CN213172614U - 一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，具体涉及制氢气技术领域，包括底板，所述底板上表面设置有水箱，所述水箱一侧设置有第一出气管，所述第一出气管的一端与水箱相连通，所述底板顶部与水箱顶部均设置有支撑腿，所述支撑腿一侧设置有水泵，所述支撑腿的顶部设置有制氢机构。本实用新型通过设置制氢机构，启动水泵，电解水得以经过第一进水管流入到水槽内，解水得以经过第一出水管流入到正电极板内，将电解的氢气通过第二出气管，将氢气输送至水箱内，使得氢气得以经过第一出气管输出至汽车的燃烧室，利用汽车的余电，产生的氢气送入汽车的燃烧室，达到汽车省油的功能，同时可增加汽车的动力。

Description

一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置

技术领域

本实用新型涉及制氢气技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置。

背景技术

电解水通常是指含盐(如硫酸钠，食盐不可以，会生成氯气)的水经过电解之后所生成的产物，会产生氢氧根离子、氢气、氧气与氢离子，氢能作为高效洁净的二次能源已经受到了全世界的广泛重视。

但是在实际使用时，传统的汽车中的制氢装置的制氢效率低下，无法利用汽车的余电实现装氢的功能，无法实现省油的功能。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，通过电解的氢气通过第二出气管，将氢气输送至水箱内，使得氢气得以经过第一出气管输出至汽车的燃烧室，利用汽车的余电，产生的氢气送入汽车的燃烧室，达到汽车省油的功能，同时可增加汽车的动力，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，包括底板，所述底板上表面设置有水箱，所述水箱一侧设置有第一出气管，所述第一出气管的一端与水箱相连通，所述底板顶部与水箱顶部均设置有支撑腿，所述支撑腿一侧设置有水泵，所述支撑腿的顶部设置有制氢机构；

所述制氢机构包括增压箱，所述增压箱固定设置有在两个支撑腿的顶部，所述增压箱内腔底部固定设置有水槽，所述水槽底部设置有第一进水管，所述第一进水管的一端与水槽相连通，所述第一进水管的另一端贯穿增压箱，并与水泵的输出端固定端连接，所述水槽一侧设置第一出水管，所述第一出水管的一端与水槽相连通，所述水槽顶部设置有两个连接板，两个所述连接板的一侧设置有正电极板，所述正电极板的顶部设置有负电极板，所述正电极板与负电极板之间设置有中间电极板，所述第一出水管的另一端与正电极板相连通，所述正电极板与负电极板的外表面套设有绝缘垫，所述正电极板与负电极板的一端均固定设置有电极接头，两个所述电极接头的顶部均贯穿开设有丝孔，所述负电极板的顶部设置有第二出气管，所述第二出气管的一端与负电极板相连通，所述第二出气管的一端贯穿增压箱，并与水箱相连通。

在一个优选地实施方式中，所述水箱顶部贯穿开设有框口，所述框口的内壁两侧均设置有限位板，所述限位板与框口的两侧固定连接，所述框口内设置有密封板。

在一个优选地实施方式中，所述密封板的底部设置有连接杆，所述连接杆的底部固定设置有水位探头。

在一个优选地实施方式中，所述水箱内腔底部固定设置有电解浓度探头，所述水箱外表面一侧设置有显示面板。

在一个优选地实施方式中，所述水箱另一侧设置有第二出水管，所述第二出水管的一端与水箱相连通，所述第二出水管的一端与水泵的输入端固定连接。

在一个优选地实施方式中，所述水箱顶部设置有第二进水管，所述第二进水管的一端与水箱相连通，所述第二进水管的另一端设置有球阀。

在一个优选地实施方式中，所述水泵的底部设置有支撑杆，所述支撑杆的底部固定设置于底板的上表面。

在一个优选地实施方式中，所述底板顶部套设有保护罩，所述保护罩为不锈钢材质的构件。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置制氢机构，启动水泵，电解水得以经过第一进水管流入到水槽内，解水得以经过第一出水管流入到正电极板内，正电极板与负电极板在接通电源线工作时，将电解的氢气通过第二出气管，将氢气输送至水箱内，使得氢气得以经过第一出气管输出至汽车的燃烧室，利用汽车的余电，产生的氢气送入汽车的燃烧室，达到汽车省油的功能，同时可增加汽车的动力；

