CN213150010U - 一种高速公路用交通信号灯 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种高速公路用交通信号灯，属于信号灯设备技术领域，针对交通信号灯检修方式危险性较高，存在安全隐患的问题提供以下技术方案，本申请的技术要点包括底座，所述底座上设置有伸缩支撑组件，所述伸缩支撑组件包括支撑底杆和支撑顶杆，所述支撑底杆竖向设置于底座的上方，所述支撑底杆的上端和支撑顶杆套接，所述底座设置有能够驱动支撑顶杆沿支撑底杆的轴线方向移动的提升机构，所述支撑顶杆远离支撑底杆的一端设置有交通信号灯。本申请具有提高检修交通信号灯作业时的安全性的优点。

Description

一种高速公路用交通信号灯

技术领域

本申请涉及信号灯设备技术领域，特别涉及一种高速公路用交通信号灯。

背景技术

交通信号灯是指挥交通运行的信号灯，一般由红灯、绿灯和黄灯组成，红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示，交通信号灯为我们生活出行安全秩序方面提供了重要保障。高速公路作为专供汽车分道高速行驶的公路，在节假日时，高速公路的道路交通压力逐渐增大，为了控制车辆的通行，保证人们的出行畅通，需要在车流量较大的高速公路上设置交通信号灯。

由于交通信号灯的高度较高，在交通信号灯发生故障时，需要利用吊车等设备将维修人员送到高处进行检修工作，这样的检修方式危险性较高，存在安全隐患。

实用新型内容

为了提高检修交通信号灯作业时的安全性，本申请提供一种高速公路用交通信号灯，采用如下的技术手段：

一种高速公路用交通信号灯，包括底座，所述底座上设置有伸缩支撑组件，所述伸缩支撑组件包括支撑底杆和支撑顶杆，所述支撑底杆竖向设置于底座的上方，所述支撑底杆的上端和支撑顶杆套接，所述底座设置有能够驱动支撑顶杆沿支撑底杆的轴线方向移动的提升机构，所述支撑顶杆远离支撑底杆的一端设置有交通信号灯。

通过采用上述技术方案，在需要检修交通信号灯时，通过提升机构控制支撑顶杆沿支撑底杆的轴线方向移动，支撑顶杆带动交通信号灯同步运动，降低交通信号灯的高度，从而减小维修人员在高处进行检修工作时的危险性，提高检修交通信号灯作业的安全性。

可选的，所述支撑顶杆为多个，多个所述支撑顶杆之间相互套接，多个所述支撑顶杆的外径从外到内逐渐减小。

通过采用上述技术方案，增大对交通信号灯高度的调节范围。

可选的，所述提升机构包括设置于支撑底杆套接端的第一定滑轮、设置于支撑顶杆上端的第二定滑轮、设置于支撑顶杆下端的动滑轮和牵引绳，所述底座上设置有用于卷放牵引绳的卷扬机，第一定滑轮为两个，两个第一定滑轮以支撑底杆轴线为中心对称设置，位于同一支撑顶杆上的第二定滑轮和动滑轮均为两个，两个第二定滑轮以支撑顶杆轴线为中心对称设置，两个动滑轮以支撑顶杆为中心对称设置，所述牵引绳远离卷扬机的一端绕接于位于同侧的第一定滑轮、动滑轮和第二定滑轮后绕接于另一侧的第一定滑轮、动滑轮和第二定滑轮，牵引绳远离卷扬机的一端和支撑底杆固定连接。

