CN213124802U - 车用线对板连接器 - Google Patents

Abstract

本创作为一种车用线对板连接器，能够连接一线端连接器与设置在一电路板。车用线对板连接器包含一壳体与一端子组。壳体在表面形成第一开孔与第三开孔以连通壳体的外部与容置空间。容置空间能够容置线端连接器。端子组提供本体设置在第一连接端、第二连接端与第三连接端之间。第一连接端与第三连接端设置在本体的同一端和第二连接端设置在本体的另一侧，以适用在大电流的工作环境。

Description

车用线对板连接器

【技术领域】

本创作是关于一种连接器的技术领域，特别是一种提供车用连接的车用线对板连接器。

【背景技术】

传统车用的连接器采用的是线对线的连接器或是模块化的连接器。

车用连接经常使用在大电流的环境，容易累积热能而造成造成连接器的损坏，甚至也同时损坏其他位在电路板上的电子组件，导致于车辆的误动作而影响行车的安全。

有鉴于此，本创作提出一种车用线对板连接器，其用以解决传统连接器所造成的缺失。

【实用新型内容】

本创作的第一目的是提供一种车用线对板连接器，能够将线端连接器电性连接在电路板且能够应用在大电流的工作环境。

本创作的第二目的是根据前述的车用线对板连接器，通过卡扣结构用以卡扣线端连接器，以将线端连接器卡扣在车用线对板连接器。

本创作的第三目的是根据前述的车用线对板连接器，提供通道与限位凸块，以供线端连接器顺利的插入车用线对板连接器或自车用线对板连接器脱离。

本创作的第四目的是根据前述的车用线对板连接器，提供端子，且特别是在电路板的一侧提供并联式端子结构，用以将大电流进行分流。

本创作的第五目的是根据前述的车用线对板连接器，通过连接槽耦合连接线端连接器，使得车用线对板连接器稳固定结合线端连接器。

本创作的第六目的是根据前述的车用线对板连接器，通过壳体表面的散热槽，让气体留置而带离容置空间所累积的废热。

本创作的第七目的是根据前述的车用线对板连接器，在线端连接器插入车用线对板连接器时，将容置空间的空气排出，以减少线端连接器插入车用线对板连接器所产生的阻力。

本创作的第八目的是根据前述的车用线对板连接器，提供定位柱形成在壳体的一表面，以设置在电路板而达到定位的目的。

本创作的第九目的是根据前述的车用线对板连接器，提供通道形成在容置空间的前缘和限位凸块形成在容置空间的后缘，使得车用线对板连接器能够轻易的结合线端连接器。

为达到上述目的与其他目的，本创作提供一种车用线对板连接器能够连接一线端连接器与设置在一电路板。车用线对板连接器包含一壳体与一端子组。壳体形成一容置空间、一第一开孔、一通道、一第三开孔与一限位凸块。第一开孔与第三开孔形成在壳体的表面，用以连通壳体的外部与容置空间。容置空间能够容置线端连接器。通道与限位凸块形成在容置空间的内部。第一开孔能够卡扣线端连接器。限位凸块能够符合线端连接器的外型轮廓。通道能够将线端连接器导引至限位凸块。端子组设置第三开孔。端子组包含一本体、一第一连接端、一第二连接端与一第三连接端。本体设置在第一连接端、第二连接端与第三连接端之间。第一连接端与第三连接端设置在本体的同一端和第二连接端设置在本体的另一侧。

相较于现有技术，本创作提供车用线对板连接器应用在线对板的应用，特别是可以适用在大电流的操作环境中。在本创作中，将来自于线端连接器的大电流通过端子进行分流，而能够降低大电流对电路板的电子组件所直接带来的冲击。此外，通过壳体结构的设置，可以排除大电流作用时所产生的废热。

