CN213086595U - 一种道路桥梁裂缝加固结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种道路桥梁裂缝加固结构，包括厚板，所述厚板的底部左右两侧均加工有凹槽，两个所述凹槽的内部均安装有调节机构，所述调节机构包括第一螺纹杆、竖板、直杆、短杆、曲板和圆环，所述第一螺纹杆的左右两端分别与凹槽的内壁左右两侧转动相连。通过调节机构控制直杆左右移动改变原有的固定形式，实现横向连接固定，增加了连接稳定，防止了脱落，提高了加固效果，同时通过调节机构直杆内部的短杆，控制短杆太高提高了直杆的抓地力，提高了孔洞使用率，保证了正常连接，提高了实用性，通过控制机构控制横板转动，利用横板对下方的连接固定处进行保护，避免了连接固定直接暴露，防止了受压损坏，延长了使用寿命，便于推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路桥梁裂缝加固结构技术领域，具体为一种道路桥梁裂缝加固结构。
背景技术
随着道路或桥梁的长期使用，路面或桥面上会出现不同程度的裂缝，如果能及时在裂缝出现的初期进行加固，能够阻止裂缝的加大。
现有的道路桥梁裂缝加固结构在使用时连接方式为向下直接插入，连接较为松动，容易脱离，加固效果较差，并且连接杆外壁光滑，抓地力较差，脱落后孔洞无法使用，影响正常连接，降低了实用性，同时连接固定处直接暴露在外界，容易受压损坏，缩短使用寿命，不符合现代人的使用需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道路桥梁裂缝加固结构，以解决上述背景技术中提出现有的道路桥梁裂缝加固结构在使用时连接方式为向下直接插入，连接较为松动，容易脱离，加固效果较差的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括厚板，所述厚板的底部左右两侧均加工有凹槽，两个所述凹槽的内部均安装有调节机构；
所述调节机构包括第一螺纹杆、竖板、直杆、短杆、曲板和圆环；
所述第一螺纹杆的左右两端分别与凹槽的内壁左右两侧转动相连，所述第一螺纹杆的外壁与竖板的内壁螺纹连接，所述竖板的底部与直杆的顶部右侧相固接，所述直杆的内壁顶部等距插接有短杆，多个所述短杆的底部分别与曲板的顶部等距贴合，所述曲板的外壁右侧与直杆的内壁右侧间隙配合，所述曲板的右侧与圆环的左侧相固接。
优选的，所述第一螺纹杆和竖板组成平移机构。
优选的，所述第一螺纹杆的外壁右侧固接有槽轮。
优选的，所述厚板的顶部转动连接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外壁顶部转动连接有直板，所述直板的正面左右两侧均安装有控制机构；
所述控制机构包括横板、滑槽、圆轮、斜板、套板和通口；
所述横板的右侧与直板的正面左侧转动相连，所述横板的底部加工有滑槽，所述滑槽的内壁左侧与圆轮的外壁滑动卡接，所述圆轮的正面与斜板的顶部转动相连，所述斜板的底部与套板的正面左侧转动相连，所述套板的内壁与第二螺纹杆的外壁上方螺纹连接，所述横板的正面左侧加工有通口。
优选的，所述滑槽和圆轮组成滑动卡接。
优选的，所述厚板的底部固接有支座。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该道路桥梁裂缝加固结构通过调节机构控制直杆左右移动改变原有的固定形式，实现横向连接固定，增加了连接稳定，防止了脱落，提高了加固效果。
同时通过调节机构直杆内部的短杆，控制短杆太高提高了直杆的抓地力，提高了孔洞使用率，保证了正常连接，提高了实用性。
通过控制机构控制横板转动，利用横板对下方的连接固定处进行保护，避免了连接固定直接暴露，防止了受压损坏，延长了使用寿命，便于推广。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为图1中第一螺纹杆、竖板和直杆的连接关系结构示意图；
图3为图1中直杆、短杆和曲板的连接关系结构示意图；
图4为图1中横板、滑槽和圆轮的连接关系结构示意图。
图中：1、厚板，2、调节机构，201、第一螺纹杆，202、竖板，203、直杆，204、短杆，205、曲板，206、圆环，3、控制机构，301、横板，302、滑槽，303、圆轮，304、斜板，305、套板，306、通口，4、凹槽，5、支座，6、槽轮，7、第二螺纹杆，8、直板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种道路桥梁裂缝加固结构，包括厚板1，厚板1的底部左右两侧均加工有凹槽4，两个凹槽4的内部均安装有调节机构2，调节机构2包括第一螺纹杆201、竖板202、直杆203、短杆204、曲板205和圆环206，第一螺纹杆201的左右两端分别与凹槽4的内壁左右两侧转动相连，第一螺纹杆201受力通过凹槽4内壁左右两侧轴承进行中转动，第一螺纹杆201的外壁与竖板202的内壁螺纹连接，竖板202的底部与直杆203的顶部右侧相固接，直杆203的内壁顶部等距插接有短杆204，多个短杆204的底部分别与曲板205的顶部等距贴合，曲板205的外壁右侧与直杆203的内壁右侧间隙配合，曲板205受力通过直杆203内壁左右移动，曲板205的右侧与圆环206的左侧相固接，圆环206便于拉动曲板205。