通过采用上述技术方案，提升时，启动卷扬机，卷扬机绕卷牵引绳，牵引绳张紧实现对支撑顶杆的提升，实现对交通信号灯的高度调节。

可选的，所述支撑底杆的套接端固设有第一安装座，所述第一安装座设置有第一安装腔，所述第一定滑轮设置于第一安装腔的内部。

通过采用上述技术方案，使得牵引绳的绕接方式和安装均位于第一安装腔的内部，减少外界对牵引绳的影响，提高支撑顶杆升降过程中的稳定性。

可选的，所述支撑底杆沿其轴线方向开设有套接腔，所述支撑顶杆的下端插接于所述套接腔的内部，所述支撑底杆和支撑顶杆之间设置有导向结构。

通过采用上述技术方案，限制支撑顶杆能够沿支撑底杆的轴线方向移动，防止支撑顶杆和支撑底杆之间发生相对转动。

可选的，所述导向结构包括固设于支撑顶杆套接端的导向块，所述套接腔的内壁对应开设有导向槽，所述导向槽沿支撑底杆的轴线方向设置，所述导向块能够沿导向槽滑动。

通过采用上述技术方案，支撑顶杆沿支撑底杆的轴线方向升降的过程中，导向块沿导向槽的长度方向移动，实现对导向块的位置限定，防止支撑顶杆和支撑底杆之间发生相对转动。

可选的，所述底座设置有滚轮，所述滚轮至少为三个，所述滚轮能够沿底座的竖向长度方向移动，所述底座设置有用于限制滚轮位置的定位组件。

通过采用上述技术方案，便于实现对交通信号灯的移动，在检修时，可以将交通信号灯移动至不妨碍交通的位置处进行检修。

可选的，所述定位组件包括两个定位块和转轴，所述底座设置有抵接边，两个所述定位块分别设置于抵接边的两侧，所述抵接边对应开设有供转轴穿过的轨迹槽，其中一个定位块和转轴固定连接、另一个定位块和转轴螺纹连接，所述滚轮和转轴转动连接。

通过采用上述技术方案，实现滚轮沿底座的竖向长度方向移动，使用交通信号灯指示交通的过程中，使滚轮远离地面，提高交通信号灯在使用过程中的稳定性。

可选的，所述交通信号灯设置有车流量计数器，所述车流量计数器和交通信号灯电连接。

通过采用上述技术方案，实现对高速公路上车流量的记录，当检测的车流量较大时，车流量计数器能够控制交通信号灯开关。

可选的，所述交通信号灯上设置有摄像头。

通过采用上述技术方案，便于实现对高速公路上车流量的实时监控，便于观察高速公路上车辆情况。

综上所述，本申请具有以下有益效果：

第一、通过提升机构控制支撑顶杆沿支撑底杆的轴线方向移动，支撑顶杆带动交通信号灯同步运动，降低交通信号灯的高度，减小维修人员在高处进行检修工作时的危险性，提高检修交通信号灯作业的安全性；

第二、通过设置多个支撑顶杆，增大对交通信号灯高度的调节范围，提高交通信号灯的使用范围；

第三、车流量计数器和交通信号灯电连接，通过车流量计数器控制交通信号灯的开启和关闭，提高交通信号灯的实用性。

附图说明

图1是本申请实施例的高速公路用交通信号灯的整体结构示意图；

图2是本申请实施例的高速公路用交通信号灯中显示抵接边和滚轮的爆炸图；

图3是图1的俯视图；

图4是图3中的A-A向剖视图；

图5是图4中的B部放大图；

图6是本申请实施例的高速公路用交通信号灯中支撑顶杆的整体结构示意图。

图中，11、底座；111、抵接边；112、轨迹槽；12、伸缩支撑组件；121、支撑底杆；1211、套接腔；1212、导向槽；122、支撑顶杆；1221、插接腔；13、交通信号灯；14、滚轮；21、定位组件；211、定位块；212、转轴；31、导向块；41、第一定滑轮；42、第二定滑轮；43、动滑轮；44、牵引绳；45、卷扬机；51、第一安装座；511、第一安装腔；52、第二安装座；521、第二安装腔；6、车流量计数器；7、摄像头。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

参照图1，为本申请公开的一种高速公路用交通信号灯，包括底座11、伸缩支撑组件12和交通信号灯13。

结合图1和图2，底座11呈水平设置，底座11水平设置于地面上，底座11呈矩形设置，底座11的下表面安装有四个滚轮14，四个滚轮14于底座11下表面呈矩形阵列分布，能够带动底座11移动。

结合图1和图2，滚轮14能够沿底座11的竖向长度方向移动，底座11移动至适当的安装位置时，将滚轮14移动至远离地面的一侧，使得滚轮14和地面不接触。底座11设置有用于限制滚轮14位置的定位组件21。定位组件21包括两个定位块211和转轴212。

