CN213109334U - 一种动车组模块化吸能排障器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动车组模块化吸能排障器，包括外框梁、排障板件、吸能盒、主纵梁、第一横梁、第二横梁、安装板A、安装板B、安装座、支撑梁和螺栓等零部件，通过焊接或螺栓固定等方法将各部件组成并安装于车体结构上。本实用新型动车组模块化吸能排障器的外框梁、两根横梁和一根纵梁作为一种动车组模块化吸能排障器的主要组成结构，相比于传统排障器，该结构更加简单且易于生产加工；支撑梁保证该结构具有一定的强度，吸能盒在此基础上使该排障器具有吸能作用；此外，将排障板件设计为模块化安装结构，通过托板和螺栓组可以轻松安装于排障器上，有利于拆装和维护，且能够有效降低维护成本。

Description

一种动车组模块化吸能排障器

技术领域

本实用新型涉及动车组一级排障器技术领域，具体为一种动车组模块化吸能排障器。

背景技术

动车组在高速运行过程中，轨道上的任何障碍物均有可能对车体结构造成伤害，甚至导致车辆发生脱轨，从而引发重大安全事故，因此需在头车设置排除障碍物的装置，即排障器。一般需在车体和转向架上分别安装两个排障器：一是安装于车体上的排障器，为一级排障器，主要负责清扫轨道上较大的障碍物，又称之为主排障器；二是安装于转向架上的排障器，用于扫除较小的碎石等异物，起辅助排障作用，故又称之为辅助排障器。目前，现有的一级排障器主要从结构强度、功能性等方面进行设计，能够达到清除障碍物的目的。为满足强度要求，以及达到碰撞吸能作用，现有的部分动车组排障器所设置的吸能结构过于繁琐，以至于排障器结构颇为复杂，不仅容易造成过多的设计冗余，而且生产加工复杂，致使制造成本过高；此外，现有的排障器结构前端的排障板件多为一体式，其重量较大，不利于安装、拆卸和维护。

针对这些缺陷，设计一种动车组模块化吸能排障器，是很有必要的。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组模块化吸能排障器，具有便于拆装维护、具有较高的结构强度和一定的碰撞吸能作用的优点，可以解决现有技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组模块化吸能排障器，包括外框梁、主纵梁、第一横梁和第二横梁，其特征在于：所述外框梁为两根折弯且对称布置的槽钢构成，所述第一横梁由前后两块立板A和上下两块盖板A成矩形结构组成，第一横梁两端焊接于外框梁的槽内，第一横梁固定位置靠近外框梁中部，第一横梁内部沿中轴线对称焊接有四块补强板，所述第二横梁由前后两块立板B和上下两块盖板B成矩形结构组成，第二横梁与第一横梁平行且固定位置靠近外框梁的后方，第二横梁两端焊接于外框梁的槽内，第二横梁内部中轴线对称焊接有四块补强板，所述主纵梁穿过预设在立板A上的圆孔，主纵梁穿过圆孔的一端由螺栓组和安装板B固定于前侧立板B，主纵梁另一端焊接于外框梁的槽内；

所述外框梁折弯前端的立面上通过螺栓组连接安装有排障板件，排障板件下端面设有安装槽，安装槽内安装有托板，托板呈L型结构，托板的另一端通过螺栓组与外框梁折弯前端的下端面相连接，前侧所述立板A上通过螺栓组和安装板A安装有吸能盒，吸能盒另一端焊接于外框梁的槽内，两个吸能盒对称安装于主纵梁两侧，吸能盒由两个壳体组成，壳体上预设的槽口内焊接有四块压溃板；

所述第一横梁的后侧立板A和第二横梁的前侧立板B之间焊接有支撑梁，支撑梁由两根纵支梁和两根斜支梁组成，纵支梁和斜支梁两个为一组对称分布在主纵梁左右两侧；

所述第一横梁的上侧盖板A和第二横梁的上侧盖板B上通过螺栓组安装有安装座，安装座共有四个且两个为一组与第一横梁和第二横梁相连接，安装座由上下两块安装板和三块竖直的连接板焊接而成，安装座上端的安装板通过螺栓组与车体结构连接。

