总成的导槽的结构示意图。

附图标记说明：

10：汽车后三角窗总成；

100：升降器；

101：滑块；

1011：滑块本体；10111：内滑块；10112：外滑块；10113：连接块；

1012：限位部；10121：内限位块；10122：外限位块；

1013：安装部；10131：连接孔；

102：导轨；

1021：滑槽；1022：挡块；

103：驱动机构；

1031：电机；1032：牵引拉索；

110：汽车后三角窗；

120：导槽；

121：密封条；1211：U形主体部；12111：内波浪纹；1212：夹持部；122：U形槽； 1221：台阶部；12211：外波浪纹；

130：连接支架；

20：汽车车身。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

本实用新型提供一种用于汽车后三角窗的升降器，如图1-图4所示，包括导轨102、设置于导轨102上并可沿导轨102滑动的滑块101、驱动滑块101沿导轨102滑动的驱动机构103，需要说明的是，驱动机构103可以是电动驱动机构，也可以是手动驱动机构，本实用新型优选电动驱动，更为具体地，采用电机1031驱动牵引拉索1032的运动从而带动滑块101沿导轨102滑动。

滑块101包括滑块本体1011、限位部1012和安装部1013，安装部1013固定于滑块本体1011，具体地，当滑块101和导轨102安装于汽车车身20上时，安装部1013固定于滑块101朝向车身顶部的一侧，即图2和图4中的上侧，并用于安装汽车后三角窗110；并且安装部1013可以设置用于安装三角窗玻璃的结构，例如设置适配三角窗玻璃的卡槽或设置用于螺接或铆接三角窗玻璃的安装孔。导轨102形成有滑槽1021，滑槽1021具有设置于导轨102的前部的开口，且开口沿导轨102的长度方向延伸，导轨102具有分别设置于滑槽1021的开口两侧的两个挡块1022，具体地，挡块1022为滑槽1021结构侧壁在口部一侧的两端向滑槽1021结构宽度方向的中间延伸形成，挡块1022可以为垂直于滑槽1021侧壁的结构，也可以为向滑槽1021内部弯曲的结构等。

其中，滑块本体1011滑动连接于滑槽1021上，且滑块本体1011的延伸方向与滑槽1021的延伸方向相同；具体地，滑块本体1011可以设置于滑槽1021内、滑槽1021外、或一部分在滑槽1021内、一部分在滑槽1021外，只要能够沿滑槽1021滑动即可。限位部1012设置于滑块本体1011的宽度方向的两侧，即图2和图3中的左右两侧；限位部 1012包括内限位块10121和外限位块10122。

其中，内限位块10121与挡块1022的内壁抵靠，以限制滑块101在滑槽1021中沿导轨102的高度方向朝向滑槽1021外部移动，即向图3中上方或图4中左侧的移动；外限位块10122与滑槽1021的挡块1022的外壁抵靠，以限制滑块101在滑槽1021中沿导轨102的高度方向朝向滑槽1021内部移动，即向图3中下方或图4中右侧的移动。滑块本体1011的至少一部分的两侧面分别与两个挡块之间相对设置的侧面配合，以限制滑块 101在滑槽1021中沿导轨102的宽度方向左右移动，即向图3中左右方向的移动。

具体地，内限位块10121和外限位块10122的结构与挡块1022的结构匹配，进行配合以达到限制移动的目的；并且，可以在整个滑块本体1011的两侧同时设置内限位块10121和外限位块10122，也可以在部分滑块本体1011的两侧设置内限位块10121、部分滑块本体1011的两侧设置外限位块10122，只要能够实现限制相应方向的移动即可。并且，滑块本体1011、安装部1013与限位部1012可以为一体，也可以为通过焊接等方式固定连接在一起。

