CN213148319U - 一种具有抗震机构的车身强度试验装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有抗震机构的车身强度试验装置，包括底座，所述底座的顶部开设有安装槽，安装槽内滑动安装有检测台，检测台的顶部延伸至安装槽外，底座的顶部固定安装有两个竖板，两个竖板的顶部固定安装有同一个横板，横板的顶部固定安装有卷扬机，卷扬机上绕设有钢丝绳，横板的顶部开设有通孔。本实用新型设计合理，实用性好，便于把汽车车身起吊至不同的高度位置并进行自由下落试验，利用汽车车身自由下落试验测试车身的强度，提高了对汽车车身强度试验检测结果的准确性，而且能够对检测台受到的震动力进行有效缓冲减震，避免该设备整体长期对汽车车身进行试验时受到震动力而损坏，延长试验设备的使用寿命。

Description

一种具有抗震机构的车身强度试验装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，具体为一种具有抗震机构的车身强度试验装置。

背景技术

现今，随着社会交通业的快速发展，汽车的使用量越来越多，从而带动了汽车制造业的发展，汽车安全越来越受到国家重视，对汽车生产制造时，需要对生产出的汽车车身进行强度试验，以便于判断汽车车身强度是否达到国家颁布的合格标准。

但是，现有技术中，常用的汽车车身强度试验设备结构复杂，对汽车车身的检测效果不佳，检测结果的准确性差，而且汽车车身强度试验设备的抗震效果不佳，在对汽车车身强度试验过程中，不能够对汽车车身强度试验设备进行有效的缓冲减震，导致汽车车身强度试验设备容易受到试验时产生的震动力而损坏，降低了试验设备的使用寿命，为此，我们提出一种具有抗震机构的车身强度试验装置用于解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种具有抗震机构的车身强度试验装置，解决了现有的汽车车身强度试验设备结构复杂，对汽车车身的检测效果不佳，检测结果的准确性差，而且汽车车身强度试验设备的抗震效果不佳，不能够对汽车车身强度试验设备进行有效的缓冲减震，导致汽车车身强度试验设备容易受到试验时产生的震动力而损坏，降低了试验设备的使用寿命的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有抗震机构的车身强度试验装置，包括底座，所述底座的顶部开设有安装槽，安装槽内滑动安装有检测台，检测台的顶部延伸至安装槽外，底座的顶部固定安装有两个竖板，两个竖板的顶部固定安装有同一个横板，横板的顶部固定安装有卷扬机，卷扬机上绕设有钢丝绳，横板的顶部开设有通孔，两个竖板之间设有活动板，钢丝绳远离卷扬机的一端贯穿通孔并与活动板的顶部固定连接，活动板的底部固定安装有两个固定板，两个固定板的底部均铰接有支撑板，两个固定板相互靠近的一侧均固定安装有第一铰接座，两个第一铰接座上均铰接有气缸，两个气缸均为倾斜设置，两个气缸的输出端均固定安装有伸缩柱，支撑板的顶部均固定安装有第二铰接座，两个伸缩柱远离相对应气缸的一端分别与相对应的第二铰接座相铰接，安装槽的底部内壁上固定安装有四个导向柱，四个导向柱呈两两对称设置，检测台的底部开设有四个导向槽，四个导向柱的顶端分别滑动安装在相对应的导向槽内，安装槽的底部内壁上固定安装有四个第一减震垫，四个第一减震垫的顶部均固定安装有套设在相对应导向柱上的第一弹簧，检测台的底部固定安装有四个第二减震垫，四个第一弹簧的顶端分别与相对应第二减震垫的底部固定连接，检测台的底部固定安装有U型杆，U型杆上滑动套设有两个第一滑座，两个第一滑座的底部均铰接有支撑杆，两个支撑杆均为倾斜设置，且两个支撑杆的中间位置相铰接，两个支撑杆上固定安装有两个第二弹簧，两个第二弹簧对称设置在两个支撑杆铰接处的两侧，安装槽的底部内壁上开设有滑槽，滑槽内滑动安装有两个第二滑座，两个第二滑座的顶部均延伸至滑槽外，两个支撑杆的底端分别与相对应第二滑座的顶部相铰接，两个第二滑座相互远离的一侧均固定安装有第三减震垫，两个第三减震垫相互远离的一侧均固定安装有第三弹簧，滑槽的两侧内壁上均固定安装有第四减震垫，两个第三弹簧相互远离的一端分别与相对应第四减震垫的一侧固定连接。

