CN213125707U - 结构改进型减速电机组件 - Google Patents

Abstract

本申请揭示了一种结构改进型减速电机组件，减速箱固定于电机上具有转轴的一端，减速箱包括输出轴，转轴的转动经减速箱减速传递到输出轴，输出轴用于驱动滚筒；端盖固定连接于电机上背向减速箱的一端，端盖远离电机的一端为连接座；滚动轴承连接于端盖的外壁，滚动轴承包括内圈和外圈，内圈固定于端盖外壁，外圈与滚筒的内壁配合；本申请结构改进型减速电机组件，采用端盖固定电机的一端，滚动轴承套接于端盖外结构设计简洁；特别对于尺寸较小的滚筒，滚动轴承的外圈固定连接于滚筒内壁的设置，使得滚动轴承的安装固定便利。

Description

结构改进型减速电机组件

技术领域

本实用新型涉及电动滚筒领域，特别涉及一种结构改进型减速电机组件。

背景技术

电动滚筒在各个领域具有广泛的用途。随着科技的发展，各种扫地机械越来越多，一种常见的扫地机械中的核心功能部件为滚筒，滚筒外壁连接刷毛等清扫结构，从而滚筒的旋转能实现扫地功能。

目前，滚筒内的减速电机组件一般包括电机、减速箱、固定轴和端盖，电机两端分别为减速箱和固定轴，固定轴与端盖配合；端盖固定于滚筒，端盖随着滚筒一起转动，而固定轴不旋转。端盖与固定轴的固定以及相互之间的配合复杂，对于减速电机组件的安装及运转不利。

实用新型内容

本实用新型的主要目的为提供一种结构改进型减速电机组件，旨在解决目前减速电机组件结构复杂、安装不便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种结构改进型减速电机组件，包括：

电机，所述电机包括转轴；

减速箱，所述减速箱固定于所述电机上具有所述转轴的一端，所述减速箱包括输出轴，所述转轴的转动经减速箱减速传递到所述输出轴，所述输出轴用于驱动滚筒；

端盖，所述端盖固定连接于所述电机上背向所述减速箱的一端，所述端盖远离所述电机的一端为连接座；

滚动轴承，所述滚动轴承连接于所述端盖的外壁，所述滚动轴承包括内圈和外圈，所述内圈固定于所述端盖外壁，所述外圈与所述滚筒的内壁形成配合。

进一步地，所述结构改进型减速电机组件还包括筒状外壳；

所述筒状外壳设置于所述电机、所述减速箱和所述端盖的外周，所述筒状外壳与所述减速箱固定连接，所述筒状外壳与所述端盖固定连接。

进一步地，所述端盖包括硬质的上端盖和软质的下端盖，其中，所述筒状外壳与所述上端盖固定连接，所述下端盖设置于所述上端盖与所述电机之间且处于压缩状态，所述下端盖用于隔绝密封所述上端盖与所述电机。

进一步地，所述下端盖外壁与所述筒状外壳内壁形成过盈配合。

进一步地，所述减速箱包括减速箱底盖和减速箱筒体，所述减速箱底盖与所述电机螺钉连接，所述减速箱底盖与所述减速箱筒体卡口连接。

进一步地，所述减速箱筒体的内周壁为金属齿圈，所述减速箱筒体的外周壁为聚合物材质的壁状结构，所述内周壁与所述外周壁相互连接。

进一步地，所述滚动轴承的所述内圈与所述端盖外壁的固定方式为花键配合固定，所述滚动轴承的所述外圈与所述滚筒的内壁的配合为间隙配合。

进一步地，所述输出轴上相对的设有两个法兰轴承，所述法兰轴承的内部圈与所述输出轴为间隙配合，所述法兰轴承的外部圈与所述减速箱筒体为过盈配合。

进一步地，所述筒状外壳为铝合金筒。

进一步地，所述输出轴通过十字联轴节连接到所述滚筒。

本申请结构改进型减速电机组件，采用端盖固定电机的一端，滚动轴承套接于端盖外结构设计简洁；特别对于尺寸较小的滚筒，滚动轴承的外圈固定连接于滚筒内壁的设置，使得滚动轴承的安装固定便利。

