CN213066668U - 供热、通风、空气调节和制冷系统及用于该系统的压缩机 - Google Patents

Abstract

公开了一种供热、通风、空气调节和制冷系统及用于该系统的压缩机。所述系统包括流体连接以形成制冷剂回路的压缩机、冷凝器和蒸发器。润滑剂回流管线流体连接到压缩机和蒸发器。压缩机和蒸发器之间的压力差引起润滑剂从蒸发器流向压缩机的流体流。

Description

供热、通风、空气调节和制冷系统及用于该系统的压缩机

技术领域

本公开通常上涉及一种供热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统。更具体地，本公开涉及用于HVACR系统中的压缩机的润滑剂管理。

背景技术

供热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统通常包括压缩机。诸如但不限于螺杆式压缩机和涡旋式压缩机的压缩机利用轴承来支撑旋转轴。轴承通常包括润滑剂系统。如果轴承未得到适当地润滑，则在轴承的预期使用寿命之前，轴承可能会失效，并且最终压缩机可能会失效。

实用新型内容

本公开通常上涉及一种供热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统。更具体地，本公开涉及用于HVACR系统中的压缩机的润滑剂管理。

公开了一种供热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统。HVACR系统包括流体连接以形成制冷剂回路的压缩机、冷凝器和蒸发器。润滑剂回流管线流体连接到压缩机和蒸发器。压缩机和蒸发器之间的压力差引起润滑剂从蒸发器流向压缩机的流体流。

还公开了一种用于供热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统中的压缩机的润滑剂管理方法。该方法包括在HVACR系统的压缩机的位置中形成润滑剂入口。该位置设置在压缩机的吸入口和排出口之间。该方法还包括在HVACR系统中流体连接润滑剂入口和蒸发器。润滑剂入口可以形成在压缩机的捕集的容积袋(trapped volume pocket)中。在一个实施例中，捕集的容积袋可以是压缩袋或压缩腔室。在一个实施例中，压缩机是螺杆式压缩机，而捕集的容积袋是转子袋。

还公开了一种用于供热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统的压缩机。该压缩机包括吸入口，该吸入口接收待压缩的工作流体。压缩工作流体的压缩机构流体连接到吸入口。排出口流体连接到该压缩机构，该排出口在压缩机构压缩工作流体之后输出工作流体。润滑剂入口设置在吸入口和排出口之间，处于比排出口相对更靠近吸入口的位置。润滑剂入口配置为流体连接到蒸发器。压缩机和蒸发器之间的压力差配置为引起润滑剂从蒸发器流向压缩机的流体流。

附图说明

参照形成本公开的一部分的附图，这些附图示出了可以实践本说明书中描述的系统和方法的实施例。

图1是根据一个实施例的制冷剂回路的示意图；

图2是根据一个实施例的可以实施本说明书中公开的实施例的螺杆式压缩机；

图3是根据一个实施例的压缩机的理想压力-容积图；

图4示出了根据一个实施例的压缩机的压力-容积图；

图5示出了根据另一实施例的压缩机的压力-容积图；

图6示出了根据另一实施例的压缩机的压力-容积图；

图7示出了根据一个实施例的螺杆式压缩机的一部分；

图8示出了根据一个实施例的润滑剂入口的位置。

贯穿全文，相同的附图标记表示相同的部件。

具体实施方式

本公开通常上涉及一种供热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统。更具体地，本公开涉及用于HVACR系统中的压缩机的润滑剂管理。

在HVACR系统中，润滑剂会积聚在蒸发器中。如果未从蒸发器中去除润滑剂，则压缩机及其需要润滑的部件可能无法接收足够的润滑剂流体。例如，这可能导致强制关机，以防止压缩机的部件发生灾难性故障。

在一些现有系统中，通过在压缩机电动机上产生压降以使流体在蒸发器和压缩机之间流动，从而从蒸发器中去除润滑剂。但是，压降导致压缩机性能下降。另一种方法包括使用泵或喷射器将润滑剂移出蒸发器。然而，这种方法通过包括附加的部件而增加了HVACR系统的成本。该方法还增加了HVACR系统进行适当的流体连接的复杂性。两种方法都可以另外减少压缩机的排气过热。在某些情况下，HVACR系统中还包括附加的热交换器，以减少泵或喷射器所造成的影响。

