CN213109522U - 一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖，该加强结构包括固定于前舱盖内板的加强板、连接加强板和锁扣的第一弹性件和第二弹性件；第一弹性件由n个依次连接的第一弯折部构成，连接点形成n‑1个第一节点，相邻所述第一弯折部的弯折角度不同；第二弹性件由n个依次连接的第二弯折部构成，连接点形成n‑1个第二节点，所述第二节点交替性的靠近和远离所述第一节点，该加强结构的弹性件由多个弯折部构成，能够缓冲前舱盖在关闭或颠簸路段行驶过程中的冲击力。

Description

一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖。

背景技术

前舱盖是整车中较为关键的外覆盖件，能够隔离前舱内动力系统。前舱盖在结构上一般由外板和内板组成，中间夹以隔热材料，内板起到增强刚性的作用。前舱盖锁是控制前舱盖开启以及关闭的结构，前舱盖锁加强板位于前舱盖内板与外板之间，前舱盖锁加强板一般与内板焊接在一起，作为前舱盖与车身连接的主要加强部件，并将U形锁扣焊接在锁扣加强板上。

授权公告号为CN201621299231专利公开了一种发动机盖锁扣加强板结构，该结构包含了两部分，第一为锁扣加强板和焊接在锁扣加强上的锁扣，所述共同焊接在发动机盖内板上，因锁扣为U形锁扣，通过CO2保护焊接在锁扣加强板上，锁扣加强板通过点焊和发动机盖内板焊接成为一体，其结构其开闭缓冲效果提升具有一定的局限性。

发明人在实践中，发现上述现有技术存在以下缺陷：

在用较大力关闭前机舱盖的瞬间，舱盖锁钩会立即锁住锁扣，由于锁扣的构造对前机舱盖和前机舱盖锁起到有效缓冲的作用较小，会对前机舱盖锁或前机舱盖会产生一定的碰撞、噪音、机械损伤等。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖，所采用的技术方案具体如下：

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆前舱盖锁加强结构，应用于车辆，所述车辆具有前舱盖内板、锁钩以及锁扣，该加强结构包括固定于所述前舱盖内板的加强板，该加强结构还包括：

第一弹性件，一端与所述加强板的第一连接点连接，另一端与所述锁扣的第一端部连接；由n个依次连接的第一弯折部构成，连接点形成n-1个第一节点，相邻所述第一弯折部的弯折角度不同，用于缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力；其中，n≥2；以及

第二弹性件，一端与所述加强板的第二连接点连接，另一端与所述锁扣的第二端部连接，所述加强板的第一连接点与第二连接点不同，所述锁扣的第一端部与第二端部不同；由n个依次连接的第二弯折部构成，连接点形成n-1个第二节点，所述第二节点交替性的靠近和远离所述第一节点，用于与所述第一弹性件配合缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力。

进一步，所述第一弹性件上设有第一减重孔，所述第一减重孔为沿所述第一弹性件的延伸方向延伸的长孔。

进一步，所述第二弹性件上设有第二减重孔，所述第二减重孔为沿所述第二弹性件的延伸方向延伸的长孔。

进一步，所述加强板上设有加强筋。

进一步，所述加强板设有：

主定位孔，与前舱盖内板的第一定位点相连，用于定位加强板的位置；以及

副定位孔，与前舱盖内板的第二定位点相连，用于辅助所述主定位孔进行定位；

其中，所述第一定位点与所述第二定位点不同。

进一步，所述由n个依次连接的第一弯折部构成的第一弹性件为一体成型结构。

进一步，所述由n个依次连接的第二弯折部构成的第二弹性件为一体成型结构。

进一步，所述n等于3。

第二方面，本实用新型另一个实施例提供了一种车辆前舱盖，应用于车辆，所述车辆包括锁钩，所述车辆前舱盖包括前舱盖内板和锁扣，所述锁扣通过上述任意一项所述的一种车辆前舱盖锁加强结构固定于所述前舱盖内板。

本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型所提供的一种车辆前舱盖锁加强结构包括加强板、第一弹性件和第二弹性件，该加强板固定于前舱盖内板，第一弹性件和第二弹性件用于连接加强板和锁扣，有效的改善了机舱盖锁扣的布置灵活性。由于第一弹性件和第二弹性件分别由三段弯折部构成，并且相对应的弯折部呈一定角度设置，能够缓冲前舱盖在关闭或者颠簸路段行驶过程中的冲击力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案和优点，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆前舱盖锁加强结构的正视图；

