CN213168271U - 一种电动转向系统电子控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种电动转向系统电子控制装置，包括前壳体，扭矩信号连接器，车身信号连接器，电源连接器，卡紧装置，电机三相线连接器，电机位置信号连接器，散热装置，壳体卡接装置，后壳体，核心控制单元模块；其中：前壳体与后壳体之间通过壳体卡接装置卡紧连接，前壳体上方带有扭矩信号连接器、车身信号连接器和电源连接器，卡紧装置设置在电源连接器侧面，前壳体下方设置有电机三相线连接器和电机位置信号连接器；核心控制单元模块安装在前壳体与后壳体之间的空腔内，后壳体的表面设置有散热装置。本实用新型的优点：原理结构简单，保障了元器件的安全使用环境，为系统的整体运行提供了保证，提升了整车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动助力转向系统领域，特别涉及了一种电动转向系统电子控制装置。
背景技术
汽车转向时，扭矩会检测到驾驶员施加到转向盘上的操纵力。控制单元在接收到扭矩传感器输出的扭矩信号后，结合汽车当前的车速信号对系统所处的运动状态进行判断，进而获得系统当前的控制模式，在数据处理后向驱动器发出运行指令，电动机会根据需要提供相应大小的转矩来达到助力、阻尼或回正控制模式。电动机的转矩通过减速机构增扭后施加在汽车的转向机构上。现有的电动转向系统电子控制装置，结构复杂，接口布局不够合理，导致整体稳定性差，尤其在颠簸冲击状态下，存在卡接容易松动问题，导致影响正常使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述问题，特提供了一种电动转向系统电子控制装置。
本实用新型提供了一种电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的电动转向系统电子控制装置，包括前壳体1，扭矩信号连接器2，车身信号连接器3，电源连接器4，卡紧装置5，电机三相线连接器6，电机位置信号连接器7，散热装置8，壳体卡接装置9，后壳体10，核心控制单元模块11；
其中：前壳体1与后壳体10之间通过壳体卡接装置9卡紧连接，前壳体1上方带有扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4，卡紧装置5设置在电源连接器4侧面，前壳体1下方设置有电机三相线连接器6和电机位置信号连接器7；核心控制单元模块11安装在前壳体1与后壳体10之间的空腔内，后壳体10的表面设置有散热装置8。
所述的前壳体1上设置有防磕碰保护层101和绝缘层102；绝缘层102紧贴前壳体1，防磕碰保护层101设置在绝缘层102外部。
所述的散热装置8为平行均布的凸起金属片结构，凸起金属片结构的外部带有绝缘涂层结构。
所述的扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4之间的空隙上，带有防触碰的条状绝缘挡板结构。
所述的防磕碰保护层101和绝缘层102均为透明材质件。
所述的前壳体1与后壳体10之间有密封圈及密封胶。
所述的散热装置8的外部表面设置有散热风扇装置。
所述的核心控制单元模块11为单片机。
扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4在冲击载荷下，插口稳固，确保信号传输稳定，电机三相线连接器6和电机位置信号连接器7，设置在另一侧，布局合理。同时，外部设置的双重保护层，有效减轻磕碰冲击同时防水防潮，确保内部的控制单元及插口的正常工作。
本实用新型的优点：
本实用新型所述的电动转向系统电子控制装置，原理结构简单，保障了元器件的安全使用环境，为系统的整体运行提供了保证，提升了整车的安全性。
附图说明
下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
图1为电动转向系统电子控制装置主视图；
图2为电动转向系统电子控制装置后视图；
图3为电动转向系统电子控制装置俯视图；
图4为电动转向系统电子控制装置仰视图。
具体实施方式
实施例1
本实用新型提供了一种电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的电动转向系统电子控制装置，包括前壳体1，扭矩信号连接器2，车身信号连接器3，电源连接器4，卡紧装置5，电机三相线连接器6，电机位置信号连接器7，散热装置8，壳体卡接装置9，后壳体10，核心控制单元模块11；
其中：前壳体1与后壳体10之间通过壳体卡接装置9卡紧连接，前壳体1上方带有扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4，卡紧装置5设置在电源连接器4侧面，前壳体1下方设置有电机三相线连接器6和电机位置信号连接器7；核心控制单元模块11安装在前壳体1与后壳体10之间的空腔内，后壳体10的表面设置有散热装置8。
所述的前壳体1上设置有防磕碰保护层101和绝缘层102；绝缘层102紧贴前壳体1，防磕碰保护层101设置在绝缘层102外部。
所述的散热装置8为平行均布的凸起金属片结构，凸起金属片结构的外部带有绝缘涂层结构。
所述的扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4之间的空隙上，带有防触碰的条状绝缘挡板结构。
所述的防磕碰保护层101和绝缘层102均为透明材质件。
所述的前壳体1与后壳体10之间有密封圈及密封胶。
所述的散热装置8的外部表面设置有散热风扇装置。
所述的核心控制单元模块11为单片机。
扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4在冲击载荷下，插口稳固，确保信号传输稳定，电机三相线连接器6和电机位置信号连接器7，设置在另一侧，布局合理。同时，外部设置的双重保护层，有效减轻磕碰冲击同时防水防潮，确保内部的控制单元及插口的正常工作。
实施例2
本实用新型提供了一种电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的电动转向系统电子控制装置，包括前壳体1，扭矩信号连接器2，车身信号连接器3，电源连接器4，卡紧装置5，电机三相线连接器6，电机位置信号连接器7，散热装置8，壳体卡接装置9，后壳体10，核心控制单元模块11；
其中：前壳体1与后壳体10之间通过壳体卡接装置9卡紧连接，前壳体1上方带有扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4，卡紧装置5设置在电源连接器4侧面，前壳体1下方设置有电机三相线连接器6和电机位置信号连接器7；核心控制单元模块11安装在前壳体1与后壳体10之间的空腔内，后壳体10的表面设置有散热装置8。
