CN213145111U - 液静压线性滑轨 - Google Patents

Abstract

本实用新型有关于一种液静压线性滑轨，其包含有一个轨道与一个设于轨道的滑块。轨道具有两个左右相对的负荷槽，滑块具有两个左右相对的负荷部，滑块的这些负荷部容设于轨道的这些负荷槽内，且滑块的各个负荷部具有上下两个油腔，各个油腔的周围环绕一个负压腔室，相邻两个油腔与负压腔室被一个内挡墙所隔开，各个负压腔室则是被一个外挡墙所包围。从而，本实用新型的液静压线性滑轨利用负压腔室所形成的负压效果将溢出油腔的润滑油引导至与其相连通的一个回油孔内，然后再通过一条负压流道回到供油系统内而形成一个完整的回路。

Description

液静压线性滑轨

技术领域

本实用新型与线性滑轨有关，特别是指一种液静压线性滑轨。

背景技术

简单来说，液静压线性滑轨主要是利用一定压力将润滑油充填于滑轨与滑块之间，使滑块通过润滑油所形成的油膜而在极低摩擦阻力的状态下沿着滑轨位移。然而在实际操作过程中，润滑油很容易从间隙溢出，所以在传统上通常会使用盛油盘来盛装溢出来的润滑油，但是盛油盘的设置会造成空间及体积的需求增大，同时也会增加结构设计的复杂度。

为了解决溢油的问题，US 8,136,992 B2所揭露的技术是使用密封组件搭配负压系统来防止润滑油泄漏，但是密封组件的设置除了对液静压线性滑轨所需要的极低摩擦阻力造成反效果之外，密封组件在使用一段时间后容易有磨耗的状况，如此将会影响阻挡润滑油泄漏的效果。

JP 2005273882 A所揭露的技术主要是应用于气静压线性滑轨并于固定件(如轨条)设置排气孔，另于运动件(如滑块)设置相对应的排气槽，使运动件(如滑块)能通过排气孔所形成的负压效果沿着固定件(如轨条)移动。但是此一专利文献仅适用于短行程，若应用于长行程，运动件(如滑块)尚未经过的地方会让固定件(如轨条)的排气孔呈现开放状态，如此将难以实现负压集中的效果。

TW I695125所揭露的技术是在轨道与滑块之间设置两个负荷块，每一个负荷块设置一个油腔，通过油腔让润滑油在轨道与负荷块之间形成一层用来承载滑块的油膜。至于溢出的润滑油则是从负荷块的导油孔进入与其相连通的第二泄油通道，然后沿着第二泄油通道流到泄油端盖的第一泄油通道，最后由一个泄油接头排出至外界。此外，负荷块与滑块之间设置至少一个阻隔件，通过阻隔件限制润滑油往导油孔的方向流动。但是在此一专利文献中，因零组件较多，在制造与组装方面都显得较为麻烦。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种液静压线性滑轨，其利用负压作用实现稳定的回油效果。

为了达成上述主要目的，本实用新型的液静压线性滑轨包含有一个轨道与一个滑块。该轨道的两个相对侧面分别具有一个负荷槽，各该负荷槽的槽壁具有两个第一负荷面与一个衔接这些第一负荷面的第一衔接面；该滑块具有一个滑槽且以该滑槽可滑移地设于该轨道，该滑块具有两个相对的负荷部，各该负荷部容设于该轨道的一该负荷槽内且具有两个第二负荷面与一个衔接这些第二负荷面的第二衔接面，各该第二负荷面正对于该轨道的一该第一负荷面，该第二衔接面正对于该轨道的该第一衔接面，各该负荷部的各该第二负荷面具有一个油腔、一个连通该油腔的进油孔、一个环设于该油腔周围的内挡墙、一个环设于该内挡墙周围的负压腔室、一个连通该负压腔室的第一回油孔及一个环设于该负压腔室周围的外挡墙，各该内挡墙与各该外挡墙分别和该轨道的一该第一负荷面之间具有一个间隙，各该负荷部还具有一条负压流道，各该负压流道连通一该负荷部的这些第一回油孔。

由上述可知，当溢出这些油腔的润滑油流经这些内挡墙与该轨道的一该第一负荷面之间的这些间隙时会因流阻关系而消耗成无压力流体，接着在流出这些间隙时会被这些负压腔室所产生的负压效果引导至这些第一回油孔内，然后通过这些负压流道回到一个供油系统内而形成完整的液压回路。换言之，本实用新型的液静压线性滑轨利用负压作用实现稳定的回油效果，并不需要加装阻挡润滑油的相关配件，所以就不会有磨耗的疑虑，进而降低养护成本。

