CN213124790U - 一种车用三相电源连接座 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车电机安装构件，特别涉及车用三相电源连接座，包括塑胶基体，其特征是：所述塑胶基体内通过注塑一体成型有三相端子；所述的三相端子设置有用于连接控制器的直立连接端；所述的三相端子上下交错设置。本实用新型具有以下有益效果：这种车用三相电源连接座将多个连接器组合成的三相电源连接器装置简化为单一整体，并将平面布局优化为空间结构；既简化了装置结构，也保证了较高的可靠性。

Description

一种车用三相电源连接座

技术领域

本实用新型涉及汽车电机安装构件，特别涉及车用三相电源连接座。

背景技术

随着汽车工业特别是电动汽车的快速发展，越来越多由液压或机械驱动的执行机构被电机驱动所代替，据不完全统计，一辆配置豪华的车辆需用到的电机就达100多个；而且电机的应用场景也越来越多，如雨刮电机、空调出风电机、电子手刹电机、轮毂转向电机等。

现有汽车用电机大都采用三相供电，因此需要采用汽车用三相连接器来连接电机与控制器。同时汽车普遍向行驶动力性、燃油经济性、整车安全性以及操纵稳定性方面发展，为此带动所需的驱动电机也向低压大功率方向发展，大功率电机需要使用大容量的连接器来满足需求。而现有市场上使用的汽车用电机三相连接器有如下缺点:三相连接器由多个连接器拼合而成，安装及可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用三相电源连接座。这种车用三相电源连接座将多个连接器组合成的三相电源连接器装置简化为单一整体，并将平面布局优化为空间结构；既简化了装置结构，也保证了较高的可靠性。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种车用三相电源连接座，包括塑胶基体，所述塑胶基体内通过注塑一体成型有三相端子；

所述的三相端子设置有用于连接控制器的直立连接端；

所述的三相端子上下交错设置。

通过采用上述技术方案后，本申请文件区别与其他现有技术的根本点在于三相端子的上下交错设置，而现有技术通常是处于同一平面不相交设置，由于汽车电机内部线路较为复杂，平面布局很容易导致串线，最终导致短路的情况。为了解决上述问题，本申请文件特别利用了塑胶基体与三相端子的注塑一体成型，使得三相端子形成上下交错，优化为空间结构，减少串线的情况发生，同时，现有技术中的三相连接器是由多个连接器拼接而成，安装可靠性较差，而本申请文件通过一体成型，解决了安装可靠性的问题。

本实用新型进一步设置为：每个所述三相端子上设置有多个U形压线槽，所述U形压线槽的槽口水平设置。

通过采用上述技术方案后，U形压线槽用于三相端子通过碰焊与电机内的电缆实现连接。槽口水平设置方便将电缆穿过U形压线槽，便于进行碰焊过程。另外，水平设置的槽口有利于电缆独立的与U形压线槽连接，相比较于竖直设置的U形压线槽而言，能够更好的防止电缆串线。

本实用新型进一步设置为：所述塑胶基体外缘圆周设置有多个卡扣，对应卡扣一侧，塑胶基体设置有卡孔。

通过采用上述技术方案后，通过卡扣卡接电路板的连接部件，同时，一侧设置的卡孔可使得电路板的连接部件穿入到卡孔中，提高安装稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述三相端子与塑胶基体上设置有孔径不同、上下交错的定位孔。

通过采用上述技术方案后，特别设置的定位孔错开各个三相端子形成有效绝缘和提高耐压效果，其原因在于，错开的定位孔相比较于相同孔径的定位孔，由于其安装孔径的不同，使得各个三相端子无法直接通过连接安装孔的连接件直接接触，形成有效隔离，达到较好的绝缘效果，保证其耐压效果。

本实用新型进一步设置为：所述塑胶基体与直立连接端的连接处设置有防水引导座，所述防水引导座为梯形结构。

通过采用上述技术方案后，当汽车电机的直立连接端上存在液体时，通过防水引导座的设置，有效引导液体顺着防水引导座离开直立连接端与塑胶基体的连接处，防止液体顺着直立连接端与塑胶基体的连接处进入到塑胶基体中，减少三相端子短路的情况发生。梯形结构的设置相比较于环形结构设置来说，其与塑胶基体之间的接触面积较大，抗冲击能力较强。