所述的前壳体1上设置有防磕碰保护层101和绝缘层102；绝缘层102紧贴前壳体1，防磕碰保护层101设置在绝缘层102外部。
所述的散热装置8为平行均布的凸起金属片结构，凸起金属片结构的外部带有绝缘涂层结构。
所述的扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4之间的空隙上，带有防触碰的条状绝缘挡板结构。
所述的前壳体1与后壳体10之间有密封圈及密封胶。
所述的核心控制单元模块11为单片机。
扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4在冲击载荷下，插口稳固，确保信号传输稳定，电机三相线连接器6和电机位置信号连接器7，设置在另一侧，布局合理。同时，外部设置的双重保护层，有效减轻磕碰冲击同时防水防潮，确保内部的控制单元及插口的正常工作。
实施例3
本实用新型提供了一种电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的电动转向系统电子控制装置，包括前壳体1，扭矩信号连接器2，车身信号连接器3，电源连接器4，卡紧装置5，电机三相线连接器6，电机位置信号连接器7，散热装置8，壳体卡接装置9，后壳体10，核心控制单元模块11；
其中：前壳体1与后壳体10之间通过壳体卡接装置9卡紧连接，前壳体1上方带有扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4，卡紧装置5设置在电源连接器4侧面，前壳体1下方设置有电机三相线连接器6和电机位置信号连接器7；核心控制单元模块11安装在前壳体1与后壳体10之间的空腔内，后壳体10的表面设置有散热装置8。
所述的前壳体1上设置有防磕碰保护层101和绝缘层102；绝缘层102紧贴前壳体1，防磕碰保护层101设置在绝缘层102外部。
所述的散热装置8为平行均布的凸起金属片结构，凸起金属片结构的外部带有绝缘涂层结构。
所述的扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4之间的空隙上，带有防触碰的条状绝缘挡板结构。
扭矩信号连接器2、车身信号连接器3和电源连接器4在冲击载荷下，插口稳固，确保信号传输稳定，电机三相线连接器6和电机位置信号连接器7，设置在另一侧，布局合理。同时，外部设置的双重保护层，有效减轻磕碰冲击同时防水防潮，确保内部的控制单元及插口的正常工作。
Claims (8)
1.一种电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的电动转向系统电子控制装置，包括前壳体(1)，扭矩信号连接器(2)，车身信号连接器(3)，电源连接器(4)，卡紧装置(5)，电机三相线连接器(6)，电机位置信号连接器(7)，散热装置(8)，壳体卡接装置(9)，后壳体(10)，核心控制单元模块(11)；
其中：前壳体(1)与后壳体(10)之间通过壳体卡接装置(9)卡紧连接，前壳体(1)上方带有扭矩信号连接器(2)、车身信号连接器(3)和电源连接器(4)，卡紧装置(5)设置在电源连接器(4)侧面，前壳体(1)下方设置有电机三相线连接器(6)和电机位置信号连接器(7)；核心控制单元模块(11)安装在前壳体(1)与后壳体(10)之间的空腔内，后壳体(10)的表面设置有散热装置(8)。
2.按照权利要求1所述的电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的前壳体(1)上设置有防磕碰保护层(101)和绝缘层(102)；绝缘层(102)紧贴前壳体(1)，防磕碰保护层(101)设置在绝缘层(102)外部。
3.按照权利要求1所述的电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的散热装置(8)为平行均布的凸起金属片结构，凸起金属片结构的外部带有绝缘涂层结构。
4.按照权利要求1所述的电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的扭矩信号连接器(2)、车身信号连接器(3)和电源连接器(4)之间的空隙上，带有防触碰的条状绝缘挡板结构。
5.按照权利要求2所述的电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的防磕碰保护层(101)和绝缘层(102)均为透明材质件。
6.按照权利要求1所述的电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的前壳体(1)与后壳体(10)之间有密封圈及密封胶。
7.按照权利要求1所述的电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的散热装置(8)的外部表面设置有散热风扇装置。
8.按照权利要求1所述的电动转向系统电子控制装置，其特征在于：所述的核心控制单元模块(11)为单片机。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022055976.2U CN213168271U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 一种电动转向系统电子控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202022055976.2U CN213168271U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 一种电动转向系统电子控制装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213168271U true CN213168271U (zh) | 2021-05-11 |
Family
ID=75775787
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202022055976.2U Active CN213168271U (zh) | 2020-09-18 | 2020-09-18 | 一种电动转向系统电子控制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN213168271U (zh) |
-
2020
- 2020-09-18 CN CN202022055976.2U patent/CN213168271U/zh active Active
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