CN211567869U - 一种新型圆管式汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种新型圆管式汽车防撞梁，涉及一种防撞梁，在横梁（3）的两端分别设有左支架（5）和右支架（1），横梁（3）两端的左支架（5）和右支架（1）分别连接在底架骨架（8）后部的左纵梁（7）和右纵梁（4）下部，所述的横梁（3）为圆管结构，所述左支架（5）和右支架（1）下部的外缘面为弧形面；本实用新型通过采用圆管结构的横梁和两端本体为近半圆形结构的支架连接，当遇到障碍物时，能够减缓碰撞时的强度，防撞梁本体从而得到保护；当遇到较大坡度的路段，左右两个近半圆形结构的防撞支架也可以防止底盘拖底对动力系统造成的伤害，使客车底架得到了加强，横梁本身的防撞性得到了提高，同时保护了整车后部动力系统的安全。

Description

一种新型圆管式汽车防撞梁

技术领域

本实用新型主要涉及汽车防撞梁技术领域，特别是涉及一种新型圆管式汽车防撞梁。

背景技术

随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车安全的要求也越来越高。当汽车发生碰撞时，对乘员生命具有很大的威胁。为了提高汽车的碰撞安全性能，汽车的各个部件都需要做技术的提升设计。其中，防撞梁是汽车碰撞时的重要安全部件，其力学性能是决定设计的重要指标，在行驶过程中，由于不确定性，当遇到较大障碍物或坡道时，车辆底盘部件容易遇到剐蹭甚至被撞坏，此类剐蹭最常见的且影响较大的就是整车后段动力模块的变速箱及发动机被路面障碍物撞击，进而导致动力系统受损，严重时可能影响行驶安全，且后续维修困难，成本高。

目前行业内公交及公路车型，主要防撞结构都为方管结构，即活动梁大都采用方钢，左右两端采用方板连接，为平板连接结构，此结构防撞性能较差，遇到障碍物时与障碍物刚性碰撞，被撞击后易产生较大变形，很容易损坏活动梁本体，如何解决防撞梁被撞击后易变形的现象，便成为亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型为了克服背景技术中的不足提供一种新型圆管式汽车防撞梁，通过采用圆管结构的横梁和两端本体为近半圆形结构的支架连接，当遇到障碍物时，能够减缓碰撞时的强度，防撞梁本体从而得到保护；当遇到较大坡度的路段，左右两个近半圆形结构的防撞支架也可以防止底盘拖底对动力系统造成的伤害，使客车底架得到了加强，横梁本身的防撞性得到了提高，同时保护了整车后部动力系统的安全。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型圆管式汽车防撞梁，包括支架和横梁，在横梁的两端分别设有左支架和右支架，横梁两端的左支架和右支架分别连接在底架骨架后部的左纵梁和右纵梁下部，所述的横梁为圆管结构，所述左支架和右支架下部的外缘面为弧形面。

所述的新型圆管式汽车防撞梁，在横梁的两端分别焊接第一平板和第二平板，横梁的两端通过第一平板和第二平板与左支架和右支架连接。

所述的新型圆管式汽车防撞梁，在第一平板和第二平板上分别打孔，螺栓穿过第一平板和第二平板上的孔将横梁的两端分别与左支架和右支架螺栓连接。

所述的新型圆管式汽车防撞梁，左支架和右支架分别焊接在底架骨架的左纵梁和右纵梁的下表面。

所述的新型圆管式汽车防撞梁，所述的横梁距离地面的高度低于变速箱总成。

所述的新型圆管式汽车防撞梁，所述的横梁位于变速箱的前部。

所述的新型圆管式汽车防撞梁，所述的左支架和右支架为内部中空结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种新型圆管式汽车防撞梁，采用圆管结构的横梁和两端本体为近半圆形结构、下部外缘面为弧形面的支架连接，当遇到障碍物时，能够减缓碰撞时的强度，防撞梁本体从而得到保护；当遇到较大坡度的路段，左右两个近半圆形结构的防撞支架也可以防止底盘拖底对动力系统造成的伤害；