本公开的实施例针对用于从蒸发器去除润滑剂并将润滑剂移动到压缩机的系统和方法。相对于现有设计，本公开的系统和方法可以例如导致更简单的设计并降低成本。本公开的系统和方法还可以将润滑剂从蒸发器移动到压缩机，而不降低HVACR系统的性能。在一个实施例中，本公开的系统和方法可以导致HVACR的性能增强。

在一个实施例中，在压缩的吸入阶段期间，润滑剂入口可位于捕集的容积袋中。在一个实施例中，捕集的容积袋可以是压缩袋或压缩腔室。在一个实施例中，压缩机可以是螺杆式压缩机，而捕集的容积袋可以是转子袋。随着转子袋的容积膨胀，制冷剂被吸入到转子袋中。转子袋中的压力相对小于蒸发器中的饱和吸入压力，并导致润滑剂从蒸发器吸向压缩机。

图1是根据一个实施例的制冷剂回路10的示意图。制冷剂回路10通常包括压缩机15、冷凝器20、膨胀装置25和蒸发器30。

制冷剂回路10是可修改为包括附加的部件的示例。例如，在一个实施例中，制冷剂回路 10可以包括诸如但不限于节能器热交换器、一个或多个流量控制装置、接收器箱、干燥器、吸液热交换器等其他部件。

制冷剂回路10通常可应用于用于控制空间(通常称为调节空间)中的环境条件(例如，温度、湿度、空气质量等)的各种系统中。这种系统的示例包括但不限于HVACR系统、运输制冷系统等。

制冷剂回路10包括通过制冷剂管线35、40、45流体连接的压缩机15、冷凝器20、膨胀装置25和蒸发器30。在一个实施例中，制冷剂管线35、40和45可替代地称为制冷剂导管35、40和45等。

在一个实施例中，制冷剂回路10配置为能够在冷却模式下运行的冷却系统(例如，空气调节系统)。在一个实施例中，制冷剂回路10配置为在冷却模式和加热/除霜模式下均可以运行的热泵系统。

制冷剂回路10可以根据通常已知的原理运行。制冷剂回路10可以配置为加热或冷却气态过程流体(例如，诸如但不限于空气等的传热介质或流体)，在这种情况下，制冷剂回路 10可以通常代表空调或热泵。

在运行中，压缩机15将工作流体(例如，诸如制冷剂等的传热流体)从相对较低压力的气体(例如，吸入压力)压缩到相对较高压力的气体(例如，排出压力)。在一个实施例中，压缩机15可以是容积式压缩机。在一个实施例中，容积式压缩机可以是螺杆式压缩机、涡旋式压缩机、往复式压缩机等。

相对较高压力的气体也可处于相对较高的温度，该相对较高压力的气体从压缩机15排出并流过制冷剂管线35到达冷凝器20。工作流体流过冷凝器20并将热量排出到过程流体(例如水、空气等)，从而冷却工作流体。现在处于液态的经冷却的工作流体通过制冷剂管线40 流到膨胀装置25。“膨胀装置”也可以称为膨胀器。在一个实施例中，膨胀器可以是膨胀阀、膨胀板、膨胀箱、孔口等，或其他这种类型的膨胀机构。应当理解的是，膨胀器可以是在本领域中用于膨胀工作流体以使工作流体温度降低的任何类型的膨胀器。

膨胀装置25降低工作流体的压力。结果，工作流体的一部分转化为气态形式。现在处于液态和气态混合形式的工作流体通过制冷剂管线40流到蒸发器30。工作流体流过蒸发器30 并从过程流体(例如水、空气等)中吸收热，加热工作流体并将其转化为气态形式。气态工作流体随后通过制冷剂管线45返回到压缩机15。上述过程在制冷剂回路运行例如在冷却模式下的同时(例如，在启用压缩机15的同时)持续。