优选的，两个支撑板的顶部均固定安装有顶杆，两个顶杆的顶端均与活动板的底部相接触。

优选的，所述安装槽的两侧内壁上均开设有第一限位槽，检测台的两侧均固定安装有第一限位杆，两个第一限位杆分别滑动安装在相对应的第一限位槽内。

优选的，两个竖板相互靠近的一侧均开设有第二限位槽，活动板的两侧均固定安装有第二限位杆，两个第二限位杆分别滑动安装在相对应的第二限位槽内，两个竖板中的其中一个竖板上设有刻度线。

优选的，两个第一滑座的顶部均嵌套有第一滚珠，两个第一滚珠均与检测台的底部滚动接触，两个第二滑座的底部均嵌套有第二滚珠，两个第二滚珠均与滑槽的底部内壁滚动接触。

优选的，所述滑槽内固定安装有滑杆，两个第二滑座均滑动套设在滑杆上，两个第三弹簧均套设在滑杆上。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种具有抗震机构的车身强度试验装置。具备以下有益效果：

(1)、该一种具有抗震机构的车身强度试验装置，通过启动卷扬机正转，钢丝绳逐渐绕出卷扬机外，在活动板的自重作用下，使得活动板带动两个固定板和两个支撑板向下移动，使得两个支撑板下移至与检测台的顶部相接触，把待检测的汽车车身搬运至检测台上并放置在两个支撑板上，利用两个支撑板对汽车车身进行支撑，通过启动卷扬机反转，卷扬机对钢丝绳进行收绞，钢丝绳拉动活动板、两个固定板、两个支撑板和汽车车身平稳向上移动，通过竖板上的刻度线，可把汽车车身升高至合适高度位置。

(2)、该一种具有抗震机构的车身强度试验装置，通过启动两个气缸工作，两个伸缩柱推动相对应的第二铰接座和相对应的支撑板倾斜向下转动，汽车车身进行自由下落至检测台上，利用汽车车身进行自由下落试验测试车身的强度，观察汽车车身的变形或破损状况，而且通过控制卷扬机的正反转工作，方便把汽车车身起吊至不同的高度位置进行自由下落试验，提高了对汽车车身强度试验检测结果的准确性。

(3)、该一种具有抗震机构的车身强度试验装置，通过在汽车车身下落至检测台上时，检测台受到作用力，使得检测台在安装槽内发生滑动，四个导向柱分别在相对应的导向槽内滑动，四个第一弹簧受力变形产生弹力，两个第一滑座在U型杆上滑动，两个支撑杆以其铰接处进行转动，两个第二弹簧受力变形产生弹力，两个第一滑座通过相对应的支撑杆推动相对应的第二滑座在滑槽内滑动，两个第三弹簧受力变形产生弹力，利用四个第一弹簧、两个第二弹簧和两个第三弹簧产生的弹力作用下，可对检测台受到的震动力进行有效缓冲减震，避免该设备整体长期对汽车车身进行试验时受到震动力而损坏，延长试验设备的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型主视的剖视结构示意图；