本创作所采用的具体技术，将通过以下的实施例及附呈图式作进一步的说明。

【附图说明】

图1是本创作第一实施例的车用线对板连接器的后面视角示意图。

图2是说明本创作图1的车用线对板连接器的前面视角示意图。

图3是说明本创作图1的车用线对板连接器的正面视角示意图。

图4是说明本创作图1的端子组的结构示意图。

图5是本创作第二实施例的车用线对板连接器的结构示意图。

图6是本创作第三实施例的车用线对板连接器的后面视角示意图。

图7是本创作第三实施例的车用线对板连接器的正面视角示意图。

主要元件符号说明：

10、10’、10” 车用线对板连接器

12 壳体

122 第一开孔

124 第二开孔

126 通道

128 第三开孔

1210 限位凸块

1212 定位柱

1214 连接槽

1216 散热槽

1218 散热孔

14 端子组

142 本体

144 第一连接端

146 第三连接端

148 第二连接端

SP 容置空间

【具体实施方式】

为充分了解本创作的目的、特征及功效，兹藉由下述具体的实施例，并配合所附的图式，对本创作做一详细说明，说明如后。

在本创作中，是使用「一」或「一个」来描述本文所述的单元、元件和组件。此举只是为了方便说明，并且对本创作的范畴提供一般性的意义。因此，除非很明显的另指他意，否则此种描述应理解为包括一个、至少一个，且单数也同时包括多个。

在本创作中，用语「包含」、「包括」、「具有」、「含有」或其他任何类似用语意欲涵盖非排他性的包括物。举例而言，含有多个要件的一组件、结构、制品或装置不仅限于本文所列出的此等要件而已，而是可以包括未明确列出但却是该组件、结构、制品或装置通常固有的其他要件。除此之外，除非有相反的明确说明，用语「或」是指涵括性的「或」，而不是指排他性的「或」。

请参考图1至3，是本创作第一实施例的车用线对板连接器的结构示意图。图1，是本创作第一实施例的车用线对板连接器的后面视角示意图；图2，是说明本创作图1的车用线对板连接器的前面视角示意图；以及，图3，是说明本创作图1的车用线对板连接器的正面视角示意图。

在图1中，车用线对板连接器10能够连接一线端连接器(图未示)。在此，车用线对板连接器10是母座，而线端连接器为公头。车用线对板连接器10是设置在一电路板(图未示)，用以实现线对板的电性连接方式。

车用线对板连接器10包含一壳体12与一端子组14。

壳体12形成一容置空间SP、一第一开孔122、一通道126、一第三开孔128与一限位凸块1210。

容置空间SP能够容置前述线端连接器。

第一开孔122与第三开孔128形成在壳体12的表面，用以连通壳体12的外部与容置空间SP。在此，第一开孔122界定为能够卡扣线端连接器的功能，又第一开孔122是对应线端连接器的卡扣结构设计；以及，一并参考图3，是第三开孔128界定为能够设置端子组14的功能。在图3中，第一开孔122的数量为2个，分别的形成在壳体12的对应表面，也就是图式的上下表面。

在另一实施例中，壳体12还包含第二开孔124形成在壳体12的表面。第二开孔124界定为能够排出在容置空间SP的气体的功能，使得线端连接器在插入容置空间SP时，不会因为密闭的容置空间SP压缩气体，而无法轻易的插入，或第二开孔124为满足制成的需要而设置的孔洞。

一并参考图2与图3，通道126与限位凸块1210形成在容置空间SP的内部。限位凸块1210的形成能够符合线端连接器的外型轮廓。通道126能够将线端连接器导引至限位凸块1210。在此，通道126形成在容置空间SP的前缘和限位凸块1210形成在容置空间SP的后缘。在此，通道126的数量为3个，以供对应连接线端连接器的外壳侧边，即是线端连接器的外壳具有突出的三个肋可以插入通道126，使得线端连接器沿着通道126前进至后缘的限位凸块1210。再者，限位凸块1210可以形成导角，以供连接线端连接器顺利的滑入或退出。

一并参考图4，是说明本创作图1的端子组的结构示意图。在图4中，端子组14包含一本体142、一第一连接端144、一第二连接端148与一第三连接端146。在此，端子组14的形状是以L形为例说明。本体142设置在第一连接端144、第二连接端148与第三连接端146之间。其中，第一连接端144与第三连接端146设置在本体142的同一端(即是连接电路板的一端)和第二连接端148设置在本体142的另一侧(即是连接线端连接器的一端)。在此，第一连接端144与第二连接端148是并联设置，以供分流来自于第二连接端148的电讯号，例如电讯号包含电压、电流、电力、讯号等型态；以及，第二连接端148接收来自于第一连接端144与第二连接端146的电讯号。

