CN213139183U - 飞机刹车组件综合测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了飞机刹车组件综合测试系统，包括测试装置本体，还包括环境模拟箱，所述测试装置本体设于所述环境模拟箱内，所述环境模拟箱设有进气口和排气口，所述进气口和倾斜的螺旋管连通，所述螺旋管沿着气流方向高度升高，所述螺旋管和气泵的出气端连通，所述排气口与所述气泵的进气端连通，所述螺旋管的底部连通有若干竖直管，所述竖直管的底部伸出蓄水箱内并浸没在水面下，所述螺旋管的外壁设有若干半导体制冷片。本实用新型在于提供飞机刹车组件综合测试系统，可以模拟出不同的温度和湿度环境。

Description

飞机刹车组件综合测试系统

技术领域

本实用新型涉及飞机刹车组件测试技术领域，特别涉及飞机刹车组件综合测试系统。

背景技术

飞机刹车组件是安装在飞机机轮内的制动设备，结构形式多以盘式为主。飞机刹车组件的测试装置主要用于飞行日常测试和更换刹车片组装之后的刹车组件整体试验，试验测试系统需要满足适航的各项要求。但是现有技术在对刹车组件进行测试时均是在室内稳定环境进行，但是飞机刹车组件实际的工作环境的温度和湿度是多变的，现有技术在对飞机刹车组件进行测试时不能很好的模拟不同的温度和湿度环境。

发明内容

针对上述现有技术，本实用新型在于提供飞机刹车组件综合测试系统，可以模拟出不同的温度和湿度环境。

本发明的技术方案是这样实现的：

飞机刹车组件综合测试系统，包括测试装置本体，还包括环境模拟箱，所述测试装置本体设于所述环境模拟箱内，所述环境模拟箱设有进气口和排气口，所述进气口和倾斜的螺旋管连通，所述螺旋管沿着气流方向高度升高，所述螺旋管和气泵的出气端连通，所述排气口与所述气泵的进气端连通，所述螺旋管的底部连通有若干竖直管，所述竖直管的底部伸出蓄水箱内并浸没在水面下，所述螺旋管的外壁设有若干半导体制冷片。

进一步的，所述半导体制冷片远离所述螺旋管的一面设有散热片。

进一步的，所述螺旋管与水平面倾斜角度为10～20°。

进一步的，所述环境模拟箱包括箱体和箱门，所述箱门与箱体铰连接，所述箱门与所述箱体的接触面设有密封件，所述箱门设有卡勾，所述箱体设有与所述卡勾配合的卡凸。

进一步的，所述环境模拟箱的上部设有若干进气口，下部设有若干排气口，所述模拟箱外设有上环形管和下环形管；所述进气口与所述上环形管连通，所述上环形管与螺旋管连通；所述排气口与所述下环形管连通，所述下环形管与所述气泵的进气端连通。

进一步的，还包括两端密封的气缸，所述气缸内设有活塞，所述活塞将所述气缸分隔为两个相互独立的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体通过第一管道与所述环境模拟箱连通，所述第二腔体通过第二管道与抽气泵连通，所述第二管道设有三通阀门。

进一步的，所述环境模拟箱内设有气压计和湿度检测器。

本实用新型的有益效果在于：测试装置本体位于环境模拟箱内，待测的飞机刹车组件安装在测试装置内进行测试，在环境模拟箱内模拟不同的温度、湿度环境下，对飞机的刹车组件进行综合测试。螺旋管倾斜放置，所述螺旋管沿着气流方向高度升高，使得沿着气流方向所述竖直管的上端高度增大，使得液面升高需要的压强差增大，通过调节气泵的功率，可以调节流出水的竖直管数量。雾化的水汽在沿着螺旋管运动时在离心力和重力的作用下，颗粒大的水汽落到螺旋管的下方，远离气流方向末端没有流出水的竖直管形成大颗粒水汽的回流通道，最后从竖直管流回蓄水箱内，避免大颗粒的水汽进入环境模拟箱。气泵向环境模拟箱内充入气体的过程中，半导体制冷片可以对气体进行加热，模拟高温环境下的飞机刹车组件测试。还可以通过变换半导体制冷片的电流方向，来调节半导体制冷片的冷端和热端位置，利用半导体制冷片对进入的空气进行制冷，模拟低温环境下的的飞机刹车组件测试。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的优选实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例1飞机刹车组件综合测试系统的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例1环境模拟箱的结构示意图；