结合图3和图4，底座11下表面的边缘处向靠近地面的一侧延伸有抵接边111，抵接边111和底座11下表面围成矩形框状结构。滚轮14转动设置于矩形框的内部，抵接边111对应开设有供转轴212穿过的轨迹槽112，转轴212贯穿于轨迹槽112后一端位于矩形框内部、另一端位于矩形框的外部，转轴212的端部和滚轮14转动连接。

结合图2和图4，轨迹槽112呈弧形设置，弧形轨迹槽112两端之间的连线和地面夹角呈倾斜设置，转轴212贯穿于轨迹槽112后延伸至矩形框的内部，当转轴212贯穿于弧形轨迹槽112靠近抵接边111上端边缘处的一端时，滚轮14和地面间隔设置，此时抵接边111和地面贴合；当转轴212贯穿于弧形轨迹槽112靠近地面的一端时，抵接边111下表面和地面间隔设置，此时滚轮14能够于地面上滚动。

结合图2和图4，定位块211为两个，两个定位块211分别设置于抵接边111的两侧，抵接边111限位于两个定位块211之间，位于矩形框内部的定位块211设置于滚轮14和抵接边111之间，且定位块211和转轴212固定连接，位于矩形框外部的定位块211和转轴212螺纹连接。转动位于外部的定位块211，使两个定位块211之间的距离增大，从而解除对滚轮14的位置限定，便于沿轨迹槽112移动滚轮14；反向转动定位块211，使得两个定位块211之间的距离减小，通过两个定位块211夹紧抵接边111，实现对滚轮14的位置限定。

结合图1和图4，伸缩支撑组件12设置于底座11的上表面。伸缩支撑组件12包括支撑底杆121和多个支撑顶杆122。

结合图1和图4，支撑底杆121呈圆柱状设置，支撑底杆121竖向设置于底座11的上表面，支撑底杆121的下端固定安装于底座11上表面的中心处。支撑顶杆122轴线和支撑底杆121轴线重合，支撑顶杆122设置于支撑底杆121的上端，且支撑底杆121和其相邻的支撑顶杆122套接。

结合图4和图5，支撑底杆121沿其轴线方向开设有套接腔1211，支撑顶杆122的下端插接于套接腔1211的内部，使得支撑底杆121的上端套设于支撑顶杆122的外部，且支撑顶杆122能够沿套接腔1211的长度方向滑动。

结合图5和图6，支撑底杆121和支撑顶杆122之间设置有导向结构，防止支撑顶杆122沿套接腔1211的长度方向滑动的过程中发生相对转动。导向结构包括设置于支撑顶杆122下端的导向块31，导向块31沿支撑顶杆122的径向方向设置，导向块31远离支撑顶杆122的一端抵接于套接腔1211的内壁，套接腔1211内壁对应开设有供导向块31插入的导向槽1212，导向槽1212沿支撑底杆121的轴线方向设置，支撑顶杆122运动的过程中带动导向块31沿导向槽1212长度方向滑动，防止支撑顶杆122和支撑底杆121之间发生相对转动。

参照图4，支撑顶杆122呈圆柱状设置，多个支撑顶杆122沿支撑底杆121轴线的长度方向从上至下顺次设置，位于下方的支撑顶杆122套设于位于上方的支撑顶杆122的外部，使得多个支撑顶杆122之间相互套接，多个支撑顶杆122的外径从外到内逐渐减小，能够将多个支撑顶杆122均收缩至支撑底杆121的内部，实现伸缩支撑组件12的高度调节。

结合图4和图5，支撑顶杆122沿其轴线方向开设有供其相邻支撑顶杆122插入的插接腔1221，插接腔1221沿支撑顶杆122的轴线方向设置，位于上方的支撑顶杆122能够沿其插接腔1221的长度方向滑动，便于实现伸缩支撑组件12的高度调节。相邻支撑顶杆122之间设置有限制相邻支撑顶杆122发生相对转动的转动限位结构，转动限位结构和导向结构的位置关系、连接结构、配合关系相同，在此不再赘述。