采用上述方案，通过在导轨102上设置挡块1022、在滑块101上设置匹配的限位部1012，使得滑块101沿导轨102的长度方向滑动，并且不向导轨102的高度方向和宽度方向发生偏移，加强了滑块101沿导轨102的滑动过程中的稳定性；并且滑块101和导轨102结构简单，适用于汽车的后三角窗。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2-图4所示，导轨102呈C形，即挡块1022为垂直于滑槽1021侧壁的内翻边，与滑槽1021共同形成C形的导轨102。滑块本体1011包括沿滑块本体1011的长度方向间隔设置的内滑块10111和外滑块10112，内滑块10111整体设置于滑槽1021内，外滑块10112设置于滑槽1021外，具体地，内滑块 10111可以为一个，对应外滑块10112可以为一个或两个；内滑块10111也可以为两个，对应外滑块10112可以为一个两个或三个。

相邻的内滑块10111和外滑块10112之间通过连接块10113连接；其中，内限位块10121设置于内滑块10111的两侧；外限位块10122设置于外滑块10112的两侧；连接块10113穿过滑槽1021的开口，且连接块10113的两侧面分别与两个挡块之间相对设置的侧面配合，以限制滑块101在滑槽1021中沿导轨102的宽度方向左右移动。具体地，连接块10113可以为垂直于滑槽1021延伸方向穿过滑槽1021的开口；连接块10113也可以如图2和图4所示与滑槽1021延伸方向呈锐角如45°穿过滑槽1021的开口，这样使外滑块10112和内滑块10111过渡相对平缓。

采用上述方案，滑块本体1011上间隔设置的内滑块10111和外滑块10112，并且内限位块10121设置于内滑块10111上，外限位块10122设置于外滑块10112上；使滑块 101整体形成在滑槽1021内外错位设置的结构，依靠该结构实现限制滑块101不向导轨 102的高度方向和宽度方向发生偏移。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2所示，外滑块10112设置于内滑块10111 的下方，安装部1013设置于内滑块10111的上方，并设置于滑槽1021外，并且安装部1013的至少一部分与滑槽1021的挡块1022的外壁抵靠。

具体的，如图2所示，安装部1013与内滑块10111之间设有连接块10113，穿过滑槽1021的开口；安装部1013可以与外滑块10112在滑块101的延伸方向上在一个平面内，并且垂直于滑块101的延伸方向的两端向外延伸，使安装部1013两侧的部分与滑槽 1021的挡块1022的外壁抵靠。这样设置使安装部1013起到安装汽车后三角窗玻璃的作用的同时还起到与外滑块10112以及外限位块10122同样的作用。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2所示，安装部1013上设置有两个连接孔10131，两个连接孔10131分别设置于靠近安装部1013的两端的位置。

具体的，如图2所示，安装部1013垂直于滑块101的延伸方向的两端向外延伸，突出于挡块1022的位置，使滑块101整体形成T型结构，两个连接孔10131设置于靠近安装部1013的两端的位置，便于与后三角窗玻璃依靠螺栓或铆钉等紧固件进行螺接或铆接。

采用上述方案，设置两个连接孔10131对应两个连接点，有利于后三角窗在升降过程中保持稳定，不向任意一遍倾斜。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图2和图4所示，滑块101采用一体成型结构。

具体的，滑块101可以采用单块钣金冲压而成，形成上下交错翻边的一体成型结构与导轨102配合，达到匹配的目的。

采用上述方案，降低了滑块101的复杂程度，同时加强了滑块101滑动时的稳定性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1所示，驱动机构103包括电机1031和牵引拉索1032，牵引拉索1032分别与滑块101和电机1031连接；当电机1031沿第一方向旋转，驱动牵引拉索1032向上运动，从而拉动滑块101沿导轨102向上运动；当电机 1031沿第二方向旋转，驱动牵引拉索1032向下运动，从而拉动滑块101沿导轨102向下运动。第一方向和第二方向的方向相反。

当运行时，电机1031接受外部上升指令后，电机1031可以正转，驱动牵引拉索1032向上运动，滑块101在导轨102的限制下，只能沿导轨102上下滑动，在向上的牵引下，此时滑块101向上运动；当停止的信号发向电机1031时，电机1031停止转动；当电机 1031接受外部下降指令后，电机1031可以反转，驱动牵引拉索1032向上运动，滑块101 向上运动。