可选地，各该负荷部的第二衔接面具有一个连通这些负压腔室的负压沟槽与一个连通该负压沟槽的第二回油孔，各该第二回油孔连通一该负压流道。通过上述技术特征，这些负压腔室通过一该负压沟槽相互连通，使三者可以一起提供负压回油效果。

可选地，各该第二回油孔的孔径大于各该第一回油孔的孔径，以利于各该负压沟槽协助与其相连通的这些负压腔室提供负压回油效果。

可选地，各该负荷部的第二衔接面具有一个位于这些负压腔室之间的隔墙，使这些负压腔室互不相通而分别进行回油作业。

可选地，各该内挡墙与和该轨道的一该第一负荷面之间所形成的油膜厚度定义为h₁，各该外挡墙和该轨道的一该第一负荷面之间所形成的油膜厚度定义为h₂，两者满足以下关系式：0.5h₁＜h₂≤h₁，若h₂小于0.5h₁，该滑块可能会与该轨道相互干涉。

有关本实用新型所提供对于液静压线性滑轨的详细构造、特点、组装或使用方式，将于后续的具体实施方式详细说明中予以描述。然而，在本实用新型领域中普通技术人员应能了解，这些详细说明以及实施本实用新型所列举的特定实施例，仅是用于说明本实用新型，并非用以限制本实用新型的权利要求。

附图说明

图1为本实用新型第1实施例的液静压线性滑轨的立体图。

图2为本实用新型第1实施例的液静压线性滑轨所提供的滑块的局部剖视图。

图3为图2的右侧视图。

图4为图3当中沿4-4剖线的剖视图。

图5为本实用新型第1实施例的液静压线性滑轨所提供的滑块的局部放大图。

图6为图3当中沿6-6剖线的剖视图。

图7为图3当中沿7-7剖线的剖视图。

图8为本实用新型第2实施例的液静压线性滑轨所提供的滑块的局部剖视图。

图9为图8的右侧视图。

图10为图9当中沿10-10剖线的剖视图。

【附图中本实用新型实施例主要组件符号说明】

10 液静压线性滑轨

20 轨道

22 负荷槽

24 第一负荷面

26 第一衔接面

30 滑块

31 滑槽

32 负荷部

33 第二负荷面

34 第二衔接面

35 油腔

36 进油孔

37 内挡墙

38 外挡墙

39 负压腔室

40 间隙

41 间隙

42 第一回油孔

43 第一回油通道

44 负压流道

45 负压沟槽

46 第二回油孔

47 第二回油通道

48 接头

60 滑块

61 负荷部

62 第二衔接面

63 隔墙

64 负压腔室

65 负压流道

具体实施方式

申请人首先在此说明，在整篇说明书中，包括以下介绍的实施例以及权利要求项中，有关方向性的名词皆以附图中的方向为基准。其次，在以下将要介绍的实施例以及附图中，相同的组件标号，代表相同或近似的组件或其结构特征。

请参阅图1，本实用新型第1实施例的液静压线性滑轨10包含有一个轨道20及一个滑块30。

轨道20的左右两侧面分别具有一个沿其长度延伸的负荷槽22，每一个负荷槽22的槽壁具有两个第一负荷面24与一个衔接这些第一负荷面24的第一衔接面26。

如图2至图4所示，滑块30具有一个滑槽31，滑块30以滑槽31可滑移地设于轨道20。滑块30在滑槽31的左右两侧分别具有一个负荷部32，每一个负荷部32具有两个第二负荷面33与一个衔接这些第二负荷面33的第二衔接面34，滑块30的两个负荷部32以一对一的方式容设于轨道20的两个负荷槽22内，使得各个负荷部32的两个第二负荷面33分别正对于负荷槽22的两个第一负荷面24，并且让各个负荷部32的第二衔接面34正对于负荷槽22的第一衔接面26。

再如图2、图3及图6所示，各个第二负荷面33具有一个油腔35及一个连通油腔35的进油孔36，通过进油孔36将润滑油注入油腔35内；各个第二负荷面33还具有一个内挡墙37、一个外挡墙38及一个负压腔室39，内挡墙37环绕于油腔35周围且将油腔35包围在内，外挡墙38环绕于内挡墙37的周围，负压腔室39位于内挡墙37与外挡墙38之间，一方面通过内挡墙37与油腔35隔开，另一方面被外挡墙38所包围，此外，如图5所示，内挡墙37与外挡墙38分别和轨道20的第一负荷面24之间具有一个用来形成油膜的间隙40、41。

