CN212275245U - 一种新能源车单踏板技术测试装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新能源车单踏板技术测试装置，测试装置包括设置在车辆内部的数采模块、整车控制器CAN总线、传感器组、以及上位机；所述数采模块分别连接整车控制器CAN总线、传感器组以及上位机，用于采集整车信号以及传感器组的数据，并将数据上传至上位机；所述上位机实时显示所采集的CAN数据、电流电压数据及各模拟量数据，并进行存储。本实用新型使用CAN总线数据，解决单踏板技术测试关键信号获取困难的现状；本实用新型通过同步采集动力CAN数据传感器数据，有利于车辆测试数据综合分析，分析单踏板模式电机与液压制动系统等其他系统瞬态配合过程。
Description
技术领域
本实用新型属于新能源汽车测试领域，尤其是涉及一种新能源车单踏板技术测试装置。
背景技术
单踏板技术具有增加纯电动汽车续航里程、降低制动踏板使用频率等优点，已成为企业研发和验证的关键技术之一。单踏板技术与传统再生制动不同，通过将加速与制动踏板结合，实现对车辆起步、加速、减速、停车等状态的控制，改变了车辆原有的加速踏板、制动踏板的控制逻辑。因此需要一种新能源车单踏板技术测试装置，对单踏板性能进行有效测评，为研发验证提供测试依据。
发明内容
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新能源车单踏板技术测试装置，以解决上述背景技术中提到的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新能源车单踏板技术测试装置，包括设置在车辆内部的数采模块、整车控制器CAN总线、传感器组、以及上位机；
所述数采模块分别连接整车控制器CAN总线、传感器组以及上位机，用于采集整车信号以及传感器组的数据，并将数据上传至上位机；
所述上位机实时显示所采集的CAN数据、电流电压数据及各模拟量数据，并进行存储。
进一步的，所述数采模块包含所述数采模块包括CAN接口、高压电压接口、电流接口、以及模拟量接口；
进一步的，所述整车控制CAN总线至少包括车速、制动踏板开关、加速踏板开度、挡位、电机转速、电机扭矩、电池SOC等信号，从所述整车控制器CAN总线引出接线端，并将接线端接到所述数采模块CAN接口上；
进一步的，所述传感器组包括液压传感器、加速度计、拉线式位移传感器、电流传感器、电压传感器。
进一步的，所述液压传感器安装在前轴、后轴制动轮缸，采集制动轮缸液压压力，所述液压传感器信号输出线接到所述数采模式模拟量接口。
进一步的，所述加速计安装在车辆前挡风玻璃中间，用于采集车辆加速度，所述加速度计输出信号线连接到所述数采模块模拟量接口。
进一步的，拉线式位移传感器安装在加速踏板上方，用于采集加速踏板开度，制动踏板开度，所述拉线式位移传感器连接到所述数采模块模拟量接口。
进一步的，所述电流传感器安装在动力电池母线，用于测量动力电池电流，电流传感器输出信号线连接到所述数采模块电流接口。
进一步的，所述电压传感器安装在动力电池母线，用于测量动力电池电压，电流传感器输出信号线连接到所述数采模块高压电压接口。
进一步的，所述上位机安装在后排座上，用于接收所述数采模块上传的数据，并处理及存储数据。
相对于现有技术，本实用新型所述的一种新能源车单踏板技术测试装置具有以下优势：
(1)本实用新型使用CAN总线数据，解决单踏板技术测试关键信号获取困难的现状；
(2)本实用新型通过同步采集动力CAN数据传感器数据，有利于车辆测试数据综合分析，分析单踏板模式电机与液压制动系统等其他系统瞬态配合过程。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的一种新能源车单踏板技术测试装置信号同步采集示意图；
图2为本实用新型实施例所述的一种新能源车单踏板技术测试装置工作流程示意图。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1所示，一种新能源车单踏板技术测试装置包含整车控制器CAN总线C、液压传感器P、加速度计A、拉线式位移传感器L、电流传感器I、电压传感器U、数采模块、上位机。
如图1所示，所述数采模块包含所述数采模块包括CAN接口、高压电压接口、电流接口、以及模拟量接口；
如图1所示，所述整车控制CAN总线C至少包括车速、制动踏板开关、加速踏板开度、挡位、电机转速、电机扭矩、电池SOC等信号，从所述整车控制器CAN总线引出接线端，并将接线端接到所述数采模块CAN接口上；
如图1所示，所述液压传感器P安装在前轴、后轴制动轮缸P1、P2、P3、P4，采集制动轮缸液压压力，所述液压传感器信号输出线接到所述数采模式模拟量接口；
如图1所示，所述加速度传感器A安装在车辆前挡风玻璃中间，用于采集车辆加速度，所述加速度计输出信号线连接到所述数采模块模拟量接口；
如图1所示，拉线式位移传感器L安装在加速踏板上方，用于采集加速踏板开度，制动踏板开度，所述拉线式位移传感器连接到所述数采模块模拟量接口。
如图1所示，所述电流传感器I安装在动力电池母线，用于测量动力电池电流，电流传感器输出信号线连接到所述数采模块电流接口；
如图1所示，所述电压传感器U安装在动力电池母线，用于测量动力电池电压，电流传感器输出信号线连接到所述数采模块高压电压接口；
如图1所示，所述上位机安装在后排座上，用于接收所述数采模块上传的数据，所述上位机具体实时显示所采集的CAN数据、电流电压数据及各模拟量数据，并且能够实现实时计算分析各部件的功率、能量等数据，此外所述上位机具体数据存储的功能，并且能实现数据后处理的功能。