本实用新型进一步设置为：所述塑胶基体一侧设置有定位柱。

通过采用上述技术方案后，所述定位柱用于塑胶基体与其他汽车部件的连接，方便塑胶基体定位安装，提高安装稳定性以及减少安装时间。

本实用新型进一步设置为：所述直立连接端顶部设置有尖端。

通过采用上述技术方案后，通过尖端的设置，方便直立连接端与控制器定位连接安装，提高安装稳定性以及减少安装时间。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型将多个连接器组合成的三相电源连接器装置简化为单一整体，并将平面布局优化为空间结构；既简化了装置结构，也保证了较高的可靠性。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例另一方向上的结构示意图；

图3为实施例的俯视图；

图4为实施例的爆炸视图。

附图标记：1、三相端子；2、定位孔；3、U形压线槽；4、卡扣；5、直立连接端；6、卡孔；7、防水引导座；8、定位柱；9、尖端；10、塑胶基体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

如图1-图4所示，一种车用三相电源连接座，包括塑胶基体10。

本申请文件所涉及的部件如下：三相端子1（U相，V相，W相），定位孔2，U形压线槽3，槽口，卡扣4，直立连接端5，卡孔6，防水引导座7，定位柱8，尖端9。

为了更好的阐述本申请文件的技术方案，以下对具体实施方式进行详尽描述：

三相端子1上下隔离交错设置在塑胶基体10内并与塑胶基体10通过注塑工艺一体成型。汽车电机内部的线路较为复杂，平面布局存在一定局限性，容易导致三相端子1短路，为了减少这一情况的发生，从平面布局修改为空间布局达到了有效减少串线短路的目的。一体成型有利于安装稳定性，防止三项端子与塑胶基体10脱离。

优化的，定位孔2分别设置在三项端子与塑胶基体10上，并且定位孔2采用孔径不同、上下交错的形式进行排布。错开的定位孔2使得各个三相端子1无法直接直接接触，形成更加有效的隔离，达到更好的绝缘效果。

U形压线槽3三相端子1设置在塑胶基体10外的两端，U形压线槽3的槽口水平设置。为了方便电缆穿设在压线槽中进行碰焊故而进行槽口的水平设置。同时，各个槽口之间相互分离，使得槽口中的电缆不容易串线短路。

多个卡扣4分布设置在塑胶基体10的外缘圆周位置处，对应的卡孔6设置在卡扣4一侧。将电路板组装在塑胶基体10上时，通过卡扣4进行固定，通过卡孔6提高安装稳定性。

直立连接端5设置在三相端子1上并穿出塑胶基体10。对应的塑胶基体10与直立连接端5的连接位置处设置梯形结构的防水引导座7用于引导液体流出直立连接端5，防止进入到塑胶基体10中造成短路或端子锈蚀。

优化的，直立连接端5顶部设置尖端9。尖端9能够方便直立连接端5与控制器进行连接，提高安装稳定性。

优化的，塑胶基体10一侧设置定位柱8方便电路板连接，提高安装便捷度以及稳定性。

Claims (7)

1.一种车用三相电源连接座，包括塑胶基体(10)，其特征是：所述塑胶基体(10)内通过注塑一体成型有多个三相端子(1)；

所述的三相端子(1)设置有用于连接控制器的直立连接端(5)；

所述的三相端子(1)上下交错设置。

2.根据权利要求1所述的一种车用三相电源连接座，其特征是：每个所述三相端子(1)上设置有多个U形压线槽(3)，所述U形压线槽(3)的槽口水平设置。

3.根据权利要求1所述的一种车用三相电源连接座，其特征是：所述塑胶基体(10)外缘圆周设置有多个卡扣(4)，对应卡扣(4)一侧，塑胶基体(10)设置有卡孔(6)。

4.根据权利要求1所述的一种车用三相电源连接座，其特征是：所述三相端子(1)与塑胶基体(10)上设置有孔径不同、上下交错的定位孔(2)。

5.根据权利要求1所述的一种车用三相电源连接座，其特征是：所述塑胶基体(10)与直立连接端(5)的连接处设置有防水引导座(7)，所述防水引导座(7)为梯形结构。

6.根据权利要求1所述的一种车用三相电源连接座，其特征是：所述塑胶基体(10)一侧设置有定位柱(8)。

7.根据权利要求1所述的一种车用三相电源连接座，其特征是：所述直立连接端(5)顶部设置有尖端(9)。

Images