2、通过设置水位探头、电解浓度探头，水位探头能够检测水箱内是否缺水，如果水箱缺水，则打开球阀的阀门入加电解水，电解浓度探头便于检测电解液的浓度是否过高或过低，以便人工通过加水降低浓度或加液剂提高浓度，保证电解液在合适的浓度，使产氢气的量一定。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型正电极板与负电极板的正视图。

图3为本实用新型侧视图。

图4为本实用新型图1中A处局部结构示意图。

附图标记为：1、底板；2、水箱；3、第一出气管；4、支撑腿；5、水泵；6、增压箱；7、水槽；8、第一进水管；9、第一出水管；10、连接板；11、正电极板；12、负电极板；13、中间电极板；14、绝缘垫；15、第二出气管；16、框口；17、限位板；18、密封板；19、连接杆；20、水位探头；21、电解浓度探头；22、显示面板；23、第二出水管；24、第二进水管；25、球阀；26、支撑杆；27、保护罩；28、电极接头；29、丝孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如附图1-4所示的一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，包括底板1，底板1上表面设置有水箱2，水箱2一侧设置有第一出气管3，第一出气管3的一端与水箱2相连通，底板1顶部与水箱2顶部均设置有支撑腿4，支撑腿4一侧设置有水泵5，支撑腿4的顶部设置有制氢机构；

制氢机构包括增压箱6，增压箱6固定设置有在两个支撑腿4的顶部，增压箱6内腔底部固定设置有水槽7，水槽7底部设置有第一进水管8，第一进水管8的一端与水槽7相连通，第一进水管8的另一端贯穿增压箱6，并与水泵5的输出端固定端连接，水槽7一侧设置第一出水管9，第一出水管9的一端与水槽7相连通，水槽7顶部设置有两个连接板10，两个连接板10的一侧设置有正电极板11，正电极板11的顶部设置有负电极板12，正电极板11与负电极板12之间设置有中间电极板13，第一出水管9的另一端与正电极板11相连通，正电极板11与负电极板12的外表面套设有绝缘垫14，正电极板11与负电极板12的一端均固定设置有电极接头28，两个电极接头28的顶部均贯穿开设有丝孔29，负电极板12的顶部设置有第二出气管15，第二出气管15的一端与负电极板12相连通，第二出气管15的一端贯穿增压箱6，并与水箱2相连通。

如附图4所示，水箱2顶部贯穿开设有框口16，框口16的内壁两侧均设置有限位板17，限位板17与框口16的两侧固定连接，框口16内设置有密封板18，档口与密封板18的结构相匹配，使得密封板18得以卡入在框口16内，由于框口16的内壁两侧固定设置有限位板17，能够起到限位的作用，防止密封板18从框口16内掉落。

如附图1所示，密封板18的底部设置有连接杆19，连接杆19的底部固定设置有水位探头20，水位探头20能够检测水箱2是否缺水。

如附图1所示，水箱2内腔底部固定设置有电解浓度探头21，水箱2外表面一侧设置有显示面板22，便于检测电解液的浓度是否过高或过低，以便人工通过加水降低浓度或加液剂提高浓度。

如附图1所示，水箱2另一侧设置有第二出水管23，第二出水管23的一端与水箱2相连通，第二出水管23的一端与水泵5的输入端固定连接，以便于水泵5工作时使得水箱2内的电解水得以经过第二出水管23抽出。

如附图1所示，水箱2顶部设置有第二进水管24，第二进水管24的一端与水箱2相连通，第二进水管24的另一端设置有球阀25，如果水箱2缺水，则打开球阀25的阀门入加电解水。

如附图1所示，水泵5的底部设置有支撑杆26，支撑杆26的底部固定设置于底板1的上表面，起到支撑的作用，使得水泵5固定在底板1的上表面

如附图3所示，底板1顶部套设有保护罩27，保护罩27为不锈钢材质的构件，保护罩27能够起到保护整个机构的作用，避免机构因为受到外来物力所受到的损坏，不锈钢材质具有良好的硬度，能够有效的延长机构的使用寿命。