润滑剂与制冷剂一起循环。润滑剂可积聚在蒸发器30中。如果未从蒸发器30中去除润滑剂，则压缩机15及其需要润滑的部件可能无法接收足够的润滑剂流体。这可以导致例如强制关机，以防止压缩机15的部件发生灾难性故障。润滑剂回流管线50流体连接到蒸发器30 和压缩机15。润滑剂回流管线50可替代地称为润滑剂回流导管50等。

润滑剂回流管线50的入口端连接在蒸发器30的液体润滑剂可能积聚的位置。润滑剂回流管线50具有连接到压缩机15的位置的出口端，该位置具有比蒸发器30相对较低的压力。因此，润滑剂回流管线50的入口端和出口端之间的压力差起到将蒸发器30中积聚的润滑剂从蒸发器30拉向压缩机15的作用。结果，润滑剂可能不会捕集(trapped)在蒸发器30中，这可以例如减少压缩机15强制关机或过早失效的可能性。在一个实施例中，蒸发器30与压缩机15之间的压降可以相对较小以引起流动。例如，压降为或约为1psi至为或约为2psi。在一个实施例中，压降为或约为1psi或小于1psi。应当理解的是，这些值是示例，并且可以在所陈述的范围之外变化。如下面根据其余附图进一步详细地讨论的，布置有润滑剂回流管线50的出口端的位置可以变化。

图2是根据一个实施例的可以实施本说明书中公开的实施例的螺杆式压缩机100。螺杆式压缩机100可以用在图1的制冷剂回路10中(例如，用作压缩机15)。

螺杆式压缩机100包括设置在转子壳体115中的第一螺旋转子105和第二螺旋转子110。转子壳体115包括多个孔120A和120B。多个孔120A和120B配置为容纳第一螺旋转子105和第二螺旋转子110。

第一螺旋转子105，通常称为凸形转子，具有多个螺旋凸角125。第一螺旋转子105的多个螺旋凸角125可由通常称为凹形转子的第二螺旋转子110的多个螺旋凹槽130接收。在一个实施例中，螺旋凸角125和螺旋凹槽130可替代地称为螺纹125、130。第一螺旋转子105 和第二螺旋转子110布置在壳体115内，使得螺旋凹槽130与第一螺旋转子105的螺旋凸角 125互相啮合。

在运行中，第一螺旋转子105和第二螺旋转子110彼此反向旋转。即，第一螺旋转子105 在第一方向上绕轴线A旋转，同时第二螺旋转子110在与第一方向相反的第二方向上绕轴线 B旋转。相对于由第一螺旋转子105的轴线A限定的轴向，螺杆式压缩机100包括入口135 和出口140。

旋转的第一螺旋转子105和第二螺旋转子110可在入口135处接收工作流体(例如，诸如制冷剂等的传热流体)。工作流体可在螺旋凸角125与螺旋凹槽130之间(在形成于其间的捕集的容积袋145中)被压缩并在出口140处被排出。捕集的容积袋通常可称为压缩腔室145，并且被限定在螺旋凸角125和螺旋凹槽130以及壳体115的内表面之间。在一个实施例中，当第一螺旋转子105和第二螺旋转子110旋转时，压缩腔室145可以从入口135移动到出口 140。在一个实施例中，压缩腔室145可以在从入口135向出口140移动的同时连续减小容积。容积的这种连续减小可以压缩在压缩腔室145中工作流体(例如，诸如制冷剂等的传热流体)。

螺杆式压缩机100可以包括润滑剂入口175。润滑剂入口175可以例如为流体连接到蒸发器30(图1)的润滑剂提供入口流动路径。润滑剂入口175流体连接到润滑剂回流管线50 (图1)的出口端，以接收来自蒸发器30的润滑剂。

润滑剂入口175可以例如处于比蒸发器30中的润滑剂的压力相对较低的压力的位置处，以便引起润滑剂从蒸发器30流到螺杆式压缩机100。这可以例如是为或约为1psi至为或约为2psi的压降。在一个实施例中，压降和产生的流体流动可以防止润滑剂积聚在蒸发器中。在一个实施例中，润滑剂入口175可以相对于第一螺旋转子105和第二螺旋转子110径向地定向。在一个实施例中，润滑剂入口175可以相对于第一螺旋转子105和第二螺旋转子110 轴向地定向。

