CN2611210Y - 混合动力电动汽车整车集成控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及混合动力电动汽车的整车集成控制系统，该集成控制系统主要由多能源动力总成控制系统和由传统整车控制中的弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理集成的整车控制系统集合而成，所述多能源动力总成主要控制发动机和电机的功率分配。该系统具有整车控制和多能源动力总成控制的功能。与传统的整车控制系统和多能源动力总成控制系统相比，功能增加了，体积大大减小，可靠性得到增强，控制的有效性和经济性都具有明显的提高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种混合动力电动汽车的整车集成控制系统。
背景技术
混合动力电动汽车因其兼有电动车的低排放优点与内燃机汽车的高比能量优点而越来越受到关注，成为竟相研发的新型车辆之一。90年代以来，日本、美国、欧洲各大汽车公司纷纷开始研制混合动力型汽车。日本丰田汽车公司率先于1997年12月将混合动力型prius轿车投放本国市场，本田公司推出了Insight混合动力轿车，日产推出了“Tino”混合动力车。在美国，三大汽车厂商争先恐后的推出了各自研制的混合动力汽车。例如克莱斯勒的ESX3、福特的P2000、通用的Gen2等。我国从“十五”开始，也加大了对混合动力电动汽车的研究。目前国内所开发出的混合动力汽车，大多数采用了技术较简单的串联方式，控制的集成化程度不高，效率较低，汽车节油和排放的效果并不明显。
在传统汽车上，因为只有一个动力源，不涉及到多能源的动力分配问题，而整车控制中的弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理等是各自独立执行的，比较分散，集成化程度不高，执行效率较低。现在混合动力汽车的整车控制系统将弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理等集成起来，在一定程度上提高了集成化和执行效率；但由于多能源的动力分配为单独部分存在，其控制系统结构比较复杂，集成化程度还有待提高。
发明内容
本实用新型为了解决混合动力汽车的整车控制集成化程度的问题，提出一种混合动力电动汽车的整车集成控制系统，其特征在于：所述集成控制系统主要由多能源动力总成控制系统和整车控制系统集合而成；所述多能源动力总成控制系统端口分别接发动机控制系统、电动机控制系统、电池控制系统、ABS控制系统及CAN通讯总线；所述整车控制系统端口联接加速踏板、发动机转速、制动信号、离合器信号、变速器信号、车速、电机转速控制系统，故障诊断仪及离合器和变速器控制系统。
该系统具有整车控制和多能源动力总成控制的功能。与传统的整车控制系统和多能源动力总成控制系统相比，功能增加了，体积大大减小，可靠性得到增强，控制的有效性和经济性都具有明显的提高。
附图说明
图1是本实用新型混合动力电动汽车的整车集成控制系统的原理方框图。
具体实施方式
如图1所示，本混合动力电动汽车的整车集成控制系统主要由多能源动力总成控制系统1和由传统整车控制中的弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理集成的整车控制系统2集合而成；传统整车控制中的弱电控制、强电管理、整车故障保护、整车协调和仪表信号管理等为一个软件层次，控制整车的加速踏板、发动机转速、制动信号、离合器信号、变速器信号、车速、电机转速等；多能源动力总成的控制为另一个软件层次。多能源动力总成在经过整车安全检测之后，才开始执行。它主要控制发动机和电机的功率分配。在硬件物理上，把多能源动力总成控制系统与传统整车上的各个控制系统集成到了一起。多能源动力总成控制系统端口分别接发动机控制系统、电动机控制系统、电池控制系统、ABS控制系统及CAN通讯总线。电动机控制系统与电池正向导通处于电动状态，反向导通时处于发电状态。整车控制系统端口联接加速踏板、发动机转速、制动信号、离合器信号、变速器信号、车速、电机转速控制系统，故障诊断仪及离合器和变速器控制系统。本混合动力整车集成控制系统还设有仪表控制软件系统接口，显示各种参数及升降挡指示、笔记本PC通讯。
Claims (2)
1、一种混合动力电动汽车的整车集成控制系统，其特征在于：所述集成控制系统主要由多能源动力总成控制系统和整车控制系统集合而成；所述多能源动力总成控制系统端口分别接发动机控制系统、电动机控制系统、电池控制系统、ABS控制系统及CAN通讯总线；所述整车控制系统端口联接加速踏板、发动机转速、制动信号、离合器信号、变速器信号、车速、电机转速控制系统，故障诊断仪及离合器和变速器控制系统。
2、如权利要求1所述的混合动力电动汽车的整车集成控制系统，其特征在于：所述混合动力整车集成控制系统还设有仪表控制软件系统接口。
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| CN2611210Y true CN2611210Y (zh) | 2004-04-14 |
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2002
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