图3为本实用新型实施例2飞机刹车组件综合测试系统的剖面结构示意图；

图中，1测试装置本体，2环境模拟箱，3进气口，4排气口，5螺旋管，6 气泵，7竖直管，8蓄水箱，9半导体制冷片，10散热片，11箱体，12箱门， 13密封件，14卡勾，15卡凸，16上环形管，17下环形管，18气缸，19活塞， 20抽气泵，21三通阀门，22气压计，23湿度检测器。

具体实施方式

为了更好理解本实用新型技术内容，下面提供具体实施例，并结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

参见图1～2，飞机刹车组件综合测试系统，包括测试装置本体1，还包括环境模拟箱2，所述测试装置本体1设于所述环境模拟箱2内，所述环境模拟箱2 设有进气口3和排气口4，所述进气口3和倾斜的螺旋管5连通，所述螺旋管5 沿着气流方向高度升高，所述螺旋管5和气泵6的出气端连通，所述排气口4 与所述气泵6的进气端连通，所述螺旋管5的底部连通有若干竖直管7，沿着气流方向所述竖直管7的内径增大，所述竖直管7的底部伸出蓄水箱8内并浸没在水面下，所述螺旋管5的外壁设有若干半导体制冷片9。

测试装置本体1位于环境模拟箱2内，待测的飞机刹车组件安装在测试装置内进行测试，在环境模拟箱2内模拟不同的温度、湿度环境下，对飞机的刹车组件进行综合测试。环境模拟箱2设有进气口3和排气口4，空气从进气口3 进入到环境模拟箱2内，在从排气口4排出。进气口3和倾斜的螺旋管5连通，所述螺旋管5和气泵6的出气端连通，所述排气口4与所述气泵6的进气端连通，气泵6工作时将排气口4处的空气抽走，再排出进入到螺旋管5内，空气沿着螺旋管5进入到环境模拟箱2内。由于螺旋管5的底部设有竖直管7，竖直管7的底部伸出蓄水箱8内并浸没在水面下，在气体流经过竖直管7的上端，由于气体流动速度大使得竖直管7的上端气压减小，在气压的作用下蓄水箱8 内的水沿着竖直管7向上流动，流出竖直管7的上端时被空气吹走雾化。

螺旋管5倾斜放置，所述螺旋管5沿着气流方向高度升高，具体的，所述螺旋管5与水平面倾斜角度为10～20°。使得沿着气流方向所述竖直管7的上端高度增大，使得液面升高需要的压强差增大，通过调节气泵6的功率，可以调节流出水的竖直管7数量。雾化的水汽在沿着螺旋管5运动时在离心力和重力的作用下，颗粒大的水汽落到螺旋管5的下方，远离气流方向末端没有流出水的竖直管7形成大颗粒水汽的回流通道，最后从竖直管7流回蓄水箱8内，避免大颗粒的水汽进入环境模拟箱2。

气泵6向环境模拟箱2内充入气体的过程中，半导体制冷片9可以对气体进行加热，模拟高温环境下的飞机刹车组件测试。还可以通过变换半导体制冷片9的电流方向，来调节半导体制冷片9的冷端和热端位置，利用半导体制冷片9对进入的空气进行制冷，模拟低温环境下的的飞机刹车组件测试。

具体的，所述半导体制冷片9远离所述螺旋管5的一面设有散热片10。提高半导体制冷片9的散热效果。

具体的，所述环境模拟箱2包括箱体11和箱门12，所述箱门12与箱体11 铰连接，所述箱门12与所述箱体11的接触面设有密封件13，所述箱门12设有卡勾14，所述箱体11设有与所述卡勾14配合的卡凸15。箱门12开启后进入箱体11内安装飞机刹车组件，安装后关闭箱门12进行测试。箱门12与箱体11 铰连接，箱门12与箱体11的接触面设有密封件13，密封件13提高了箱门12 的密封性。关闭箱门12后将箱门12的卡勾14勾住卡凸15，将箱门12固定牢固。