参照图4和图5，底座11设置有能够驱动伸缩支撑组件12升降的提升机构，提升机构包括第一定滑轮41、第二定滑轮42、动滑轮43、牵引绳44以及卷扬机45。

参照图5，第一定滑轮41为两个，两个第一定滑轮41固定安装于支撑底杆121的上端。支撑底杆121的上端固定安装有第一安装座51，第一安装座51呈环形设置，第一安装座51沿支撑底杆121的径向方向设置，第一安装座51开设有第一安装腔511，第一安装腔511和支撑底杆121的套接腔1211相连通。两个第一定滑轮41均安装于套接腔1211的内部，且两个第一定滑轮41以套接腔1211的轴线为中心对称设置。

参照图5，第二定滑轮42安装于支撑顶杆122的上端，每个支撑顶杆122上安装有两个第二定滑轮42，第二定滑轮42位于第一定滑轮41的正上方。支撑顶杆122的上端沿其径向方向设置有第二安装座52，第二安装座52设置于第一安装座51的正上方，第二安装座52开设有第二安装腔521，第二安装腔521和插接腔1221相连通，两个第二定滑轮42以支撑顶杆122的轴线为中心对称设置。

参照图5，动滑轮43安装于支撑顶杆122的下端，每个支撑顶杆122上安装有两个动滑轮43，两个动滑轮43以支撑顶杆122的轴线为中心对称设置。

结合图4和图5，底座11内部呈中空设置，卷扬机45固定安装于底座11的内部，牵引绳44的一端和卷扬机45固定连接、另一端从下至上顺次绕接于位于伸缩支撑组件12同侧的第一定滑轮41、支撑顶杆122的动滑轮43、支撑顶杆122的第二定滑轮42、相邻支撑顶杆122的动滑轮43，然后绕接于位于最顶端的支撑顶杆122的两个第二定滑轮42改变牵引绳44的方向，变向后的牵引绳44从上至下顺次绕接于支撑顶杆122的动滑轮43、相邻支撑顶杆122的第二定滑轮42、相邻支撑顶杆122的动滑轮43后和底座11固定连接。启动卷扬机45，卷扬机45带动牵引绳44缠绕于卷扬机45上，实现对伸缩支撑组件12的提升。

结合图1和图4，交通信号灯13固定安装于位于最上端支撑顶杆122的端部，当伸缩支撑组件12上升或下降的过程中实现交通信号灯13的升降调节。

结合图1和图4，交通信号灯13的下方固定安装有车流量计数器6，车流量计数器6和交通信号灯13电连接，工作时，利用车流量计数器6对经过该路段的车流量进行实时监控，当车流量计数器6检测到较大的车流量时，车流量计数器6向交通信号灯13内部的控制系统发射信号，然后对交通信号灯13进行通电工作，当通过该路段的车流量减少时，交通信号灯13断电停止工作，提高交通信号灯13的实用性。

结合图1和图4，交通信号灯13的上方固定安装有摄像头7，便于观察高速公路上车辆情况，实现对高速公路上车流量的实时监控。

本实施例的实施原理为：通过滚轮14带动底座11移动，将交通信号灯13移动至需要安装的位置，然后转动位于外部的定位块211，使两个定位块211之间的距离增大，解除对滚轮14的位置限定，沿轨迹槽112移动滚轮14，当滚轮14和地面不接触时；反向转动定位块211，使得两个定位块211之间的距离减小，通过两个定位块211夹紧抵接边111，实现对滚轮14的位置限定。通过车流量计数器6和摄像头7的配合，实现对高速公路上车流量的实时监控，当车流量计数器6检测到较大的车流量时，车流量计数器6向交通信号灯13内部的控制系统发射信号，然后对交通信号灯13进行通电工作，当通过该路段的车流量减少时，交通信号灯13断电停止工作，提高交通信号灯13的实用性。