在一个实施例中，润滑剂入口175可在制造时包括在螺杆压缩机100中。

图3是根据一个实施例的压缩机的理想压力-容积图200。压力-容积图200通常代表螺杆式压缩机100(图2)的理想压力-容积图。在吸入阶段205期间，工作流体(例如，制冷剂等)的容积膨胀。在理想压力-容积图的吸入阶段205中，压力在吸入压力下保持恒定。在压缩阶段210期间，工作流体的体积减小，并且工作流体的压力从吸入压力增大到排出压力。

图4示出了根据一个实施例的压缩机(例如，图2的压缩机100)的压力-容积图225。压力-容积图225包括代表在吸入阶段205期间的理想压力-容积关系的吸入阶段205。压力-容积图225还示出了虚线230，虚线230代表了基于螺杆式压缩机100的实际性能(与理想情况相反)的吸入阶段。

虚线230与理想压力相差(例如，低于吸入压力)ΔP。如图所示，压力-容积图225不同于代表理想状态的压力-容积图200。具体地，如图所示，虚线230表示一种状态，在该状态下吸入阶段205中的工作流体的压力下降到比吸入压力相对较低。这是例如压缩机构(例如，螺杆式压缩机中的转子、涡旋式压缩机中的涡旋盘等)吸入用于压缩的工作流体的结果。

在一个实施例中，工作流体的压力可以下降到吸入压力以下或约为0.6psi，因此ΔP为或约为0.6psi。应当理解的是，ΔP是示例，且并非旨在进行限制。实际压降值将为ΔP加上蒸发器30与螺杆式压缩机100之间的压力差。在一个实施例中，压降会产生足够的压力差，以将润滑剂从蒸发器30拉向螺杆式压缩机100，而不会影响螺杆式压缩机100的性能。实际压降值会受到特定系统内各种因素的影响。例如，蒸发器设计、压缩机设计、流体连接蒸发器和压缩机的导管，或硬件的其他设计，包括但不限于尺寸、几何形状等。可能与其一起使用的润滑剂类型和添加剂也会影响实际压降值。在一个实施例中，压降可能导致螺杆式压缩机的性能有所降低，但是该降低的影响可能比当前设计相对较小。在一个实施例中，可能期望在仍引起润滑剂流动的同时保持压降尽可能低。

图5示出了根据另一实施例的压缩机(例如，图7的压缩机350)的压力-容积图250。压力-容积图250包括代表在吸入阶段205期间的理想压力-容积关系的吸入阶段205。压力-容积图250还示出了虚线255，虚线255代表了基于螺杆式压缩机400的实际性能(与理想情况相反)的吸入阶段。

如图所示，压力-容积图250不同于代表理想状态的压力-容积图200。具体地，如图所示，虚线255表示一种状态，在该状态下吸入阶段205中的工作流体的压力下降到比吸入压力相对较低。这是例如压缩机构(例如，螺杆式压缩机中的转子、涡旋式压缩机中的涡旋盘等)吸入用于压缩的工作流体的结果。在根据图5的压力-容积图250中，虚线255所示的低于理想状态的压降与图4中的虚线230所示的压降相比，在吸入阶段205的持续时间更短。虚线255与理想压力相差(例如，低于吸入压力)ΔP。在图5的实施例中，ΔP出现在吸入阶段的开始，然后接近图3中的理想状态。

在一个实施例中，工作流体的压力可以低于吸入压力。应当理解的是，ΔP是示例，且并非旨在进行限制。实际压降值将为ΔP加上蒸发器30与螺杆式压缩机100之间的压力差。在一个实施例中，压降会产生足够的压力差，以将润滑剂从蒸发器30拉向螺杆式压缩机100，而不会影响压缩机的性能。实际压降值会受到特定系统内各种因素的影响。例如，蒸发器设计、压缩机设计、流体连接蒸发器和压缩机的导管，或硬件的其他设计，包括但不限于尺寸、几何形状等。可能与其一起使用的润滑剂类型和添加剂也会影响实际压降值。在一个实施例中，压降可能导致螺杆式压缩机的性能有所降低，但是该降低的影响可能比当前设计相对较小。在一个实施例中，可能期望在仍引起润滑剂流动的同时保持压降尽可能低。

