CN213120786U - 一种飞机称重设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出的一种飞机称重设备包括前轮称重秤盘、左主轮称重秤盘、右主轮称重秤盘和显示控制机箱；三个称重秤盘结构形式相同，均包括有上称重盘、下称重盘、重量感应器、机轮挡块、防倾倒螺栓、液压千斤顶和水平仪；上称重盘与下称重盘之间通过重量感应器连接，重量感应器通过电缆连接显示控制机箱，将数据传递给显示控制机箱；上称重盘放置有机轮挡块，机轮挡块通过机轮挡块定位片约束定位；下称重盘在靠近边缘的位置布置有多个防倾倒螺栓；下称重盘下方布置有多个液压千斤顶。本实用新型结构设计简单、合理，能同时测量飞机前、左、右轮的重量，不仅方便实用，还可一次到位，有效提高了飞机称重效率。

Description

一种飞机称重设备

技术领域

本实用新型涉及飞机称重测量设计领域，具体为一种飞机称重设备。

背景技术

目前，在测量飞机重量时，都是采用常规的称重设备进行，这些称重设备仅能测量飞机单点重量，测量飞机重量时就需购买三台同种设备进行测量，价格高昂；而且飞机称重时必须保证飞机水平，现有称重设备无法升降，测量时需要同时在飞机三个起落架缓冲支柱上加装三个卡箍，使飞机称重时起落架缓冲支柱不活动，保证飞机高度不变化，但由于现有称重设备无法升降，测量调整时还是需要多次在秤盘上加装垫块以保证飞机水平，工作量大，操作复杂；同时由于卡箍为钢制，测量时容易对起落架缓冲支柱造成不可逆损伤，影响起落架性能。

发明内容

为解决现有技术存在的问题，本实用新型提出一种飞机称重设备，能同时测量飞机前、左、右轮的重量，不仅方便实用，还可一次到位，有效提高了飞机称重效率。

本实用新型的技术方案为：

所述一种飞机称重设备，包括前轮称重秤盘、左主轮称重秤盘、右主轮称重秤盘和显示控制机箱；

三个称重秤盘结构形式相同，均包括有上称重盘、下称重盘、重量感应器、机轮挡块、防倾倒螺栓、液压千斤顶和水平仪；

上称重盘与下称重盘之间通过重量感应器连接，重量感应器布置在上称重盘以及下称重盘的几何中心位置；重量感应器通过电缆连接显示控制机箱，将数据传递给显示控制机箱；

所述上称重盘上开有多个定位螺孔，通过螺栓与定位螺孔配合将机轮挡块定位片固定在上称重盘上表面；所述机轮挡块放置在上称重盘上表面，机轮挡块具有能够与机轮贴合的弧面；机轮挡块共有两块，两块机轮挡块的弧面相对布置，两块机轮挡块的背面分别抵在机轮挡块定位片上；

所述下称重盘在靠近边缘的位置布置有多个防倾倒螺栓；

所述下称重盘下方布置有多个液压千斤顶，通过调节单个液压千斤顶，确保称重秤盘处于水平状态，并能够通过安装在上称重盘的水平仪观察称重秤盘的水平状态；通过整体调节液压千斤顶，可以确保飞机处于水平状态。

进一步的，前轮称重秤盘的重量感应器和液压千斤顶的最大允许重量低于主轮称重秤盘中重量感应器和液压千斤顶的最大允许重量。

进一步的，上称重盘与下称重盘平面形状相同，为三边形，相邻边连接位置采用圆弧过渡。

进一步的，机轮挡块定位片中具有长条孔，螺栓穿过长条孔后与定位螺孔配合将机轮挡块定位片固定在上称重盘上表面，通过调节螺栓相对长条孔的位置能够调节机轮挡块定位片安装位置；通过调节机轮挡块定位片的位置，可以调节两块机轮挡块之间的间距，适应不同尺寸的机轮。

有益效果

本实用新型结构设计简单、合理，能同时测量飞机前、左、右轮的重量，不仅方便实用，还可一次到位，有效提高了飞机称重效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本发明飞机称重示意图。