图2为本实用新型实施例提供的一种车辆前舱盖锁加强结构的左视图；

图3为本实用新型实施例提供的一种车辆前舱盖锁加强结构的俯视图；

图4为本实用新型实施例提供的一种车辆前舱盖锁加强结构的装配示意图。

1、加强板，2、加强筋，3、主定位孔，4、副定位孔，5、第一弹性件，6、第二弹性件，7、第一减重孔，8、安装孔，9、锁扣，10、前舱盖内板，51、第一弯折件，52、第二弯折件，53、第三弯折件，61、第四弯折件，62、第五弯折件，63、第六弯折件。

具体实施方式

为了更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖，其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下。在下述说明中，不同的“一个实施例”或“另一个实施例”指的不一定是同一实施例。此外，一或多个实施例中的特定特征、结构、或特点可由任何合适形式组合。

需要说明的是，当元件被称为“设置”或者“连接”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的属于只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

为了解决在关闭前机舱盖时所产生的冲击力对车辆的前机舱盖锁或前机舱盖的影响，本实用新型所设计的一种车辆前舱盖锁加强结构，用于加强锁扣，应用该加强结构的锁扣具有缓冲作用，能够缓冲相应的冲击力，以减少冲击力所产生的影响。具体的，一种车辆前舱盖锁加强结构，应用于车辆，车辆具有前舱盖内板、锁钩以及锁扣，该加强结构包括加强板、第一缓冲件和第二缓冲件。

具体的，加强板固定于前舱盖内板，用于支撑锁扣。加强板作为锁扣的底座安装于前舱盖内板上，并承受在前舱盖锁钩锁住锁扣的瞬间的反力。

第一弹性件的一端与加强板的第一连接点连接，另一端与锁扣的第一端部连接。第一弹性件由n个依次连接的第一弯折部构成，连接点形成n-1个第一节点，相邻第一弯折部的弯折角度不同。第一弹性件用于缓冲在锁钩锁住锁扣时的冲击力；其中，n≥2。

第二弹性件的一端与加强板的第二连接点连接，另一端与锁扣的第二端部连接。加强板的第一连接点与第二连接点不同，锁扣的第一端部与第二端部不同。第二弹性件由n个依次连接的第二弯折部构成，连接点形成n-1个第二节点，第二节点交替性的靠近和远离第一节点。第二弹性件用于与第一弹性件配合缓冲在锁钩锁住锁扣时的冲击力。

综上所述，本实用新型所提供的一种车辆前舱盖锁加强结构包括加强板、第一弹性件和第二弹性件，该加强板固定于前舱盖内板，第一弹性件和第二弹性件用于连接加强板和锁扣，有效的改善了机舱盖锁扣的布置灵活性。由于第一弹性件和第二弹性件分别由三段弯折部构成，并且相对应的弯折部呈一定角度设置，能够缓冲前舱盖在关闭或者颠簸路段行驶过程中的冲击力。

下面以n等于3为例，结合附图1~4具体的说明本实用新型所提供的一种车辆前舱盖锁加强结构及车辆前舱盖的具体方案。

请参阅图1，该车辆前舱盖锁加强结构包括加强板1、第一弹性件5和第二弹性件6，该加强板1沿着与前舱盖内板10平行的方向延伸。该加强板1与前舱盖内板10之间固定连接，起到了加强板1的锁扣9加强作用。为了进一步提高加强板1的强度，在该加强板1上设有加强筋2。为了使该加强板1更精确地的定位于前舱盖内板10上，在该加强板1上设有主定位孔3和副定位孔4，主定位孔3与前舱盖内板10上的第一定位点连接以对加强板1的位置进行定位，副定位孔4与前舱盖内板10上的第二定位点连接以辅助主定位孔3进行定位，其中，第一定位点与第二定位点不同。