图6示出了根据另一实施例的压缩机(例如，图2的压缩机100)的压力-容积图300。压力-容积图300包括代表在吸入阶段205期间的理想压力-容积关系的吸入阶段205。压力-容积图300还示出了虚线305，虚线305代表了基于螺杆式压缩机400的实际性能(与理想情况相反)的吸入阶段。

如图所示，压力-容积图300不同于代表理想状态的压力-容积图200。具体地，如图所示，虚线305表示一种状态，在该状态下吸入阶段205中的工作流体的压力下降到比吸入压力相对较低。这是例如压缩机构(例如，螺杆式压缩机中的转子、涡旋式压缩机中的涡旋盘等) 吸入用于压缩的工作流体的结果。在根据图6的压力-容积图300中，虚线305所示的低于理想状态的压降与图4中的虚线230所示的压降相比，在吸入阶段205的持续时间更短。虚线 305与理想压力相差(例如，低于吸气压力)ΔP。在图6的实施例中，ΔP出现在吸入阶段的末期。为了实现图6中的压降，可以对转子螺旋线进行调整(例如，对转子自身的几何形状的修改)，使得该螺旋线相对于标准螺旋线位置延后。

在一个实施例中，工作流体的压力可以低于吸入压力。应当理解的是，ΔP是示例，且并非旨在进行限制。实际压降值将为ΔP加上蒸发器30与螺杆式压缩机100之间的压力差。在一个实施例中，压降会产生足够的压力差，以将润滑剂从蒸发器30拉向螺杆式压缩机100，而不会影响压缩机的性能。实际压降值会受到特定系统内各种因素的影响。例如，蒸发器设计、压缩机设计、流体连接蒸发器和压缩机的导管，或硬件的其他设计，包括但不限于尺寸、几何形状等。可能与其一起使用的润滑剂类型和添加剂也会影响实际压降值。在一个实施例中，压降可能导致螺杆式压缩机的性能有所降低，但是该降低的影响可能比当前设计相对较小。在一个实施例中，可能期望在仍引起润滑剂流动的同时保持压降尽可能低。

图7示出了根据一个实施例的螺杆式压缩机350的一部分。除了下面讨论的修改之外，螺杆式压缩机350与螺杆式压缩机100基本相同或相似。因此，将不进一步详细描述先前描述的方面。螺杆式压缩机350包括具有孔120A、120B的转子壳体115。

为了将压降的持续时间限制到吸入阶段205的开始(参见图5)，可以将材料355(例如，铸造材料等)添加到转子孔表面360。材料355可以导致压降集中在转子袋开口位置(参见图5)。在一个实施例中，可以在已经制造螺杆式压缩机350之后将材料355添加到转子孔120A、120B。材料355通常可以是与转子壳体115相同的材料。这例如可以导致对螺杆式压缩机350的制造工艺的更少改变。在这样的实施例中，可以首先使用当前工艺制造螺杆式压缩机350，然后将材料355随后添加到螺杆式压缩机350中。在一个实施例中，代替在已经形成孔120A、120B之后添加材料355，孔120A、120B的深度可以改变，但是当前的制造加工和工艺将需要相应地改变。

入口360设置在材料355内。在一个实施例中，入口360通过润滑剂回流管线50(图1) 流体连接到蒸发器30(图1)。入口360配置为使得积聚在蒸发器30中的润滑剂从蒸发器30 中被拉出，并且在压缩过程的吸入部分中被提供至捕集的容积袋(例如，图2的压缩腔室145)。因此，在入口360的位置处的压缩腔室145中的压力相对低于在蒸发器处的压力，以引起润滑剂流向螺杆式压缩机350。