优选的，所述主纵梁为一根圆管结构，其回转中心线与排障器结构中轴线重合。

优选的，所述排障板件由两个排障板A和两个排障板B组成，排障板B分布在内侧，排障板A分布在外侧，两个一组对称分布在排障器结构左右两侧。

优选的，所述纵支梁和斜支梁均为槽钢结构，二者槽钢底面背对背布置。

优选的，所述连接板均布焊接在安装板左、右及中间处，安装座沿中间连接板的竖直中心线呈左右对称。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本动车组模块化吸能排障器，由外框梁、主纵梁、第一横梁和第二横梁固定构成排障器的主框架，在此框架结构上安装排障板件等部件用于排障功能，并且在横纵梁及外框梁之间设置吸能盒和支撑梁等吸能结构及支撑结构，第一横梁和第二横梁上通过螺栓固定有安装座用于直接与车体结构进行连接。排障器的外框梁、两根横梁和一根纵梁作为一种动车组模块化吸能排障器的主要组成结构，相比于传统排障器，该结构更加简单且易于生产加工；支撑梁保证该结构具有一定的强度，吸能盒在此基础上使该排障器具有吸能作用；此外，将排障板件设计为模块化安装结构，通过托板和螺栓可以轻松安装于排障器上，有利于拆装和维护，且能够有效降低维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为图2中A-A处的剖视图；

图4为图2中B处的局部剖视放大图；

图5为图2中C-C处的剖视图。

图中：1、外框梁；2、排障板件；21、排障板A；22、排障板B；3、吸能盒；31、壳体；32、压溃板；4、主纵梁；5、安装板A；6、第一横梁；61、立板A；62、盖板A；7、支撑梁；71、纵支梁；72、斜支梁；8、第二横梁；81、立板B；82、盖板B；83、补强板；9、安装座；91、安装板；92、连接板；10、安装板B；11、托板；12、螺栓组；121、螺栓；122、垫片；123、螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种动车组模块化吸能排障器，包括外框梁1、主纵梁4、第一横梁6和第二横梁8，外框梁1为两根折弯且对称布置的槽钢构成，作为其他零部件的安装基础，第一横梁6由前后两块立板A61和上下两块盖板A62成矩形结构焊接组成，第一横梁6两端焊接于外框梁1的槽内，第一横梁6固定位置靠近外框梁1中部，第一横梁6内部沿中轴线对称焊接有四块补强板83，使第一横梁6具有足够的强度，两块立板A61在中轴线处开设有圆孔，且两块立板A61和上侧盖板A62分别开设有螺栓121安装孔和操作孔，第二横梁8由前后两块立板B81和上下两块盖板B82成矩形结构焊接组成，第二横梁8与第一横梁6平行且固定位置靠近外框梁1的后方，第二横梁8两端焊接于外框梁1的槽内，第二横梁8内部中轴线对称焊接有四块补强板83，使第二横梁8具有足够的强度，且两块立板B81和上侧盖板B82分别开设有螺栓121安装孔和操作孔，主纵梁4为一根圆管结构，其回转中心线与排障器结构中轴线重合，主纵梁4穿过预设在立板A61上的圆孔，主纵梁4穿过圆孔的一端由螺栓组12和安装板B10固定于前侧立板B81，螺栓组12由螺栓121垫片122和螺母123组成，主纵梁4另一端焊接于外框梁1的槽内；外框梁1折弯前端的立面上通过螺栓组12连接安装有排障板件2，排障板件2由两个排障板A21和两个排障板B22组成，排障板B22分布在内侧，排障板A21分布在外侧，两个一组对称分布在排障器结构左右两侧，排障板件2下端面设有安装槽，安装槽内安装有托板11，托板11呈L型结构，托板11的另一端通过螺栓组12与外框梁1折弯前端的下端面相连接，托板11整体不仅对排障板件2起固定安装作用，而且具有一定的支撑作用，前侧所述立板A61上通过螺栓组12和安装板A5安装有吸能盒3，吸能盒3另一端焊接于外框梁1的槽内，两个吸能盒3对称安装于主纵梁4两侧，吸能盒3由两个壳体31组成，壳体31上预设的槽口内焊接有四块压溃板32；第一横梁6的后侧立板A61和第二横梁8的前侧立板B81之间焊接有支撑梁7，支撑梁7由两根纵支梁71和两根斜支梁72组成，纵支梁71和斜支梁72两个为一组对称分布在主纵梁4左右两侧，纵支梁71和斜支梁72均为槽钢结构，二者槽钢底面背对背布置；第一横梁6的上侧盖板A62和第二横梁8的上侧盖板B82上通过螺栓组12安装有安装座9，安装座9共有四个且两个为一组与第一横梁6和第二横梁8相连接，四个安装座9沿排障器中轴线对称布置，安装座9由上下两块安装板91和三块竖直的连接板92焊接而成，连接板92均布焊接在安装板91左、右及中间处，安装座9沿中间连接板92的竖直中心线呈左右对称，安装座9上端的安装板91通过螺栓组12与车体结构连接，实现排障器结构整体与车体的连接。