图2为本发明原理图。

图3为本发明显示控制组件面板图。

图4为本发明秤盘组件示意图。

图5为本发明秤盘组件侧视图。

1、上称重盘；2、上称重盘；3、螺栓；4、机轮挡块；5、防倾倒螺栓；6、液压千斤顶；7、电缆；8、水平仪；9、重量感应器；10、称重设备；11、机轮。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例中的飞机称重设备适用于20吨以下飞机称重测量，由前轮称重秤盘、左主轮称重秤盘、右主轮称重秤盘和显示控制机箱四部分组成，三个称重秤盘结构形式相同，称重秤盘外形尺寸：长57cm，宽48cm，高24cm，都包括有上下称重盘、重量感应器、机轮挡块、防倾倒螺栓、液压千斤顶和水平仪，但考虑到前轮载荷要远小于主轮，所以其中选配的重量感应器和液压千斤顶参数可以不相同，前轮称重秤盘的重量感应器和液压千斤顶的最大允许重量可以低于主轮称重秤盘中重量感应器和液压千斤顶的最大允许重量。本实施例中前轮称重秤盘最大载荷达2000Kg，左主轮称重秤盘最大载荷达10000Kg，右主轮称重秤盘最大载荷达10000Kg。

如图3和图4所示，所述称重秤盘包括上称重盘、下称重盘、重量感应器、机轮挡块、防倾倒螺栓、液压千斤顶和水平仪。

上称重盘与下称重盘之间通过重量感应器连接，优选的上称重盘与下称重盘平面形状相同，近似为三角形，三角边缘采用圆弧过渡；重量感应器布置在上称重盘以及下称重盘的几何中心位置。重量感应器通过电缆连接显示控制机箱，将数据传递给显示控制机箱。

所述上称重盘上开有多个定位螺孔，通过螺栓与定位螺孔配合能够将机轮挡块定位片固定在上称重盘上表面，且机轮挡块定位片中具有长条孔，螺栓穿过长条孔后与定位螺孔配合能够将机轮挡块定位片固定在上称重盘上表面，因此可以调节机轮挡块定位片安装位置。

所述机轮挡块放置在上称重盘上表面，机轮挡块具有能够与机轮贴合的弧面，用于防止机轮移动。机轮挡块共有两块，两块机轮挡块的弧面相对布置，两块机轮挡块的背面分别抵在机轮挡块定位片上，通过调节机轮挡块定位片的位置，可以调节两块机轮挡块之间的间距，适应不同尺寸的机轮。

所述下称重盘在靠近边缘的位置布置有多个防倾倒螺栓，起到安全保护作用，由于下称重盘平面形状近似为三角形，所以下称重盘靠近三角的位置各布置有一个防倾倒螺栓。

所述下称重盘下方布置有多个液压千斤顶，通过调节单个液压千斤顶，确保称重秤盘处于水平状态，并能够通过安装在上称重盘的水平仪观察称重秤盘的水平状态；而在称重时通过整体调节液压千斤顶，可以确保飞机处于水平状态。由于下称重盘平面形状近似为三角形，所以下称重盘靠近三角的位置各布置有一个液压千斤顶。这样就不需要考虑飞机缓冲支柱的压缩行程，可以方便的调整飞机水平。

前轮称重秤盘、左主轮称重秤盘、右主轮称重秤盘采集的数据汇合到显示控制机箱，所述显示控制机箱长46cm，宽36cm，高20cm，包括电源模块、控制模块、显示模块。电源组件满足直流电、交流电使用，同时设计有交流(直流)保险；显示模块显示飞机称重数据，可以同时显示三个称重秤盘测量的飞机重量；控制模块可以实现调零校准功能。

下面描述采用本实用新型进行飞行重量称量的过程：

1运行准备

1.1将所需测量称重的飞机用外部大型千斤顶顶起，确保前、左、右机轮离地高于秤盘2～3cm，并锁紧外部大型千斤顶，将三个称重秤盘按箭头顺航向置于三个机轮下，确保机轮最低点与秤盘中心重合，同时将液压千斤顶6降到最低点。