图8示出了根据一个实施例的润滑剂入口275的位置。

在一个实施例中，润滑剂入口275实施在压缩机的密封轴承腔290中。在一个实施例中，压缩机是螺杆式压缩机，诸如但不限于图2中所示的螺杆式压缩机100。使用图2的螺杆式压缩机100作为参考，第一螺旋转子105和第二螺旋转子110包括轴，在该轴上形成螺旋凸角125和螺旋凹槽130。参见分别沿图2的轴线A和轴线B延伸的细长构件，轴线A和轴线 B分别延伸穿过该构件。这些轴由轴承支撑，诸如例如一个或多个径向轴承和一个或多个止推轴承。

图8示出了径向轴承282和止推轴承284。在一个实施例中，径向轴承282和止推轴承 284可以至少部分地容纳在轴承壳体280中。图2还示出了轴承壳体(未标记)，其覆盖转子 105、110左侧的轴，并位于如图2所示的凸角125和凹槽130的左侧。请参见从左到右斜线向下覆盖转子105、110的左侧的阴影线部分，其是出口140所位于的部分。径向轴承282和止推轴承284支撑轴的左侧(每个轴均示出为延伸超过图2左侧的轴承壳体的自由端)。

在图8中，当与径向轴承282相比时，止推轴承284相对更靠近图2所示的压缩腔室145 以及凸角125和凹槽130。因此，图8示出了轴承的“翻转”视图，其中左侧(即止推轴承284所在的位置)将比图8的右侧(即朝向径向轴承282的方向)更靠近图2中的压缩腔室145。图8是轴承282、284和密封轴承腔的示意性截面图。

在图8中，示出了一个轴270，其由径向轴承282和止推轴承284支撑。应当理解的是，轴270可以支撑转子105、110中的任一个。应当理解的是，尽管在图8中示出了一个轴，但是不同的轴将支撑转子105、110中的每一个。应当理解的是，对于两个转子105、110，轴 270和一组轴承282、284可以以相同或相似的方式实施。

在一个实施例中，润滑剂入口275位于穿过轴承壳体270，其与图2不同，在图2中润滑剂入口175位于入口135和出口140之间。

密封轴承腔290至少部分地由轴承壳体280容纳，因为轴承盖(未图示)也可以容纳密封轴承腔290的一部分。例如，轴承盖可以在图8的右侧，也可以在压缩机的端部。在一个实施例中，密封轴承腔290可以完全容纳在轴承壳体280内，而无需由轴承盖容纳。应当理解的是，在一些实施例中，密封轴承腔290可以是或可以不是完全紧密的流体密封，因为可能会存在一些泄漏。

如图8所示，密封轴承腔290中包括轴270的端部、轴承282、284和容积292。

润滑剂入口275与密封轴承腔290流体连通。在一个实施例中，润滑剂入口275包括延伸穿过轴承壳体280的管线。在一个实施例中，润滑剂出口管线277从润滑剂出口296延伸到润滑剂出口管线277的出口298。润滑剂出口296允许润滑剂流出密封轴承腔290的容积292并穿过润滑剂出口管线277的出口298。

在一个实施例中，润滑剂入口275由HVAC系统的另一个部件272供应。在一个实施例中，部件272可以是但不限于油箱、油分离器、储油器等。在一个实施例中，部件272可以是蒸发器(例如，参见图1)。

润滑剂通过润滑剂入口275流入密封轴承腔290。润滑剂的流动可以基于压力差。在其他实施例中，润滑剂的流动可以是经调节的流动和/或经开/关调制的流动。在一个实施例中，润滑剂的流动可以是恒定的。

在一个实施例中，压力差驱动润滑剂流动，润滑剂出口296流体连接到比润滑剂入口275 更低的压力。在一个实施例中，该更低的压力低于吸入压力，根据一些实施例，润滑剂入口可以处于该吸入压力。在一个实施例中，润滑剂出口管线277的出口298与HVAC系统的部件274的入口连通，该部件274的入口处的压力低于润滑剂入口275。在一个实施例中，密封轴承腔290内的压力也可以低于通过润滑剂入口275的压力。