再如图2、图3及图7所示，各个第二负荷面33还具有四个呈等间隔排列的第一回油孔42，四个第一回油孔42分别通过一条第一回油通道43连通一条负压流道44，另外在本实施例中，各个第二衔接面34具有一个负压沟槽45与三个呈等间隔排列的第二回油孔46，负压沟槽45连通上下两个负压腔室39，三个第二回油孔46分别通过一条第二回油通道47连通负压流道44，负压流道44自负荷部32的其中一个端面沿着平行轨道20的方向往内延伸但并未贯穿负荷部32的另一端面，负压流道44的一端通过一个接头48连接一个负压源(图中未示)，通过负压源将负压流道44、上下各四条第一回油通道43、上下各两个负压腔室39、负压沟槽45及三条第二回油通道47共同形成一个负压空间。

由上述可知，当溢出这些油腔35的润滑油流经这些间隙40时会因流阻关系而消耗成无压力流体，并且在这些间隙40形成一层油膜(图未示)，接着在流出这些间隙41后会被这些负压腔室39及该负压沟槽45所产生的负压效果引导至这些第一回油孔42及这些第二回油孔46内，此时在这些间隙41亦会形成另外一层油膜(图未示)，最后再通过这些负压流道44回到一个供油系统内而形成完整的液压回路。

在此需要补充说明的是，如图5所示，在这些间隙40所形成的油膜厚度定义为h₁，另外在这些间隙41所形成的油膜厚度定义为h₂，两者满足以下关系式：0.5h₁＜h₂≤h₁，使油膜的厚度变化在容许负荷下能够让滑块30与轨道20不会相互干涉，换言之，若h₂小于0.5h₁，可能会发生滑块30与轨道20相互干涉的情况。此外，由于每一个负压沟槽45通过三个第二回油孔46协助上下两个负压腔室39一起提供回油效果，所以这些第二回油孔46的孔径以大于这些第一回油孔42的孔径为佳。

请继续参阅图8至图10，本实用新型第2实施例的液静压线性滑轨在结构方面与上述实施例大致相同，主要差异在于滑块60的结构不同。具体来说：滑块60的各个负荷部61的第二衔接面62在本实施例中并未设置负压沟槽45与三个第二回油孔46，而是设置一道隔墙63，通过隔墙63将上下两个负压腔室64隔开，使上下两个负压腔室64个别进行负压回油作业，最后通过两条负压流道65回到一个供油系统内而形成完整的液压回路。

综上所述，本实用新型的液静压线性滑轨10利用负压作用实现稳定的回油效果，并不需要加装阻挡润滑油流动的相关配件，所以就不会有配件磨耗的疑虑，进而降低养护成本。

Claims (5)

1.一种液静压线性滑轨，其特征在于，包含有：

一轨道，该轨道的两个相对侧面分别具有一负荷槽，各该负荷槽的槽壁具有两个第一负荷面与一衔接这些第一负荷面的第一衔接面；以及

一滑块，具有一滑槽，该滑块以该滑槽可滑移地设于该轨道，该滑块具有两个相对的负荷部，各该负荷部容设于该轨道的一该负荷槽内且具有两个第二负荷面与一衔接这些第二负荷面的第二衔接面，各该第二负荷面正对于该轨道的一该第一负荷面，该第二衔接面正对于该轨道的该第一衔接面，各该负荷部的各该第二负荷面具有一油腔、一连通该油腔的进油孔、一环设于该油腔周围的内挡墙、一环设于该内挡墙周围的负压腔室、一连通该负压腔室的第一回油孔及一环设于该负压腔室周围的外挡墙，各该内挡墙与各该外挡墙分别和该轨道的一该第一负荷面之间具有一间隙，各该负荷部还具有一负压流道，各该负压流道连通一该负荷部的这些第一回油孔。

2.根据权利要求1所述的液静压线性滑轨，其特征在于，各该负荷部的第二衔接面具有一连通这些负压腔室的负压沟槽与一连通该负压沟槽的第二回油孔，各该第二回油孔连通一该负压流道。

3.根据权利要求2所述的液静压线性滑轨，其特征在于，各该第二回油孔的孔径大于各该第一回油孔的孔径。

4.根据权利要求1所述的液静压线性滑轨，其特征在于，各该负荷部的第二衔接面具有一位于这些负压腔室之间的隔墙。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的液静压线性滑轨，其特征在于，各该内挡墙与和该轨道的一该第一负荷面之间所形成的油膜厚度定义为h₁，各该外挡墙和该轨道的一该第一负荷面之间所形成的油膜厚度定义为h₂，两者满足以下关系式：0.5h₁＜h₂≤h₁。

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