图3为图2中A部分的放大示意图；

图4为图2中B部分的放大示意图。

图中：1、底座；2、安装槽；3、检测台；4、竖板；5、横板；6、卷扬机；7、钢丝绳；8、活动板；9、固定板；10、支撑板；11、第一铰接座；12、气缸；13、伸缩柱；14、第二铰接座；15、导向柱；16、导向槽；17、第一减震垫；18、第一弹簧；19、第二减震垫；20、U型杆；21、第一滑座；22、支撑杆；23、第二弹簧；24、滑槽；25、第二滑座；26、第三减震垫；27、第三弹簧；28、第四减震垫；29、顶杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种具有抗震机构的车身强度试验装置，包括底座1，底座1的顶部开设有安装槽2，安装槽2内滑动安装有检测台3，检测台3的顶部延伸至安装槽2外，底座1的顶部固定安装有两个竖板4，两个竖板4的顶部固定安装有同一个横板5，横板5的顶部固定安装有卷扬机6，卷扬机6上绕设有钢丝绳7，横板5的顶部开设有通孔，两个竖板4之间设有活动板8，钢丝绳7远离卷扬机6的一端贯穿通孔并与活动板8的顶部固定连接，活动板8的底部固定安装有两个固定板9，两个固定板9的底部均铰接有支撑板10，两个固定板9相互靠近的一侧均固定安装有第一铰接座11，两个第一铰接座11上均铰接有气缸12，两个气缸12均为倾斜设置，两个气缸12的输出端均固定安装有伸缩柱13，支撑板10的顶部均固定安装有第二铰接座14，两个伸缩柱13远离相对应气缸12的一端分别与相对应的第二铰接座14相铰接，安装槽2的底部内壁上固定安装有四个导向柱15，四个导向柱15呈两两对称设置，检测台3的底部开设有四个导向槽16，四个导向柱15的顶端分别滑动安装在相对应的导向槽16内，安装槽2的底部内壁上固定安装有四个第一减震垫17，四个第一减震垫17的顶部均固定安装有套设在相对应导向柱15上的第一弹簧18，检测台3的底部固定安装有四个第二减震垫19，四个第一弹簧18的顶端分别与相对应第二减震垫19的底部固定连接，检测台3的底部固定安装有U型杆20，U型杆20上滑动套设有两个第一滑座21，两个第一滑座21的底部均铰接有支撑杆22，两个支撑杆22均为倾斜设置，且两个支撑杆22的中间位置相铰接，两个支撑杆22上固定安装有两个第二弹簧23，两个第二弹簧23对称设置在两个支撑杆22铰接处的两侧，安装槽2的底部内壁上开设有滑槽24，滑槽24内滑动安装有两个第二滑座25，两个第二滑座25的顶部均延伸至滑槽24外，两个支撑杆22的底端分别与相对应第二滑座25的顶部相铰接，两个第二滑座25相互远离的一侧均固定安装有第三减震垫26，两个第三减震垫26相互远离的一侧均固定安装有第三弹簧27，滑槽24的两侧内壁上均固定安装有第四减震垫28，两个第三弹簧27相互远离的一端分别与相对应第四减震垫28的一侧固定连接。

两个支撑板10的顶部均固定安装有顶杆29，两个顶杆29的顶端均与活动板8的底部相接触，安装槽2的两侧内壁上均开设有第一限位槽，检测台3的两侧均固定安装有第一限位杆，两个第一限位杆分别滑动安装在相对应的第一限位槽内，两个竖板4相互靠近的一侧均开设有第二限位槽，活动板8的两侧均固定安装有第二限位杆，两个第二限位杆分别滑动安装在相对应的第二限位槽内，两个竖板4中的其中一个竖板4上设有刻度线，两个第一滑座21的顶部均嵌套有第一滚珠，两个第一滚珠均与检测台3的底部滚动接触，两个第二滑座25的底部均嵌套有第二滚珠，两个第二滚珠均与滑槽24的底部内壁滚动接触，滑槽24内固定安装有滑杆，两个第二滑座25均滑动套设在滑杆上，两个第三弹簧27均套设在滑杆上。