需要说明的是，本实用新型所用的数采模块、整车控制器CAN总线、传感器组都是现有设备，各设备之间的连接关系都是本领域的常规技术。
如图2所示，本实用新型的工作过程如下
试验方案制定，根据新能源车辆动力总成构型特征，制动传感器布置方案和试验方案；
传感器布置与数据联调，确保采集的电压信号、电流信号等模拟量信号以及CAN信号准确无误；
单踏板试验，根据测试大纲，开展整车单踏板试验；
数据审查，试验数据实时审查，出现漏数现象立即停止试验，重新调试设备；
单踏板性能分析，分析单踏板驱动性能，单踏板制动性能以及单踏板模式与传统模式的差异。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：包括设置在车辆内部的数采模块、整车控制器CAN总线、传感器组、以及上位机；
所述数采模块分别连接整车控制器CAN总线、传感器组以及上位机，用于采集整车信号以及传感器组的数据，并将数据上传至上位机；
所述上位机实时显示所采集的CAN数据、电流电压数据及各模拟量数据，并进行存储。
2.根据权利要求1所述的一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：所述数采模块包含所述数采模块包括CAN接口、高压电压接口、电流接口、以及模拟量接口。
3.根据权利要求2所述的一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：所述整车控制CAN总线至少包括车速、制动踏板开关、加速踏板开度、挡位、电机转速、电机扭矩、电池SOC等信号，从所述整车控制器CAN总线引出接线端，并将接线端接到所述数采模块CAN接口上。
4.根据权利要求2所述的一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：所述传感器组包括液压传感器、加速度计、拉线式位移传感器、电流传感器、电压传感器。
5.根据权利要求4所述的一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：所述液压传感器安装在前轴、后轴制动轮缸，采集制动轮缸液压压力，所述液压传感器信号输出线接到所述数采模式模拟量接口。
6.根据权利要求4所述的一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：所述加速度计安装在车辆前挡风玻璃中间，用于采集车辆加速度，所述加速度计输出信号线连接到所述数采模块模拟量接口。
7.根据权利要求4所述的一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：拉线式位移传感器安装在加速踏板上方，用于采集加速踏板开度，制动踏板开度，所述拉线式位移传感器连接到所述数采模块模拟量接口。
8.根据权利要求4所述的一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：所述电流传感器安装在动力电池母线，用于测量动力电池电流，电流传感器输出信号线连接到所述数采模块电流接口。
9.根据权利要求4所述的一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：所述电压传感器安装在动力电池母线，用于测量动力电池电压，电流传感器输出信号线连接到所述数采模块高压电压接口。
10.根据权利要求4所述的一种新能源车单踏板技术测试装置，其特征在于：所述上位机安装在后排座上，用于接收所述数采模块上传的数据，并处理及存储数据。
Priority Applications (1)
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| CN202020296921.8U CN212275245U (zh) | 2020-03-11 | 2020-03-11 | 一种新能源车单踏板技术测试装置 |
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Publications (1)
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| CN (1) | CN212275245U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111307472A (zh) * | 2020-03-11 | 2020-06-19 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | 一种新能源车单踏板技术测试装置及方法 |
| CN113092132A (zh) * | 2021-03-31 | 2021-07-09 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 车辆踏板控制系统 |
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2020
- 2020-03-11 CN CN202020296921.8U patent/CN212275245U/zh active Active
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