在需要检修交通信号灯13时，启动卷扬机45，卷扬机45实现对牵引绳44的松弛，多个支撑顶杆122在自身重力的作用下向下运动，交通信号灯13下降至一定的高度时，关闭卷扬机45，实现对交通信号灯13的位置固定，无需将维修人员提升至高度进行检修，从而减小维修人员在高处进行检修工作时的危险性，提高检修交通信号灯13作业的安全性。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种高速公路用交通信号灯，包括底座(11)，其特征在于，所述底座(11)上设置有伸缩支撑组件(12)，所述伸缩支撑组件(12)包括支撑底杆(121)和支撑顶杆(122)，所述支撑底杆(121)竖向设置于底座(11)的上方，所述支撑底杆(121)的上端和支撑顶杆(122)套接，所述底座(11)设置有能够驱动支撑顶杆(122)沿支撑底杆(121)的轴线方向移动的提升机构，所述支撑顶杆(122)远离支撑底杆(121)的一端设置有交通信号灯(13)。

2.根据权利要求1所述的一种高速公路用交通信号灯，其特征在于，所述支撑顶杆(122)为多个，多个所述支撑顶杆(122)之间相互套接，多个所述支撑顶杆(122)的外径从外到内逐渐减小。

3.根据权利要求2所述的一种高速公路用交通信号灯，其特征在于，所述提升机构包括设置于支撑底杆(121)套接端的第一定滑轮(41)、设置于支撑顶杆(122)上端的第二定滑轮(42)、设置于支撑顶杆(122)下端的动滑轮(43)和牵引绳(44)，所述底座(11)上设置有用于卷放牵引绳(44)的卷扬机(45)，第一定滑轮(41)为两个，两个第一定滑轮(41)以支撑底杆(121)轴线为中心对称设置，位于同一支撑顶杆(122)上的第二定滑轮(42)和动滑轮(43)均为两个，两个第二定滑轮(42)以支撑顶杆(122)轴线为中心对称设置，两个动滑轮(43)以支撑顶杆(122)为中心对称设置，所述牵引绳(44)远离卷扬机(45)的一端绕接于位于同侧的第一定滑轮(41)、动滑轮(43)和第二定滑轮(42)后绕接于另一侧的第一定滑轮(41)、动滑轮(43)和第二定滑轮(42)，牵引绳(44)远离卷扬机(45)的一端和支撑底杆(121)固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种高速公路用交通信号灯，其特征在于，所述支撑底杆(121)的套接端固设有第一安装座(51)，所述第一安装座(51)设置有第一安装腔(511)，所述第一定滑轮(41)设置于第一安装腔(511)的内部。

5.根据权利要求1所述的一种高速公路用交通信号灯，其特征在于，所述支撑底杆(121)沿其轴线方向开设有套接腔(1211)，所述支撑顶杆(122)的下端插接于所述套接腔(1211)的内部，所述支撑底杆(121)和支撑顶杆(122)之间设置有导向结构。

6.根据权利要求5所述的一种高速公路用交通信号灯，其特征在于，所述导向结构包括固设于支撑顶杆(122)套接端的导向块(31)，所述套接腔(1211)的内壁对应开设有导向槽(1212)，所述导向槽(1212)沿支撑底杆(121)的轴线方向设置，所述导向块(31)能够沿导向槽(1212)滑动。

7.根据权利要求1所述的一种高速公路用交通信号灯，其特征在于，所述底座(11)设置有滚轮(14)，所述滚轮(14)至少为三个，所述滚轮(14)能够沿底座(11)的竖向长度方向移动，所述底座(11)设置有用于限制滚轮(14)位置的定位组件(21)。

8.根据权利要求7所述的一种高速公路用交通信号灯，其特征在于，所述定位组件(21)包括两个定位块(211)和转轴(212)，所述底座(11)设置有抵接边(111)，两个所述定位块(211)分别设置于抵接边(111)的两侧，所述抵接边(111)对应开设有供转轴(212)穿过的轨迹槽(112)，其中一个定位块(211)和转轴(212)固定连接、另一个定位块(211)和转轴(212)螺纹连接，所述滚轮(14)和转轴(212)转动连接。

9.根据权利要求1所述的一种高速公路用交通信号灯，其特征在于，所述交通信号灯(13)设置有车流量计数器(6)。

10.根据权利要求1所述的一种高速公路用交通信号灯，其特征在于，所述交通信号灯(13)上设置有摄像头(7)。

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