使用时，两个竖板4中的其中一个竖板4上安装有控制开关和外接电源线，卷扬机6、两个气缸12、控制开关和外接电源线依次电性连接构成回路，控制开关可控制卷扬机6的启停和正反转工作，还可控制两个气缸12的启停和复位工作，通过启动卷扬机6正转，钢丝绳7逐渐绕出卷扬机6外，在活动板8的自重作用下，使得活动板8带动两个固定板9和两个支撑板10向下移动，活动板8带动两个第二限位杆分别在相对应的第二限位槽内下滑，使得两个支撑板10下移至与检测台3的顶部相接触时，停止卷扬机6工作，把待检测的汽车车身搬运至检测台3上并放置在两个支撑板10上，使得汽车车身位于两个顶杆29之间，利用两个支撑板10对汽车车身进行支撑，然后启动卷扬机6反转，卷扬机6对钢丝绳7进行收绞，钢丝绳7拉动活动板8、两个固定板9、两个支撑板10和汽车车身平稳向上移动，活动板8带动两个第二限位杆分别在相对应的第二限位槽内上滑，通过竖板4上的刻度线，把汽车车身升高至合适高度位置时，停止卷扬机6工作，通过启动两个气缸12工作，两个伸缩柱13推动相对应的第二铰接座14和相对应的支撑板10倾斜向下转动，两个支撑板10不再对汽车车身进行支撑，汽车车身进行自由下落并落至检测台3上，利用汽车车身进行自由下落试验测试车身的强度，观察汽车车身的变形或破损状况，而且通过控制卷扬机6的正反转工作，方便把汽车车身起吊至不同的高度位置进行自由下落试验，从而提高了对汽车车身强度试验检测结果的准确性，汽车车身下落至检测台3上时，施加给检测台3向下的作用力，检测台3在安装槽2内发生滑动，检测台3带动两个第一限位杆分别在相对应的第一限位槽内滑动，四个导向柱15分别在相对应的导向槽16内滑动，四个第一弹簧18受力变形产生弹力，检测台3带动U型杆20向下移动，两个第一滑座21在U型杆20上滑动，两个支撑杆22以其铰接处进行转动，两个第二弹簧23受力变形产生弹力，两个第一滑座21通过相对应的支撑杆22推动相对应的第二滑座25在滑槽24内滑动，两个第三弹簧27受力变形产生弹力，从而利用四个第一弹簧18、两个第二弹簧23和两个第三弹簧27产生的弹力作用下，可对检测台3受到的震动力进行有效缓冲减震，避免该设备整体长期对汽车车身进行试验时受到震动力而损坏，延长试验设备的使用寿命，同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

综上可得，该一种具有抗震机构的车身强度试验装置，通过启动卷扬机6正转，钢丝绳7逐渐绕出卷扬机6外，在活动板8的自重作用下，使得活动板8带动两个固定板9和两个支撑板10向下移动，使得两个支撑板10下移至与检测台3的顶部相接触，把待检测的汽车车身搬运至检测台3上并放置在两个支撑板10上，利用两个支撑板10对汽车车身进行支撑，通过启动卷扬机6反转，卷扬机6对钢丝绳7进行收绞，钢丝绳7拉动活动板8、两个固定板9、两个支撑板10和汽车车身平稳向上移动，通过竖板4上的刻度线，可把汽车车身升高至合适高度位置，通过启动两个气缸12工作，两个伸缩柱13推动相对应的第二铰接座14和相对应的支撑板10倾斜向下转动，汽车车身进行自由下落至检测台3上，利用汽车车身进行自由下落试验测试车身的强度，观察汽车车身的变形或破损状况，而且通过控制卷扬机6的正反转工作，方便把汽车车身起吊至不同的高度位置进行自由下落试验，提高了对汽车车身强度试验检测结果的准确性，汽车车身下落至检测台3上时，检测台3受到作用力，使得检测台3在安装槽2内发生滑动，四个导向柱15分别在相对应的导向槽16内滑动，四个第一弹簧18受力变形产生弹力，两个第一滑座21在U型杆20上滑动，两个支撑杆22以其铰接处进行转动，两个第二弹簧23受力变形产生弹力，两个第一滑座21通过相对应的支撑杆22推动相对应的第二滑座25在滑槽24内滑动，两个第三弹簧27受力变形产生弹力，利用四个第一弹簧18、两个第二弹簧23和两个第三弹簧27产生的弹力作用下，可对检测台3受到的震动力进行有效缓冲减震，避免该设备整体长期对汽车车身进行试验时受到震动力而损坏，延长试验设备的使用寿命，本实用新型设计合理，实用性好，便于把汽车车身起吊至不同的高度位置并进行自由下落试验，利用汽车车身自由下落试验测试车身的强度，提高了对汽车车身强度试验检测结果的准确性，而且能够对检测台3受到的震动力进行有效缓冲减震，避免该设备整体长期对汽车车身进行试验时受到震动力而损坏，延长试验设备的使用寿命。

Claims (6)