本实用新型横梁高度低于后段动力总成，即变速箱和发动机，在遇到障碍物时，先撞击到防撞横梁，起到保护后段动力总成的作用；

本实用新型横梁本体和左右近半圆形结构支架采用螺栓连接，在加强底架结构强度的同时，也方便了现场安装和拆卸。

本实用新型通过采用该新型防撞梁结构，使客车底架得到了加强，横梁本身的防撞性得到了提高，同时保护了整车后部动力系统的安全。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的装配结构示意图；

图中：图中：1-右支架，2-螺栓，3-横梁，4-右纵梁，5-左支架，6-第一平板，7-左纵梁，8-底架骨架，9-第二平板。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更加全面的描述，附图中给出了本实用新型的若干实施例，但是本实用新型可以通过不同的形式来实现，并不限于文本所描述的实施例，相反的，提供这些实施例是为了使对本实用新型公开的内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上也可以存在居中的元件，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件，本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常连接的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语知识为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，本文所使用的术语“及／或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例，请参照图1-2，一种新型圆管式汽车防撞梁，包括支架和横梁3，在横梁3的两端分别设有左支架5和右支架1，横梁3两端的左支架5和右支架1分别连接在底架骨架8后部的左纵梁7和右纵梁4下部，所述的横梁3为圆管结构，所述左支架5和右支架1下部的外缘面为弧形面。

实施例，请参照图1-2，在横梁3的两端分别焊接第一平板6和第二平板9，横梁3的两端通过第一平板6和第二平板9与左支架5和右支架1连接，左支架5和右支架1的本体为近半圆形结构，下部的外缘面为弧形面，实现平缓过渡，左支架5和右支架1分别焊接在底架骨架8后段的的左纵梁7和右纵梁4的下表面，焊接牢靠，强度不低于母材，左支架5和右支架1的焊接位置需保证在横梁3装配完成后。

实施例，请参照图1-2，在第一平板6和第二平板9上分别打孔，螺栓2穿过第一平板6和第二平板9上的孔将横梁3的两端分别与左支架5和右支架1螺栓连接。

实施例，请参照图2，所述的横梁3距离地面的高度低于变速箱总成，装配后圆管横梁高度要低于变速箱总成，起到防撞作用；所述的横梁3位于变速箱的前部，横梁3位于变速箱的前端根据实际情况确定距离，以保证处在安全范围内，避免车辆行驶过程中变速箱抖动造成和横梁3的碰撞。

实施例，请参照图1-2，所述的左支架5和右支架1为内部中空结构。

经验证，本实用新型的防撞梁结构应用于苏州金龙KLQ6122GAE6三开门低地板公交车型上，防撞效果良好，车辆底盘部件得到良好保护，行驶过程中的剐蹭及撞击对整车后段动力模块的变速箱及发动机影响明细降低。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定，因此本实用新型的实施例只是针对本实用新型的一个说明示例，无论从哪一点来看本实用新型的实施例都不构成对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种新型圆管式汽车防撞梁，包括支架和横梁（3），其特征是：在横梁（3）的两端分别设有左支架（5）和右支架（1），横梁（3）两端的左支架（5）和右支架（1）分别连接在底架骨架（8）后部的左纵梁（7）和右纵梁（4）下部，所述的横梁（3）为圆管结构，所述左支架（5）和右支架（1）下部的外缘面为弧形面。

2.根据权利要求1所述的新型圆管式汽车防撞梁，其特征是：在横梁（3）的两端分别焊接第一平板（6）和第二平板（9），横梁（3）的两端通过第一平板（6）和第二平板（9）与左支架（5）和右支架（1）连接。

3.根据权利要求2所述的新型圆管式汽车防撞梁，其特征是：在第一平板（6）和第二平板（9）上分别打孔，螺栓（2）穿过第一平板（6）和第二平板（9）上的孔将横梁（3）的两端分别与左支架（5）和右支架（1）螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的新型圆管式汽车防撞梁，其特征是：左支架（5）和右支架（1）分别焊接在底架骨架（8）的左纵梁（7）和右纵梁（4）的下表面。

5.根据权利要求1所述的新型圆管式汽车防撞梁，其特征是：所述的横梁（3）距离地面的高度低于变速箱总成。

6.根据权利要求1所述的新型圆管式汽车防撞梁，其特征是：所述的横梁（3）位于变速箱的前部。

7.根据权利要求1所述的新型圆管式汽车防撞梁，其特征是：所述的左支架（5）和右支架（1）为内部中空结构。

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