第一螺纹杆201和竖板202组成平移机构，第一螺纹杆201转动带动竖板202左右移动，第一螺纹杆201的外壁右侧固接有槽轮6，厚板1的顶部转动连接有第二螺纹杆7，第二螺纹杆7受力通过厚板1顶部的轴承进行转动，第二螺纹杆7的外壁顶部转动连接有直板8，直板8受力通过第二螺纹杆7顶部的轴承进行转动，直板8的正面左右两侧均安装有控制机构3，控制机构3包括横板301、滑槽302、圆轮303、斜板304、套板305和通口306，横板301的右侧与直板8的正面左侧转动相连，横板301受力通过直板8正面的销轴进行转动，横板301的底部加工有滑槽302，滑槽302的内壁左侧与圆轮303的外壁滑动卡接，圆轮303的正面与斜板304的顶部转动相连，圆轮303受力通过斜板304顶部的销轴进行转动，斜板304的底部与套板305的正面左侧转动相连，斜板304受力通过套板305正面左侧的销轴进行转动，套板305的内壁与第二螺纹杆7的外壁上方螺纹连接，横板301的正面左侧加工有通口306，滑槽302和圆轮303组成滑动卡接，圆轮303受力通过滑槽302的内壁左右滑动，厚板1的底部固接有支座5。
本实例中，在使用该加固结构时，现将外界裂缝处挖平，然后将厚板1底部的支座5与裂缝口底部相抵紧，然后通过外界扳手将槽轮6转动，从而带动两侧的第一螺纹杆201转动，转动的第一螺纹杆201带动竖板202在凹槽4的内部向外侧移动，移动竖板202带动直杆203向外侧移动，从而使直杆203插进裂缝处两侧的土地内部，然后通过圆环206直板203的内壁推动曲板205，移动的曲板205带动多个短杆204向上移动，从而在直杆203的顶部移出，插进土里，增加直杆203的连接稳定，随后握住直板8，通过第二螺纹杆7顶部的槽口转动，从而带动套板305向上移动，进而利用斜板304带动圆轮303在滑槽302的内壁向外侧滑动，移动的圆轮303逐渐带动横板301向上转动，两个转动的横板301将连接缝顶部水平封死，通过横板301两侧的通口306向横板301底部灌入砂浆，将内部空隙填满，从而完成裂缝加固。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种道路桥梁裂缝加固结构，包括厚板(1)，其特征在于：所述厚板(1)的底部左右两侧均加工有凹槽(4)，两个所述凹槽(4)的内部均安装有调节机构(2)；
所述调节机构(2)包括第一螺纹杆(201)、竖板(202)、直杆(203)、短杆(204)、曲板(205)和圆环(206)；
所述第一螺纹杆(201)的左右两端分别与凹槽(4)的内壁左右两侧转动相连，所述第一螺纹杆(201)的外壁与竖板(202)的内壁螺纹连接，所述竖板(202)的底部与直杆(203)的顶部右侧相固接，所述直杆(203)的内壁顶部等距插接有短杆(204)，多个所述短杆(204)的底部分别与曲板(205)的顶部等距贴合，所述曲板(205)的外壁右侧与直杆(203)的内壁右侧间隙配合，所述曲板(205)的右侧与圆环(206)的左侧相固接。
2.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一螺纹杆(201)和竖板(202)组成平移机构。
3.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述第一螺纹杆(201)的外壁右侧固接有槽轮(6)。
4.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述厚板(1)的顶部转动连接有第二螺纹杆(7)，所述第二螺纹杆(7)的外壁顶部转动连接有直板(8)，所述直板(8)的正面左右两侧均安装有控制机构(3)；
所述控制机构(3)包括横板(301)、滑槽(302)、圆轮(303)、斜板(304)、套板(305)和通口(306)；
所述横板(301)的右侧与直板(8)的正面左侧转动相连，所述横板(301)的底部加工有滑槽(302)，所述滑槽(302)的内壁左侧与圆轮(303)的外壁滑动卡接，所述圆轮(303)的正面与斜板(304)的顶部转动相连，所述斜板(304)的底部与套板(305)的正面左侧转动相连，所述套板(305)的内壁与第二螺纹杆(7)的外壁上方螺纹连接，所述横板(301)的正面左侧加工有通口(306)。
5.根据权利要求4所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述滑槽(302)和圆轮(303)组成滑动卡接。
6.根据权利要求1所述的一种道路桥梁裂缝加固结构，其特征在于：所述厚板(1)的底部固接有支座(5)。
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