需要说明的是，驱动机构103可以直接设置在车体上，通过螺栓固定连接，其重量由车体承担，而不需要导轨102承担，减轻导轨102需承载的压力。

实施例2

本实用新型还提供一种汽车后三角窗总成，如图5-图6所示，包括汽车后三角窗110 和导槽120；汽车后三角窗总成10还包括实施例1的用于汽车后三角窗的升降器100。其中，导槽120的延伸方向与升降器100的导轨102的延伸方向平行；汽车后三角窗110 的底部与升降器100的滑块101固定连接，汽车后三角窗110的两侧滑设于导槽120中；当升降器100的驱动机构103驱动滑块101沿导轨102上下移动，联动汽车后三角窗110 沿导槽120上下移动。

具体的，汽车车身20为汽车的承载结构，在本发明的适用区域，汽车车身20承载后三角窗窗总成10，其中导槽120和升降器100的导轨102可以直接固定在汽车车身20 上，如图5-图6所示，导槽120可以通过连接支架130固定在汽车车身20上，汽车车身 20其他部件间接固定在汽车车身20上。汽车后三角窗110的玻璃一般为钢化玻璃，底部与升降器100的滑块101连接，并可在滑块101的带动下移动。升降器100的驱动机构 103可以直接集成在车身上，通过螺栓连接。需要说明的是，图6中汽车后三角窗总成 10设置于车汽车车身20上时，在虚线框中的部分将被汽车车身20外板蒙皮遮挡，从外部看该部分不可见。

更为具体地，驱动机构103可以包括电机和牵引拉索，当电机接受外部上升指令后，电机正转，带动牵引拉索向上运动，牵引拉索运动时，拉动其连接的滑块101向上运动；在导轨102上滑动的滑块101连接后三角窗110，使得后三角窗110沿导轨102向上升起，同时后三角窗110两侧的导槽120与滑块101所在的导轨102方向相同，保证了后三角窗110升起运动的一致性。后三角窗110升到最高处后，被顶端的导槽限制，可以设置传感器检测限制信号，并反馈限制信号回电机，电机停止转动，后三角窗110升起完成。当电机接受外部下降指令后，电机反转，带动牵引拉索向下运动，拉动滑块101向下运动，使得后三角窗110沿导轨102向下降下，完成后三角窗110的降下。

采用上述方案，提供可汽车后三角窗总成10，当三角窗110升起时，与固定三角窗功能一致；当三角窗110降下时，车内外打通，方便观测车外环境，还能通风和拿取车内小型物件，给用户更好的乘车体验。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图7所示，导槽120中嵌设有密封条121，密封条121沿导槽120的延伸方向延伸，密封条121与导槽120之间过盈配合，汽车后三角窗110嵌套在密封条121中，并能够相对于密封条121沿导槽120的延伸方向上下移动。

采用上述方案，三角窗110与密封条121的配合保证了车内外环境的密封。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图7所示，导槽120包括U形槽122，U 形槽122两端分别设置向内凸起的台阶部1221，至少一个台阶部1221的表面设置外波浪纹12211；密封条121包括U形主体部1211和两个夹持部1212，U形主体部1211与U 形槽122匹配并设置在U形槽122中，两个夹持部1212与主体部1211的两端连接，并分别密封连接于汽车后三角窗110的前、后表面；主体部1211与至少一个台阶部1221 连接的部位匹配设置有内波浪纹12111。

采用上述方案，设置波浪表面加大了密封条121与导槽120的摩擦性，同时导槽120本身带有台阶卡槽结构，与密封条121翻边匹配，增大了摩擦。

根据本实用新型的另一具体实施方式，汽车后三角窗总成10还包括控制机构(附图未显示)，控制机构与升降器100的驱动机构103连接，用于控制驱动机构103的运行。

采用上述方案，设置控制机构便于控制汽车后三角窗110的升降。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车后三角窗的升降器，包括导轨、设置于所述导轨上并可沿所述导轨滑动的滑块、驱动所述滑块沿所述导轨滑动的驱动机构；其特征在于：所述滑块包括滑块本体、限位部和安装部，所述安装部固定于所述滑块本体，并用于安装所述汽车后三角窗；所述导轨形成有滑槽，所述滑槽具有设置于所述导轨的前部的开口，且所述开口沿所述导轨的长度方向延伸，所述导轨具有分别设置于所述滑槽的开口两侧的两个挡块；其中，

