CN2130934Y - 综合起动加热器 - Google Patents

Abstract

综合起动加热器属于中、重型车用发动机低温起 动加热装置。

本实用新型在于以设有电机驱动的加热器燃油 泵和助燃鼓风机为加热器动力源；以设有高温可燃汽 喷射控制阀的远红外焰加热炉体为热源，辐射加热曲 轴箱内的机油，并在发动机起动时，向发动机进汽管 内喷射温度高达240℃以上的高温可燃柴油汽或汽 油汽，无须外接电源和特殊起动液，就可使发动机在 -50℃以下极寒条件下迅速起动，而且无起动磨损和 其它任何副作用。

Description

本实用新型属于汽车低温起动加热助燃技术。

目前国内外生产的各型汽车低温起动装置，均属于冷起动装置。若加热机油则不能加热空气和燃料；若加热燃料则不能加热空气和机油，从而导致低温冷车起动磨损大，降低发动机使用寿命，而且可靠性差。

本实用新型的目的是为了解决上述不足，提供一种适用于各种中、重型车用发动机的低温起动加热器。它既能加热曲轴箱内的机油，又能使发动机起动时所需的燃料转换成240℃以上的高温可燃柴油汽或汽油汽；同时还可做为柴油、汽油发动机的第二套燃料汽化供给装置，达到消除低温冷车起动磨损，提高发动机使用寿命；实现发动机原供油装置发生故障或损坏时，该加热器供油汽化装置，还能确保发动机在各种负荷工况下继续运行，无须中途停车修理的目的。

本实用新型是这样实现的：以24V／80W、12V／50W永磁直流电机为动力，并使其与加热器燃油泵和助燃鼓风机结为一体，构成电动加热器的燃料增压、鼓风助燃动力辅助系。

以设有间隙为1.8毫米的夹层高温可燃汽汽化室的蓄能式远红外焰加热炉体为热源，辐射加热曲轴箱内的机油，并通过设在加热炉体汽化室夹层套壳上的高温可燃汽喷射控制阀和设在发动机进气管内的高温可燃汽喷咀，向进入起动工况时的发动机进气管内喷射温度高达240℃以上的高温可燃柴油汽或汽油汽，构成发动机在－50℃极寒条件下，冷车起动时的机油、燃料和空气温度超过常温20℃时的起动工况。达到从根本上消除低温冷车起动磨损，延长发动机使用寿命。实现既能使发动机在极低温度条件下，平稳可靠的进入起动运转工况：又能确保发动机原供油装置出现故障时，替代喷油泵、喷油咀、或汽油泵和化油器继续向发动机进气管内喷射高温可燃混合汽之目的。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

附图是根据本实用新型提出的综合起动加热器的总成配套剖面图。

下面结合附图详细说明依据本实用新型提出的具体结构细节及工作情况。

该加热器由电动供油、鼓风助燃部分和远红外焰加热炉体两部分组成。

电动供油鼓风助燃部分由油泵（1）电机（2）鼓风机（4）和四根固定螺栓（3）等部件组成。并通过四根固定螺栓（3）使三个分总成结为一体，构成加热器电动供油和鼓风肋燃增压辅助系。

远红外焰加热炉体部分由进气管（9）炉体（10），高温可燃汽汽化夹层套（11），汽化管（20），加热器控制开关（21），高温可燃汽喷射控制阀开关（22），进油管接头（15），加热器远红外焰增压辐射板（16）和与加热炉体预燃点火电阻丝联接的螺丝螺母（19）等部件组成。

远红外焰加热炉体（10）为整体式，用耐热钢制造。上端设有远红外焰增压辐射板（16），中部设有汽化管（20）和预燃点火，电阻丝及接线螺丝螺母（19）。设有加热控制开关（21）的汽化管（20）穿过加热炉体（10）中部座孔内的绝缘衬套（6）和预燃点火电阻丝（19），再与焊接在炉体左端的进气管（9）上端座孔结合，构成加热器燃料汽化，点火和燃烧控制系。下部为燃烧室，设有进油管接头（15）和安装使用固定螺丝螺母（13）的夹层汽化套（11）与炉体（10）焊接为一体，其右端中上部焊有与汽化管（20）联接的出油出（汽）管接头，下端焊有与高温可燃汽喷射控制阀（22）相联接的管接头，构成高温可燃汽喷射助燃起动控制系和加热炉体燃烧室冷却系。而焊接在炉体燃烧室左端的进气管（9），通过螺母连接套（8）与鼓风机（4）上的出风管连接，构成加热器炉体燃烧室鼓风助燃快速加温辅助系。

当接通加热器点火电源10秒钟后，套装在汽化管（20）上的预燃点火电阻丝（19）的温度高达1250℃，辐射加热汽化管。在预燃点火时间接近2分钟时，驱动加热器燃油泵（1）和鼓风机（4）的电机（2）的电源被接通，燃油在油泵的压力作用下，经进油管接头（15）进入夹层汽化套（11）内，再从汽化套右端中上部的出油管接头进入被加热到300℃的汽化管内被汽化后，从汽化管左前端的喷咀喷入设有空气量孔（7）的进气管（9）内与空气混合，并在鼓风机的风力作用下进入加热炉体燃烧室内，被预燃点火电阻丝点燃1分钟后，形成远红外辐射焰，辐射加热曲轴箱内的机油。此时预燃点火电阻丝完成点火过程，点火电源被断开，加热器依靠燃烧室汽化夹层的温度和汽化管的温度形成两级汽化燃烧，无须再次点火。

当发动机曲轴箱内的机油温度，由零下50℃被加热至零上20℃时，驾驶员打开高温可燃汽喷射控制阀开关（22），向发动机进气管内喷射温度高达240℃以上的可燃柴油汽或汽油汽，达到发动机在－50℃以下极寒条件下，由静止状态迅速进入稳定运转工况；实现发动机无冷起动磨损，延长使用寿命的目的。

当发动机原燃料供给雾化装置，发生故障或损坏时，该加热器还可替代原机喷油泵，喷油咀、（或汽油泵和化油器），向发动机继续提供可燃混合气，确保发动机在各种运行工况条件下，平稳可靠的到达换件修理目的地为止。

Claims (5)

1、一种综合起动加热器，其特征在于与加热器燃油泵和炉体燃烧室鼓风机结为一体的电机驱动供油鼓风助燃装置，和由若干个分总成结为一体的远红外焰加热炉体两部分组成。

2、如权利要求1所述的综合起动加热器，其特征在于加热器燃油泵和鼓风机与驱动电机的组合，是通过四根固定螺栓使其三者结为一体。

3、如权利要求1所述的综合起动加热器，其特征在于远红外焰加热炉体中下部设有高温可燃气夹层汽化套，并在夹层汽化套右端设有加热器控制开关和高温可燃汽喷射控制阀开关。

4、如权利要求1所述的综合起动加热器，其特征在于，远红外焰加热炉体上端设有远红外焰增压辐射板，中部设有加热器预燃点火电阻丝和汽化管。

5、如权利要求3所述的综合起动加热器，其特征在于远红外焰加热炉体中下部的高温可燃汽汽化夹层的间隙为1.8毫米。

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