1.一种具有抗震机构的车身强度试验装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部开设有安装槽(2)，安装槽(2)内滑动安装有检测台(3)，检测台(3)的顶部延伸至安装槽(2)外，底座(1)的顶部固定安装有两个竖板(4)，两个竖板(4)的顶部固定安装有同一个横板(5)，横板(5)的顶部固定安装有卷扬机(6)，卷扬机(6)上绕设有钢丝绳(7)，横板(5)的顶部开设有通孔，两个竖板(4)之间设有活动板(8)，钢丝绳(7)远离卷扬机(6)的一端贯穿通孔并与活动板(8)的顶部固定连接，活动板(8)的底部固定安装有两个固定板(9)，两个固定板(9)的底部均铰接有支撑板(10)，两个固定板(9)相互靠近的一侧均固定安装有第一铰接座(11)，两个第一铰接座(11)上均铰接有气缸(12)，两个气缸(12)均为倾斜设置，两个气缸(12)的输出端均固定安装有伸缩柱(13)，支撑板(10)的顶部均固定安装有第二铰接座(14)，两个伸缩柱(13)远离相对应气缸(12)的一端分别与相对应的第二铰接座(14)相铰接，安装槽(2)的底部内壁上固定安装有四个导向柱(15)，四个导向柱(15)呈两两对称设置，检测台(3)的底部开设有四个导向槽(16)，四个导向柱(15)的顶端分别滑动安装在相对应的导向槽(16)内，安装槽(2)的底部内壁上固定安装有四个第一减震垫(17)，四个第一减震垫(17)的顶部均固定安装有套设在相对应导向柱(15)上的第一弹簧(18)，检测台(3)的底部固定安装有四个第二减震垫(19)，四个第一弹簧(18)的顶端分别与相对应第二减震垫(19)的底部固定连接，检测台(3)的底部固定安装有U型杆(20)，U型杆(20)上滑动套设有两个第一滑座(21)，两个第一滑座(21)的底部均铰接有支撑杆(22)，两个支撑杆(22)均为倾斜设置，且两个支撑杆(22)的中间位置相铰接，两个支撑杆(22)上固定安装有两个第二弹簧(23)，两个第二弹簧(23)对称设置在两个支撑杆(22)铰接处的两侧，安装槽(2)的底部内壁上开设有滑槽(24)，滑槽(24)内滑动安装有两个第二滑座(25)，两个第二滑座(25)的顶部均延伸至滑槽(24)外，两个支撑杆(22)的底端分别与相对应第二滑座(25)的顶部相铰接，两个第二滑座(25)相互远离的一侧均固定安装有第三减震垫(26)，两个第三减震垫(26)相互远离的一侧均固定安装有第三弹簧(27)，滑槽(24)的两侧内壁上均固定安装有第四减震垫(28)，两个第三弹簧(27)相互远离的一端分别与相对应第四减震垫(28)的一侧固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有抗震机构的车身强度试验装置，其特征在于：两个支撑板(10)的顶部均固定安装有顶杆(29)，两个顶杆(29)的顶端均与活动板(8)的底部相接触。

3.根据权利要求1所述的一种具有抗震机构的车身强度试验装置，其特征在于：所述安装槽(2)的两侧内壁上均开设有第一限位槽，检测台(3)的两侧均固定安装有第一限位杆，两个第一限位杆分别滑动安装在相对应的第一限位槽内。

4.根据权利要求1所述的一种具有抗震机构的车身强度试验装置，其特征在于：两个竖板(4)相互靠近的一侧均开设有第二限位槽，活动板(8)的两侧均固定安装有第二限位杆，两个第二限位杆分别滑动安装在相对应的第二限位槽内，两个竖板(4)中的其中一个竖板(4)上设有刻度线。

5.根据权利要求1所述的一种具有抗震机构的车身强度试验装置，其特征在于：两个第一滑座(21)的顶部均嵌套有第一滚珠，两个第一滚珠均与检测台(3)的底部滚动接触，两个第二滑座(25)的底部均嵌套有第二滚珠，两个第二滚珠均与滑槽(24)的底部内壁滚动接触。

6.根据权利要求1所述的一种具有抗震机构的车身强度试验装置，其特征在于：所述滑槽(24)内固定安装有滑杆，两个第二滑座(25)均滑动套设在滑杆上，两个第三弹簧(27)均套设在滑杆上。

Images