可选的，所述环境模拟箱2的上部设有若干进气口3，下部设有若干排气口 4，所述模拟箱外设有上环形管16和下环形管17；所述进气口3与所述上环形管16连通，所述上环形管与螺旋管5连通；所述排气口4与所述下环形管17 连通，所述下环形管17与所述气泵6的进气端连通。进气口3的数量多且均匀分布，提高空气进入环境模拟箱2内的均匀分布。排气口4的数量多且均匀分布，有利于环境模拟箱2内的空气均匀的排出。通过上环形管16和下环形管17 分别与螺旋管5和气泵6连通，方便连接。

实施例2

参见图3，本实施例与实施例1的区别在于，还包括两端密封的气缸18，所述气缸18内设有活塞19，所述活塞19将所述气缸18分隔为两个相互独立的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体通过第一管道与所述环境模拟箱2连通，所述第二腔体通过第二管道与抽气泵20连通，所述第二管道设有三通阀门21。需要降低环境模拟箱2内的气压时，将三通阀门21开启至接通气缸18和气泵6 的位置，开启气泵6将第二腔体内的抽走，活塞19向第二腔体方向移动，直到第一腔体和第二腔体内的气压平衡后关闭三通阀门21，第一腔体与环境模拟箱 2连通，从而调节了环境模拟箱2内的气压。由于活塞19两侧的气压平衡，使得活塞19不容易发生漏气，气密性好。在需要回复气压时，三通阀门21开启至接通气缸18和外界气压的位置，空气回流到第二腔体内，直到第一腔体和第二腔体内的气压平衡后，第一腔体内的气压与大气压相同。

具体的，所述环境模拟箱2内设有气压计22和湿度检测器23。通过气压计 22检测环境模拟箱2内的气压，方便控制压力。通过湿度检测器23检测环境模拟箱2内的湿度，方便控制湿度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.飞机刹车组件综合测试系统，包括测试装置本体，其特征在于，还包括环境模拟箱，所述测试装置本体设于所述环境模拟箱内，所述环境模拟箱设有进气口和排气口，所述进气口和倾斜的螺旋管连通，所述螺旋管沿着气流方向高度升高，所述螺旋管和气泵的出气端连通，所述排气口与所述气泵的进气端连通，所述螺旋管的底部连通有若干竖直管，所述竖直管的底部伸出蓄水箱内并浸没在水面下，所述螺旋管的外壁设有若干半导体制冷片。

2.根据权利要求1所述的飞机刹车组件综合测试系统，其特征在于，所述半导体制冷片远离所述螺旋管的一面设有散热片。

3.根据权利要求1所述的飞机刹车组件综合测试系统，其特征在于，所述螺旋管与水平面倾斜角度为10～20°。

4.根据权利要求1所述的飞机刹车组件综合测试系统，其特征在于，所述环境模拟箱包括箱体和箱门，所述箱门与箱体铰连接，所述箱门与所述箱体的接触面设有密封件，所述箱门设有卡勾，所述箱体设有与所述卡勾配合的卡凸。

5.根据权利要求1所述的飞机刹车组件综合测试系统，其特征在于，所述环境模拟箱的上部设有若干进气口，下部设有若干排气口，所述模拟箱外设有上环形管和下环形管；所述进气口与所述上环形管连通，所述上环形管与螺旋管连通；所述排气口与所述下环形管连通，所述下环形管与所述气泵的进气端连通。

6.根据权利要求1所述的飞机刹车组件综合测试系统，其特征在于，还包括两端密封的气缸，所述气缸内设有活塞，所述活塞将所述气缸分隔为两个相互独立的第一腔体和第二腔体，所述第一腔体通过第一管道与所述环境模拟箱连通，所述第二腔体通过第二管道与抽气泵连通，所述第二管道设有三通阀门。

7.根据权利要求6所述的飞机刹车组件综合测试系统，其特征在于，所述环境模拟箱内设有气压计和湿度检测器。

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