在另一实施例中，一并参考图5，是本创作第二实施例的车用线对板连接器的结构示意图。车用线对板连接器10’还包含定位柱1212。定位柱1212形成在壳体12的下表面，以供设置在电路板的定位孔(图未示)。定位柱1212与定位孔的结合，可以使得车用线对板连接器10稳定的设置在电路板，而能够让端子组14的第一连接端144与能第三连接端146够对应电路板。

请参考图6与图7，是本创作第三实施例的车用线对板连接器的结构示意图。图6是本创作第三实施例的车用线对板连接器的后面视角示意图，及图7是本创作第三实施例的车用线对板连接器的正面视角示意图。

在图6中，车用线对板连接器10”除包含第一实施例的端子组14之外，与第一实施例不同的是壳体12’。

端子组14的描述如前所述，如此不赘述。

壳体12’除包含第一时施力的第一开孔122等之外，壳体12’还包含连接槽1214、散热槽1216与散热孔1218。

连接槽1214形成在壳体12的上表面且第一开孔122的二侧，用以提供线端连接器支撑与固定之用。在另外一实施例中，第一开孔122可以封闭其开口，使得第一开孔122形成槽体。

散热槽1216形成在壳体12的侧表面，散热槽1216是通过移除壳体12的材质，以形成较为薄型的壳体12，而能够提供容置空间SP的废热可以散出，或是增加与空气的接触机会。散热槽1216的数量与形状可以任意设计。

一并可以参考图7，散热孔1218形成壳体12，散热孔1218可以贯通壳体12的外部与容置空间SP，能够排出容置空间SP所累积的废热。

虽然本创作的实施例揭露如上所述，然并非用以限定本创作，任何熟习相关技艺者，在不脱离本创作的精神和范围内，举凡依本创作权利要求所述的形状、构造、特征、方法及数量当可做些许的变更，因此本创作的专利保护范围须视本说明书所附的权利要求范围所界定者为准。

Claims (11)

1.一种车用线对板连接器，供连接线端连接器与设置在电路板，其特征在于，所述车用线对板连接器包含：

壳体，形成容置空间、第一开孔、通道、第三开孔与限位凸块，所述第一开孔与所述第三开孔形成在所述壳体的表面，用以连通所述壳体的外部与所述容置空间，所述容置空间供容置所述线端连接器，所述通道与所述限位凸块形成在所述容置空间的内部，所述第一开孔供卡扣所述线端连接器，所述限位凸块供符合线端连接器的外型轮廓，所述通道供将所述线端连接器导引至所述限位凸块；以及

端子组，设置所述第三开孔，所述端子组具有本体、第一连接端、第二连接端与第三连接端，所述本体设置在所述第一连接端、所述第二连接端与所述第三连接端之间，所述第一连接端与所述第三连接端设置在所述本体的同一端和所述第二连接端设置在所述本体的另一侧。

2.根据权利要求1所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中所述第一开孔的数量为多个，所述多个第一开孔形成在所述壳体的对应表面。

3.根据权利要求2所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中所述通道形成在所述容置空间的前缘和所述限位凸块形成在所述容置空间的后缘。

4.根据权利要求3所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中所述通道的数量为多个，以供对应所述连接线端连接器的外壳侧边。

5.根据权利要求3所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中所述限位凸块形成导角，以供所述连接线端连接器滑入或退出。

6.根据权利要求1所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中所述第一连接端与所述第二连接端是并联设置，以供分流来自于所述第二连接端的电讯号；以及，所述第二连接端接收来自于所述第一连接端与所述第二连接端的电讯号。

7.根据权利要求1所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中所述壳体的表面还包含形成连接槽，供耦合所述连接线端连接器。

8.根据权利要求1所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中所述壳体的表面还包含形成散热槽，供气体留置而带离所述容置空间所累积的废热。

9.根据权利要求1所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中所述壳体还包含形成散热孔，贯通所述壳体的外部与所述容置空间，供排出所述容置空间所累积的废热。

10.根据权利要求1所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中还包含定位柱，形成在所述壳体的一表面，以供设置在所述电路板。

11.根据权利要求1所述的车用线对板连接器，其特征在于，其中还包含第二开孔，所述第二开孔供排除在所述容置空间的气体。

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