1.2松开机轮挡块4上可调固定螺栓3，按实际情况调整机轮挡块4距离，使机轮压下后机轮挡块4与机轮应无间隙，确保机轮挡块起到阻挡作用，并拧紧挡块可调固定螺栓3。

2称重操作

2.1连接显示控制机箱和三个秤盘电缆，连接显示控制机箱电源电缆，将显示控制机箱电源电缆插入AC220V电源(插入电源之前确保机箱“电源开关”处于关断位置)，此时显示控制机箱电源指示灯燃亮。

2.2接通显示控制机箱电源开关，此时前轮、左轮、右轮称重显示器有显示，如果显示器不显示零，可通过按压显示器面板上控制键调零。

2.3由专业人员同时慢慢放下飞机外部大型千斤顶，使机轮与飞机称重设备秤盘接触，放下时注意观察机轮挡块4与机轮的接触情况，确保机轮挡块4与机轮可靠接触，也不能使机轮挡块4边角压入橡胶轮胎内部。

2.4外部大型千斤顶与飞机支点脱离后，不能移开外部大型千斤顶，使外部大型千斤顶最顶端与飞机支点距离1～2cm，确保飞机安全。由专业人员通过调节三个秤盘上的液压千斤顶6，调整飞机高低校正飞机水平，同时确保秤盘上水准仪8气泡处于内圈中心处。

2.5飞机水平后，同时三个秤盘上水准仪8气泡处于内圈中心处，接通电源开关，此时显示器显示飞机三个机轮的重量数值。

2.6称重完成后，断开显示控制箱“电源”开关，断开AC220V电源线，用外部大型千斤顶顶起飞机，使机轮与秤盘脱离接触，锁紧外部大型千斤顶，移开称重设备秤盘。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (4)

1.一种飞机称重设备，其特征在于：包括前轮称重秤盘、左主轮称重秤盘、右主轮称重秤盘和显示控制机箱；

三个称重秤盘结构形式相同，均包括有上称重盘、下称重盘、重量感应器、机轮挡块、防倾倒螺栓、液压千斤顶和水平仪；

上称重盘与下称重盘之间通过重量感应器连接，重量感应器布置在上称重盘以及下称重盘的几何中心位置；重量感应器通过电缆连接显示控制机箱，将数据传递给显示控制机箱；

所述上称重盘上开有多个定位螺孔，通过螺栓与定位螺孔配合将机轮挡块定位片固定在上称重盘上表面；所述机轮挡块放置在上称重盘上表面，机轮挡块具有能够与机轮贴合的弧面；机轮挡块共有两块，两块机轮挡块的弧面相对布置，两块机轮挡块的背面分别抵在机轮挡块定位片上；

所述下称重盘在靠近边缘的位置布置有多个防倾倒螺栓；

所述下称重盘下方布置有多个液压千斤顶，通过调节单个液压千斤顶，确保称重秤盘处于水平状态，并能够通过安装在上称重盘的水平仪观察称重秤盘的水平状态；通过整体调节液压千斤顶，可以确保飞机处于水平状态。

2.根据权利要求1所述一种飞机称重设备，其特征在于：前轮称重秤盘的重量感应器和液压千斤顶的最大允许重量低于主轮称重秤盘中重量感应器和液压千斤顶的最大允许重量。

3.根据权利要求1所述一种飞机称重设备，其特征在于：上称重盘与下称重盘平面形状相同，为三边形，相邻边连接位置采用圆弧过渡。

4.根据权利要求1所述一种飞机称重设备，其特征在于：机轮挡块定位片中具有长条孔，螺栓穿过长条孔后与定位螺孔配合将机轮挡块定位片固定在上称重盘上表面，通过调节螺栓相对长条孔的位置能够调节机轮挡块定位片安装位置；通过调节机轮挡块定位片的位置，可以调节两块机轮挡块之间的间距，适应不同尺寸的机轮。

Images