综上所述，该动车组模块化吸能排障器，由外框梁1、主纵梁4、第一横梁6和第二横梁8固定构成排障器的主框架，在此框架结构上安装排障板件2等部件用于排障功能，并且在第一横梁6、第二横梁8、主纵梁4及外框梁1之间设置吸能盒3和支撑梁7等吸能结构及支撑结构，第一横梁6和第二横梁8上通过螺栓组12固定有安装座9用于直接与车体结构进行连接。排障器的外框梁1、两根横梁和主纵梁4作为一种动车组模块化吸能排障器的主要组成结构，相比于传统排障器，该结构更加简单且易于生产加工；支撑梁7保证该结构具有一定的强度，吸能盒3在此基础上使该排障器具有吸能作用；此外，将排障板件2设计为模块化安装结构，通过托板11和螺栓组12可以轻松安装于排障器上，有利于拆装和维护，且能够有效降低维护成本。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种动车组模块化吸能排障器，包括外框梁（1）、主纵梁（4）、第一横梁（6）和第二横梁（8），其特征在于：所述外框梁（1）为两根折弯且对称布置的槽钢构成，所述第一横梁（6）由前后两块立板A（61）和上下两块盖板A（62）成矩形结构组成，第一横梁（6）两端焊接于外框梁（1）的槽内，第一横梁（6）固定位置靠近外框梁（1）中部，第一横梁（6）内部沿中轴线对称焊接有四块补强板（83），所述第二横梁（8）由前后两块立板B（81）和上下两块盖板B（82）成矩形结构组成，第二横梁（8）与第一横梁（6）平行且固定位置靠近外框梁（1）的后方，第二横梁（8）两端焊接于外框梁（1）的槽内，第二横梁（8）内部中轴线对称焊接有四块补强板（83），所述主纵梁（4）穿过预设在立板A（61）上的圆孔，主纵梁（4）穿过圆孔的一端由螺栓组（12）和安装板B（10）固定于前侧立板B（81），螺栓组（12）由螺栓（121）垫片（122）和螺母（123）组成，主纵梁（4）另一端焊接于外框梁（1）的槽内；

所述外框梁（1）折弯前端的立面上通过螺栓组（12）连接安装有排障板件（2），排障板件（2）下端面设有安装槽，安装槽内安装有托板（11），托板（11）呈L型结构，托板（11）的另一端通过螺栓组（12）与外框梁（1）折弯前端的下端面相连接，前侧所述立板A（61）上通过螺栓组（12）和安装板A（5）安装有吸能盒（3），吸能盒（3）另一端焊接于外框梁（1）的槽内，两个吸能盒（3）对称安装于主纵梁（4）两侧，吸能盒（3）由两个壳体（31）组成，壳体（31）上预设的槽口内焊接有四块压溃板（32）；

所述第一横梁（6）的后侧立板A（61）和第二横梁（8）的前侧立板B（81）之间焊接有支撑梁（7），支撑梁（7）由两根纵支梁（71）和两根斜支梁（72）组成，纵支梁（71）和斜支梁（72）两个为一组对称分布在主纵梁（4）左右两侧；

所述第一横梁（6）的上侧盖板A（62）和第二横梁（8）的上侧盖板B（82）上通过螺栓组（12）安装有安装座（9），安装座（9）共有四个且两个为一组与第一横梁（6）和第二横梁（8）相连接，安装座（9）由上下两块安装板（91）和三块竖直的连接板（92）焊接而成，安装座（9）上端的安装板（91）通过螺栓组（12）与车体结构连接。

2.根据权利要求1所述的一种动车组模块化吸能排障器，其特征在于：所述主纵梁（4）为一根圆管结构，其回转中心线与排障器结构中轴线重合。

3.根据权利要求1所述的一种动车组模块化吸能排障器，其特征在于：所述排障板件（2）由两个排障板A（21）和两个排障板B（22）组成，排障板B（22）分布在内侧，排障板A（21）分布在外侧，两个一组对称分布在排障器结构左右两侧。

4.根据权利要求1所述的一种动车组模块化吸能排障器，其特征在于：所述纵支梁（71）和斜支梁（72）均为槽钢结构，二者槽钢底面背对背布置。

5.根据权利要求1所述的一种动车组模块化吸能排障器，其特征在于：所述连接板（92）均布焊接在安装板（91）左、右及中间处，安装座（9）沿中间连接板（92）的竖直中心线呈左右对称。

Images