这里，本领域技术人员可以理解，该固定连接方式可以采用焊接的方式，例如点焊。

请参阅图2和图4，第一弹性件5和第二弹性件6间隔固定于加强板1，第一弹性件5和第二弹性件6沿着靠近锁钩的方向延伸。第一弹性件5和第二弹性件6的另一端分别设有安装孔8，锁扣9通过安装孔8固定于第一弹性件5和第二弹性件6。其中，第一弹性件5包括第一弯折件51、第二弯折件52和第三弯折件53，第二弹性件6包括第四弯折件61、第五弯折件62和第六弯折件63，以第一弯折件51与第二弯折件52的连接节点作为第一节点a，第二弯折件52与第三弯折件53的连接节点作为第二节点b，第四弯折件61与第五弯折件62的连接节点作为第三节点c，第五弯折件62与第六弯折件63的连接节点作为第四节点d；第一节点a与第三节点c相互远离，第二节点b与第四节点d相互靠近。

需要说明的是，由第一弯折件51、第二弯折件52和第三弯折件53构成的第一弹性件5为一体成型结构，由第四弯折件61、第五弯折件62和第六弯折件63构成的第二弹性件6为一体成型结构，该结构通过形变吸收载荷。

第一弹性件5和第二弹性件6的长度和弯折角度可以根据需要进行调整。第一弹性件5和第二弹性件6与锁扣9的受力方向有较大的夹角，能够有效的缓解在前舱盖关闭过程中所产生的振动和碰撞力。

请参阅图3在第一弹性件5上设有第一减重孔7，第一减重孔7为沿第一弹性件的延伸方向延伸的长孔。在第二弹性件6上有第二减重孔，第二减重孔为沿第二弹性件的延伸方向延伸的长孔。减重孔的设计能够减轻该结构件的重量，实现整车轻量化。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种车辆前舱盖锁加强结构，应用于车辆，所述车辆具有前舱盖内板、锁钩以及锁扣，该加强结构包括固定于所述前舱盖内板的加强板，其特征在于，该加强结构还包括：

第一弹性件，一端与所述加强板的第一连接点连接，另一端与所述锁扣的第一端部连接；由n个依次连接的第一弯折部构成，连接点形成n-1个第一节点，相邻所述第一弯折部的弯折角度不同，用于缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力；其中，n≥2；以及

第二弹性件，一端与所述加强板的第二连接点连接，另一端与所述锁扣的第二端部连接，所述加强板的第一连接点与第二连接点不同，所述锁扣的第一端部与第二端部不同；由n个依次连接的第二弯折部构成，连接点形成n-1个第二节点，所述第二节点交替性的靠近和远离所述第一节点，用于与所述第一弹性件配合缓冲在所述锁钩锁住所述锁扣时的冲击力。

2.根据权利要求1所述的一种车辆前舱盖锁加强结构，其特征在于，所述第一弹性件上设有第一减重孔，所述第一减重孔为沿所述第一弹性件的延伸方向延伸的长孔。

3.根据权利要求1或者2所述的一种车辆前舱盖锁加强结构，其特征在于，所述第二弹性件上设有第二减重孔，所述第二减重孔为沿所述第二弹性件的延伸方向延伸的长孔。

4.根据权利要求1所述的一种车辆前舱盖锁加强结构，其特征在于，所述加强板上设有加强筋。

5.根据权利要求1所述的一种车辆前舱盖锁加强结构，其特征在于，所述加强板设有：

主定位孔，与前舱盖内板的第一定位点相连，用于定位加强板的位置；以及

副定位孔，与前舱盖内板的第二定位点相连，用于辅助所述主定位孔进行定位；

其中，所述第一定位点与所述第二定位点不同。

6.根据权利要求1所述的一种车辆前舱盖锁加强结构，其特征在于，所述由n个依次连接的第一弯折部构成的第一弹性件为一体成型结构。

7.根据权利要求1、2、4、5或者6所述的一种车辆前舱盖锁加强结构，其特征在于，所述由n个依次连接的第二弯折部构成的第二弹性件为一体成型结构。

8.根据权利要求1所述的一种车辆前舱盖锁加强结构，其特征在于，所述n等于3。

9.一种车辆前舱盖，应用于车辆，所述车辆包括锁钩，所述车辆前舱盖包括前舱盖内板和锁扣，其特征在于，所述锁扣通过如权利要求1~8任意一项所述的一种车辆前舱盖锁加强结构固定于所述前舱盖内板。

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