CN213068207U - 一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备 - Google Patents

Abstract

本发明创造提供了一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，包括测功机、低压采集装置、总线采集装置；所述测功机为四个，每个所述车轮对应设有一个测功机；所述测功机还连接功率分析仪，所述功率分析仪连接总控设备；所述低压采集装置包括多路车载传感器的接口，用于采集车载传感器的能耗；所述总线采集装置设有多路车载总线接口，用于采集车载总线的能耗；所述总线采集装置和低压采集装置都连接总控设备。本发明创造所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备可以对电动汽车的整体及其各部分能耗进行测试。

Description

一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备

技术领域

本发明创造属于电动汽车能耗测试技术领域，尤其是涉及一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备。

背景技术

进入新世纪以来，我国的排放法规逐渐规范化与严格化，在吸取欧盟排放法规优点的基础上进行了适当修改，更加符合我国机动车的实际运行工况。近日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》发布，预计2020年开始分阶段实施。国VI标准不仅对机动车的排放物做出了规定，还要求车企在CAFE法则下的平均油耗在百公里5升以下。受限于内燃机理论效率的极限值，要达到这个标准，发展混合动力和电动汽车成为必然趋势。从长远来看，纯电动汽车的零油耗、零排放特点使得其成为车企未来发展的方向。国家将发展电动汽车提升为国家战略，为电动汽车的发展提供了政策上的支持。

目前来说，制约纯电动汽车发展的因素主要有以下几个：

(1)配套设施不完善，充电设施严重不足；

(2)续航里程较短，充电时间较长，电池/电池组、电控等技术存在瓶颈；

(3)电池的可靠性、使用寿命和安全性等还不能满足新能源汽车的要求。

电动汽车技术综合了各学科技术，除了传统车辆的车身和底盘技术，还应用了电动汽车特有的电池技术、电机控制器技术和电机技术。电动汽车动力总成主要由动力电池、电机控制器、电机驱动系统组成(以下简称三电)。动力总成作为电动汽车的核心部件，其性能直接影响到整车的动力性能和经济性能。电动汽车动力总成中的能量流方向为：动力电池→电机控制器→驱动电机。所谓能量流研究就是分析不同工况下由动力电池提供的能量分配到电动汽车有效功率、热损耗、其它损耗等各部分的情况，它从系统集成的角度分析电动汽车动力总成中的能量转换与传递过程。电动汽车动力总成能量流研究可以优化动力总成各部件的匹配，为热管理系统的设计提供指导，同时提高动力总成的整体效率，以增加电动汽车的续航里程，但是现有的缺少专门针对电动汽车能耗进行全面测试的设备。

发明内容

有鉴于此，本发明创造旨在提出一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，以解决现有的缺少专门针对电动汽车能耗进行全面测试的设备的问题。

为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：

一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，包括测功机、低压采集装置、总线采集装置；

所述测功机为四个，每个所述车轮对应设有一个测功机；

所述测功机还连接功率分析仪，所述功率分析仪连接总控设备；

所述低压采集装置包括多路车载传感器的接口，用于采集车载传感器的能耗；

所述总线采集装置设有多路车载总线接口，用于采集车载总线的能耗；

所述总线采集装置和低压采集装置都连接总控设备。

进一步的，所述总控设备采用但不限于中控机。

进一步的，所述测功机的连接轴通过联轴器与车轮的驱动轴连接；

所述测功机的连接轴与车轮的驱动轴之间还连接有扭矩传感器和转速传感器，所述扭矩传感器和转速传感器都连接低压采集装置。

进一步的，所述低压采集装置还连接用于采集踩踏踏板的踏板力传感器和采集踏板位移的踏板位移传感器。

进一步的，所述总线采集装置设有多路总线接口，包括CAN总线、CAN FD总线、车载以太网总线、Flexray总线接口。

相对于现有技术，本发明创造所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备具有以下优势：

本发明创造所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备可以对电动汽车的整体及其各部分能耗进行测试，并且通过低压采集装置连接的踏板力传感器和踏板位移传感器以及扭矩传感器、转速传感器可以对电动汽车进行动态性能分析。

附图说明

构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：

图1为本发明创造实施例所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备原理示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。

如图1所示，一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，包括测功机、低压采集装置、总线采集装置；

所述测功机为四个，每个所述车轮对应设有一个测功机；

所述测功机还连接功率分析仪，所述功率分析仪连接总控设备；

所述低压采集装置包括多路车载传感器的接口，用于采集车载传感器的能耗；

所述总线采集装置设有多路车载总线接口，用于采集车载总线的能耗；

所述总线采集装置和低压采集装置都连接总控设备。

所述总控设备采用但不限于中控机。所述测功机的连接轴通过联轴器与车轮的驱动轴连接；

所述测功机的连接轴与车轮的驱动轴之间还连接有扭矩传感器和转速传感器，所述扭矩传感器和转速传感器都连接低压采集装置。

所述低压采集装置还连接用于采集踩踏踏板的踏板力传感器和采集踏板位移的踏板位移传感器。支持多种传感器输入，比如GPS、踏板力传感器、踏板位移传感器等，非常适合电动汽车的动态性分析。

所述总线采集装置设有多路总线接口，包括CAN总线、CAN FD总线、车载以太网总线、Flexray总线接口。支持CAN、CAN FD采集，车载以太网采集、Flexray采集等，适合电动汽车的测试分析。

同步性非常好，不仅仅支持电信号(电流、电压)的同步，还支持其他信号的同步，CAN、GPS、踏板力传感器、踏板位移传感器、扭矩传感器、转速传感器等的同步。

以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，其特征在于：包括测功机、低压采集装置、总线采集装置；

所述测功机为四个，每个车轮对应设有一个测功机；

所述测功机还连接功率分析仪，所述功率分析仪连接总控设备；

所述低压采集装置包括多路车载传感器的接口，用于采集车载传感器的能耗；

所述总线采集装置设有多路车载总线接口，用于采集车载总线的能耗；

所述总线采集装置和低压采集装置都连接总控设备。

2.根据权利要求1所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，其特征在于：所述总控设备采用但不限于中控机。

3.根据权利要求1所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，其特征在于：所述测功机的连接轴通过联轴器与车轮的驱动轴连接；

所述测功机的连接轴与车轮的驱动轴之间还连接有扭矩传感器和转速传感器，所述扭矩传感器和转速传感器都连接低压采集装置。

4.根据权利要求3所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，其特征在于：所述低压采集装置还连接用于采集踩踏踏板的踏板力传感器和采集踏板位移的踏板位移传感器。

5.根据权利要求1所述的基于纯电动汽车能耗测试的测试设备，其特征在于：所述总线采集装置设有多路总线接口，包括CAN总线、CAN FD总线、车载以太网总线、Flexray总线接口。

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