在一个实施例中，密封轴承腔290的压力被降低，这对于从润滑剂闪蒸(flashrefrigerant) 制冷剂可能是有用的，其可以增加润滑剂的粘度。

在一个实施例中，润滑剂出口296定位在一定的高度处，以产生较高粘度的润滑剂的容积或池286，其可以帮助润滑轴承282、284。

在一个实施例中，图8可以以如图1所示的回路设计来实施。在一个实施例中，润滑剂回流管线50的入口端连接在蒸发器30的液体润滑剂可以积聚的位置处。润滑剂回流管线50 具有连接到压缩机15的比蒸发器30相对较低的压力的位置处的出口端。因此，润滑剂回流管线50的入口端和出口端之间的压力差起到将积聚在蒸发器30中的润滑剂从蒸发器30拉向压缩机15的作用。结果，润滑剂可能不会捕集在蒸发器30中，这可以例如减少压缩机15的强制关机或过早失效的可能性。在一个实施例中，蒸发器30与压缩机15之间的压降可以相对较小以引起流动。例如，压降可以为或约为1psi至为或约为2psi。在一个实施例中，压降可以为或约为1psi或小于1psi。应当理解的是，这些值是示例，并且可以在所陈述的范围之外变化。在一个实施例中，润滑剂回流管线50的出口端可以与润滑剂入口275连通，其中润滑剂注入的位置是轴承腔290。

方面

应当注意的是，方面1至8中的任意一个都可以与方面9至14、15至19中的任意一个进行组合。方面9至14中的任意一个都可以与方面15至19中的任意一个进行组合。

方面1、一种供热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统，包括：压缩机、冷凝器和蒸发器，该压缩机、冷凝器和蒸发器流体连接以形成制冷剂回路，压缩机包括润滑剂入口；以及润滑剂回流管线，其流体连接到压缩机和蒸发器，其中压缩机和蒸发器之间的压力差引起润滑剂从蒸发器流向压缩机的流体流，润滑剂入口处的压力相对低于蒸发器中的压力。

方面2、根据方面1所述的HVACR系统，其中，润滑剂回流管线流体连接到润滑剂入口，该润滑剂入口设置在压缩机的吸入口和排出口之间。

方面3、根据方面2所述的HVACR系统，其中，润滑剂入口设置成相对于排出口更靠近压缩机的吸入口。

方面4、根据方面1至3中任意一个所述的HVACR系统，其中，润滑剂回流管线流体连接到形成在压缩机的壳体的一部分中的润滑剂入口。

方面5、根据方面1至4中任意一个所述的HVACR系统，其中，润滑剂入口设置在与压缩机的捕集的容积袋流体连通的位置处。

方面6、根据方面5所述的HVACR系统，其中，捕集的容积袋是压缩机的压缩腔室。

方面7、根据方面5或6中任意一个所述的HVACR系统，其中，压缩机是螺杆式压缩机，并且捕集的容积袋是螺杆式压缩机的转子袋。

方面8、根据方面1和3至5中任意一个所述的HVACR系统，其中，润滑剂入口与压缩机的轴承腔连通。

方面9、一种用于供热、通风、空气调节和制冷(HVACR)系统中的压缩机的润滑剂管理方法，包括：在HVACR系统的压缩机的位置中形成润滑剂入口，该位置设置在压缩机的吸入口和排出口之间；流体连接润滑剂入口和HVACR系统中的蒸发器，其中润滑剂入口处的压力相对低于蒸发器中的压力。

方面10、根据方面9所述的方法，其中，润滑剂入口设置成相对于排出口更靠近吸入口。

方面11、根据方面9或10中任意一个所述的方法，其中，润滑剂入口形成为与压缩机的捕集的容积袋连通。

方面12、根据方面11所述的方法，其中，压缩机的捕集的容积袋是压缩机的压缩腔室。

方面13、根据方面11或12中任意一个所述的方法，其中，压缩机是螺杆式压缩机，并且捕集的容积袋是螺杆式压缩机的转子袋。

方面14、根据方面9至13中任意一个所述的方法，其中，形成润滑剂入口包括在压缩机的壳体的一部分中形成润滑剂入口。

方面15、一种用于供热、通风，空气调节和制冷(HVACR)系统的压缩机，包括：吸入口，其接收待压缩的工作流体；压缩机构，流体连接到吸入口，该压缩机构压缩工作流体；排出口，流体连接到压缩机构，该排出口在压缩机构压缩工作流体之后输出工作流体；以及润滑剂入口，其设置在吸入口和排出口之间，处于比排出口相对更靠近吸入口的位置，润滑剂入口配置流体连接到蒸发器，其中压缩机和蒸发器之间的压力差配置为引起润滑剂从蒸发器流向压缩机的流体流，并且润滑剂入口处的压力相对低于蒸发器中的压力。