所述滑块本体滑动连接于所述滑槽上，且所述滑块本体的延伸方向与所述滑槽的延伸方向相同；

所述限位部设置于所述滑块本体的两侧，所述限位部包括内限位块和外限位块；其中，

所述内限位块与所述挡块的内壁抵靠，以限制所述滑块在所述滑槽中沿所述导轨的高度方向朝向所述滑槽外部移动；

所述外限位块与所述滑槽的所述挡块的外壁抵靠，以限制所述滑块在所述滑槽中沿所述导轨的高度方向朝向所述滑槽内部移动；

所述滑块本体的至少一部分的两侧面分别与两个所述挡块之间相对设置的侧面配合，以限制所述滑块在所述滑槽中沿所述导轨的宽度方向左右移动。

2.如权利要求1所述的升降器，其特征在于，

所述导轨呈C形；

所述滑块本体包括沿所述滑块本体的长度方向间隔设置的内滑块和外滑块，所述内滑块整体设置于所述滑槽内，所述外滑块设置于所述滑槽外，相邻的所述内滑块和所述外滑块之间通过连接块连接；其中，

所述内限位块设置于所述内滑块的两侧；

所述外限位块设置于所述外滑块的两侧；

所述连接块穿过所述滑槽的开口，且所述连接块的两侧面分别与两个所述挡块之间相对设置的侧面配合，以限制所述滑块在所述滑槽中沿所述导轨的宽度方向左右移动滑块本体。

3.如权利要求2所述的升降器，其特征在于，所述外滑块设置于所述内滑块的下方，所述安装部设置于所述内滑块的上方，并设置于所述滑槽外，并且所述安装部的至少一部分与所述滑槽的所述挡块的外壁抵靠。

4.如权利要求3所述的升降器，其特征在于，所述安装部上设置有两个连接孔，所述两个连接孔分别设置于靠近所述安装部的两端的位置。

5.如权利要求4所述的升降器，其特征在于，所述滑块采用一体成型结构。

6.如权利要求1-5任一项所述的升降器，其特征在于，所述驱动机构包括电机和牵引拉索，所述牵引拉索分别与所述滑块和所述电机连接；

当所述电机沿第一方向旋转，驱动所述牵引拉索向上运动，从而拉动所述滑块沿所述导轨向上运动；

当所述电机沿第二方向旋转，驱动所述牵引拉索向下运动，从而拉动所述滑块沿所述导轨向下运动；

所述第一方向和所述第二方向的方向相反。

7.一种汽车后三角窗总成，包括汽车后三角窗和导槽；其特征在于，所述汽车后三角窗总成还包括权利要求1-6任一项所述的用于汽车后三角窗的升降器；其中，

所述导槽的延伸方向与所述升降器的导轨的延伸方向平行；所述汽车后三角窗的底部与所述升降器的滑块固定连接，所述汽车后三角窗的两侧滑设于所述导槽中；

当所述升降器的驱动机构驱动所述滑块沿所述导轨上下移动，联动所述汽车后三角窗沿所述导槽上下移动。

8.如权利要求7所述的汽车后三角窗总成，其特征在于，所述导槽中嵌设有密封条，所述密封条沿所述导槽的延伸方向延伸，所述密封条与所述导槽之间过盈配合，所述汽车后三角窗嵌套在所述密封条中，并能够相对于所述密封条沿所述导槽的延伸方向上下移动。

9.如权利要求8所述的汽车后三角窗总成，其特征在于，

所述导槽包括U形槽，所述U形槽两端分别设置向内凸起的台阶部，至少一个所述台阶部的表面设置外波浪纹；

所述密封条包括U形主体部和两个夹持部，所述主体部与所述U形槽匹配并设置在所述U形槽中，两个所述夹持部与所述主体部的两端连接，并分别密封连接于所述汽车后三角窗的前、后表面；所述主体部与至少一个所述台阶部连接的部位匹配设置有内波浪纹。

10.如权利要求7-9任一项所述的汽车后三角窗总成，其特征在于，所述汽车后三角窗总成还包括控制机构，所述控制机构与所述升降器的驱动机构连接，用于控制所述驱动机构的运行。

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