附图说明

图1是本实用新型一实施例的结构改进型减速电机组件的整体示意图；

图2是本实用新型一实施例的结构改进型减速电机组件的拆解示意图(电机隐去)；

图3是本实用新型一实施例的结构改进型减速电机组件的装配示意图(纵向剖面)；

图4是本实用新型一实施例的结构改进型减速电机组件的整体示意图。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本技术领域技术人员可以理解，除非特意声明，这里使用的单数形式“一”、“一个”、“所述”“上述”和“该”也可包括复数形式。应该进一步理解的是，本发明的说明书中使用的措辞“包括”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件、单元、模块和/或组件，但是并不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件、单元、模块、组件和/或它们的组。应该理解，当我们称元件被“连接”或“耦接”到另一元件时，它可以直接连接或耦接到其他元件，或者也可以存在中间元件。此外，这里使用的“连接”或“耦接”可以包括无线连接或无线耦接。这里使用的措辞“和/或”包括一个或更多个相关联的列出项的全部或任一单元和全部组合。

本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。

参照图1，为本实用新型一实施例中，一种结构改进型减速电机组件包括：

电机100，所述电机100包括转轴110；

减速箱200，所述减速箱200固定于所述电机100上具有所述转轴110的一端，所述减速箱200包括输出轴230，所述转轴110的转动经减速箱200减速传递到所述输出轴230，所述输出轴230用于驱动滚筒700；

端盖300，所述端盖300固定连接于所述电机100上背向所述减速箱200的一端，所述端盖300远离所述电机100的一端为连接座311；

滚动轴承900，所述滚动轴承900连接于所述端盖300的外壁，所述滚动轴承900包括内圈和外圈，所述内圈固定于所述端盖300外壁，所述外圈固定连接于所述滚筒700的内壁。

虽然结构改进型减速电机组件整体不会旋转，但是端盖300、电机100与减速箱200的上述顺序搭配设置，使得结构改进型减速电机组件的质量均匀，用户体验好。滚动轴承900在不妨碍滚筒700转动的前提下，支撑所述结构改进型减速电机组件。所述结构改进型减速电机组件一端为滚动轴承900所支撑，另一端连接到所述滚筒700，使得结构改进型减速电机组件的固定稳固。由于滚筒700在转动，因此采用滚动轴承900来实现，端盖300在滚筒700上的连接。

本申请采用端盖300固定电机100的一端，滚动轴承900套接于端盖300外结构设计简洁；特别对于尺寸较小的滚筒700，滚动轴承900的外圈固定连接于滚筒700内壁的设置，使得滚动轴承900的安装固定便利。

在一个实施例中，所述结构改进型减速电机组件还包括筒状外壳500；所述筒状外壳500设置于所述电机100、所述减速箱200和所述端盖300的外周，所述筒状外壳500与所述减速箱200固定连接，所述筒状外壳500与所述端盖300固定连接。

本实施例中，筒状外壳500将电机100、所述减速箱200和所述端盖300固定成为一个结构稳定的整体方便运输和安装。实施中，端盖300与筒状外壳500的连接可以通过螺钉实现，减速箱200与筒状外壳500的连接可以通过螺钉实现。

在一个实施例中，所述端盖300包括硬质的上端盖310和软质的下端盖320，其中，所述筒状外壳500与所述上端盖310固定连接，所述下端盖320设置于所述上端盖310与所述电机100之间且处于压缩状态，所述下端盖320用于隔绝密封所述上端盖310与所述电机100。

本实施例中，电机100的筒状周壁一般较薄，且筒状周壁的内壁都会固定有定子，因此电机100的固定最好通过两端。端盖300作为一个筒状的构件较难与电机100的一端形成螺钉连接，一个选择是端盖300与电机100形成止口连接。本申请中，上端盖310与筒状外壳500固定连接，减速箱200固定于所述电机100，所述减速箱200与筒状外壳500固定连接；电机100的两端分别被减速箱200和下端盖320固定，其中，下端盖320与电机100之间通过摩擦力固定。

在一个实施例中，所述下端盖320外壁与所述筒状外壳500内壁形成过盈配合。除了使得下端盖320在筒状外壳500内的固定更加稳定，也能使得所述下端盖320与所述筒状外壳500之间的密封效果增强，水、灰尘或者其他杂质无法通过下端盖320进入所述电机100。

在一个实施例中，所述减速箱200包括减速箱底盖210和减速箱筒体220，所述减速箱底盖210与所述电机100螺钉连接，所述减速箱底盖210与所述减速箱筒体220卡口连接。