本实用新型工作原理：通过设置有制氢机构，本实用新型在使用时，首先，制氢机构所属的增压箱6是固定在支撑腿4的顶部，启动水泵5，使得水泵5得以经过第二出水管23抽取水箱2内的电解水，电解水得以经过第一进水管8流入到水槽7内，水泵5一直轴水使得水槽7内的压力增加，使得抽取的电解水得以经过第一出水管9流入到正电极板11内，正电极板11与负电极板12在接通电源线工作时，将电解的氢气通过第二出气管15，将氢气输送至水箱2内，由于水箱2的一侧连通有第一出气管3，使得氢气得以经过第一出气管3输出至汽车的燃烧室，由于正电极板11与负电极板12的外表面设置有绝缘垫14，能够有效的保证正电极板11与负电极板12和绝缘垫14之间的密封性，不会出现漏水的现象，由于水箱2的内部设设置有水位探头20与电解浓度探头21，水位探头20能够检测水箱2内是否缺水，如果水箱2缺水，则打开球阀25的阀门入加电解水，电解浓度探头21便于检测电解液的浓度是否过高或过低，以便人工通过加水降低浓度或加液剂提高浓度，保证电解液在合适的浓度，使产氢气的量一定。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)上表面设置有水箱(2)，所述水箱(2)一侧设置有第一出气管(3)，所述第一出气管(3)的一端与水箱(2)相连通，所述底板(1)顶部与水箱(2)顶部均设置有支撑腿(4)，所述支撑腿(4)一侧设置有水泵(5)，所述支撑腿(4)的顶部设置有制氢机构；

所述制氢机构包括增压箱(6)，所述增压箱(6)固定设置有在两个支撑腿(4)的顶部，所述增压箱(6)内腔底部固定设置有水槽(7)，所述水槽(7)底部设置有第一进水管(8)，所述第一进水管(8)的一端与水槽(7)相连通，所述第一进水管(8)的另一端贯穿增压箱(6)，并与水泵(5)的输出端固定端连接，所述水槽(7)一侧设置第一出水管(9)，所述第一出水管(9)的一端与水槽(7)相连通，所述水槽(7)顶部设置有两个连接板(10)，两个所述连接板(10)的一侧设置有正电极板(11)，所述正电极板(11)的顶部设置有负电极板(12)，所述正电极板(11)与负电极板(12)之间设置有中间电极板(13)，所述第一出水管(9)的另一端与正电极板(11)相连通，所述正电极板(11)与负电极板(12)的外表面套设有绝缘垫(14)，所述正电极板(11)与负电极板(12)的一端均固定设置有电极接头(28)，两个所述电极接头(28)的顶部均贯穿开设有丝孔(29)，所述负电极板(12)的顶部设置有第二出气管(15)，所述第二出气管(15)的一端与负电极板(12)相连通，所述第二出气管(15)的一端贯穿增压箱(6)，并与水箱(2)相连通。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，其特征在于：所述水箱(2)顶部贯穿开设有框口(16)，所述框口(16)的内壁两侧均设置有限位板(17)，所述限位板(17)与框口(16)的两侧固定连接，所述框口(16)内设置有密封板(18)。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，其特征在于：所述密封板(18)的底部设置有连接杆(19)，所述连接杆(19)的底部固定设置有水位探头(20)。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，其特征在于：所述水箱(2)内腔底部固定设置有电解浓度探头(21)，所述水箱(2)外表面一侧设置有显示面板(22)。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，其特征在于：所述水箱(2)另一侧设置有第二出水管(23)，所述第二出水管(23)的一端与水箱(2)相连通，所述第二出水管(23)的一端与水泵(5)的输入端固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，其特征在于：所述水箱(2)顶部设置有第二进水管(24)，所述第二进水管(24)的一端与水箱(2)相连通，所述第二进水管(24)的另一端设置有球阀(25)。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，其特征在于：所述水泵(5)的底部设置有支撑杆(26)，所述支撑杆(26)的底部固定设置于底板(1)的上表面。

8.根据权利要求1所述的一种用于汽车节油的高效电解水制氢气装置，其特征在于：所述底板(1)顶部套设有保护罩(27)，所述保护罩(27)为不锈钢材质的构件。

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