上述减速箱200的结构，简化了减速箱200的安装过程，也具有相当的结构强度。

在一个实施例中，所述减速箱筒体220的内周壁为金属齿圈，所述减速箱筒体220的外周壁为聚合物材质的壁状结构，所述内周壁与所述外周壁相互连接。

上述减速箱筒体220的内周壁为金属齿圈的设置能增加刚性，所述减速箱筒体220的外周壁为聚合物材质的壁状结构的设置能增加耐腐蚀性。

在一个实施例中，所述滚动轴承900的所述内圈与所述端盖300外壁的固定方式为花键配合固定，所述滚动轴承900的所述外圈与所述滚筒700的内壁的配合为间隙配合。正常使用状态下，滚动轴承900不接触所述滚筒700，而由端盖300支撑所述所述滚筒700，只有滚筒700发生震颤或者摆动时，所述滚动轴承900才接触到所述滚筒700，使得滚筒700的旋转不会破坏所述结构改进型减速电机组件。

在一个实施例中，所述输出轴230上相对的设有两个法兰轴承600，所述法兰轴承600的内部圈与所述输出轴230为间隙配合，所述法兰轴承600的外部圈与所述减速箱筒体220为过盈配合。所述法兰轴承用于限制所述输出轴230在轴向上的位移，避免对减速箱200内齿轮的损坏。由于滚筒700工作环境多样，可能受到各个方向的外力，输出轴230所受的轴向力被转移到所述减速箱筒体220。

在一个实施例中，所述筒状外壳500为铝合金筒。

在一个实施例中，所述输出轴230通过十字联轴节连接到所述滚筒700。所述滚筒上设有有与上述十字联轴节匹配的沟槽。

本申请结构改进型减速电机组件，采用端盖固定电机的一端，滚动轴承套接于端盖外结构设计简洁；特别对于尺寸较小的滚筒，滚动轴承的外圈固定连接于滚筒内壁的设置，使得滚动轴承的安装固定便利。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述结构改进型减速电机组件包括：

电机，所述电机包括转轴；

减速箱，所述减速箱固定于所述电机上具有所述转轴的一端，所述减速箱包括输出轴，所述转轴的转动经减速箱减速传递到所述输出轴，所述输出轴用于驱动滚筒；

端盖，所述端盖固定连接于所述电机上背向所述减速箱的一端，所述端盖远离所述电机的一端为连接座；

滚动轴承，所述滚动轴承连接于所述端盖的外壁，所述滚动轴承包括内圈和外圈，所述内圈固定于所述端盖外壁，所述外圈与所述滚筒的内壁形成配合。

2.根据权利要求1所述的结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述结构改进型减速电机组件还包括筒状外壳；

所述筒状外壳设置于所述电机、所述减速箱和所述端盖的外周，所述筒状外壳与所述减速箱固定连接，所述筒状外壳与所述端盖固定连接。

3.根据权利要求2所述的结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述端盖包括硬质的上端盖和软质的下端盖，其中，所述筒状外壳与所述上端盖固定连接，所述下端盖设置于所述上端盖与所述电机之间且处于压缩状态，所述下端盖用于隔绝密封所述上端盖与所述电机。

4.根据权利要求3所述的结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述下端盖外壁与所述筒状外壳内壁形成过盈配合。

5.根据权利要求1所述的结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述减速箱包括减速箱底盖和减速箱筒体，所述减速箱底盖与所述电机螺钉连接，所述减速箱底盖与所述减速箱筒体卡口连接。

6.根据权利要求5所述的结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述减速箱筒体的内周壁为金属齿圈，所述减速箱筒体的外周壁为聚合物材质的壁状结构，所述内周壁与所述外周壁相互连接。

7.根据权利要求5所述的结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述滚动轴承的所述内圈与所述端盖外壁的固定方式为花键配合固定，所述滚动轴承的所述外圈与所述滚筒的内壁的配合为间隙配合。

8.根据权利要求1所述的结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述输出轴上相对的设有两个法兰轴承，所述法兰轴承的内部圈与所述输出轴为间隙配合，所述法兰轴承的外部圈与所述减速箱筒体为过盈配合。

9.根据权利要求2-4中任意一项所述的结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述筒状外壳为铝合金筒。

10.根据权利要求1-8中任意一项所述的结构改进型减速电机组件，其特征在于，所述输出轴通过十字联轴节连接到所述滚筒。

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