方面16、根据方面15所述的压缩机，其中，润滑剂入口形成在压缩机的转子壳体的一部分中。

方面17、根据方面15或16中任意一个所述的压缩机，其中，润滑剂入口设置在与压缩机的捕集的容积袋流体连通的位置处。

方面18、根据方面17所述的压缩机，其中，捕集的容积袋是压缩机的压缩袋。

方面19、根据方面17或18中任意一个所述的压缩机，其中，压缩机是螺杆式压缩机，并且捕集的容积袋是螺杆式压缩机的转子袋。

在本说明书中使用的术语旨在描述具体实施例，而不旨在进行限制。除非另外明确指出，否则术语“一”、“一个”和“该”也包括复数形式。当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”表示存在所陈述的特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其他特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件。

关于前面的描述，应当理解的是，可以在不脱离本公开的范围的情况下，可以在细节上做出改变，尤其是在所采用的结构材料以及部件的形状、尺寸和布置方面。本说明书和所描述的实施例仅是示例性的，本公开的真实范围和精神由所附权利要求指示。

Claims (13)

1.一种供热、通风、空气调节和制冷系统，包括：

压缩机、冷凝器和蒸发器，所述压缩机、冷凝器和蒸发器流体连接以形成制冷剂回路，所述压缩机包括润滑剂入口；以及

润滑剂回流管线，所述润滑剂回流管线流体连接到所述压缩机和所述蒸发器，其中所述压缩机和所述蒸发器之间的压力差引起润滑剂从所述蒸发器流向所述压缩机的流体流，所述润滑剂入口处的压力相对低于所述蒸发器中的压力。

2.根据权利要求1所述的供热、通风、空气调节和制冷系统，其特征在于，所述润滑剂回流管线流体连接到所述润滑剂入口，所述润滑剂入口设置在所述压缩机的吸入口和排出口之间。

3.根据权利要求2所述的供热、通风、空气调节和制冷系统，其特征在于，所述润滑剂入口设置成比所述排出口相对更靠近所述压缩机的所述吸入口。

4.根据权利要求1所述的供热、通风、空气调节和制冷系统，其特征在于，所述润滑剂回流管线流体连接到形成在所述压缩机的壳体的一部分中的所述润滑剂入口。

5.根据权利要求1所述的供热、通风、空气调节和制冷系统，其特征在于，所述润滑剂入口设置在与所述压缩机的捕集的容积袋流体连通的位置处。

6.根据权利要求5所述的供热、通风、空气调节和制冷系统，其特征在于，所述捕集的容积袋是所述压缩机的压缩腔室。

7.根据权利要求5所述的供热、通风、空气调节和制冷系统，其特征在于，所述压缩机是螺杆式压缩机，并且所述捕集的容积袋是所述螺杆式压缩机的转子袋。

8.根据权利要求1所述的供热、通风、空气调节和制冷系统，其特征在于，所述润滑剂入口与所述压缩机的轴承腔连通。

9.一种用于供热、通风、空气调节和制冷系统的压缩机，包括：

吸入口，所述吸入口接收待压缩的工作流体；

压缩机构，所述压缩机构流体连接到所述吸入口，所述压缩机构压缩所述工作流体；

排出口，所述排出口流体连接到所述压缩机构，所述排出口在所述压缩机构压缩所述工作流体之后输出所述工作流体；以及

润滑剂入口，所述润滑剂入口设置在所述吸入口和所述排出口之间，处于比所述排出口相对更靠近所述吸入口的位置，所述润滑剂入口配置为流体连接到蒸发器，其中所述压缩机与所述蒸发器之间的压力差配置为引起润滑剂从所述蒸发器流向所述压缩机的流体流，并且所述润滑剂入口处的压力相对低于所述蒸发器中的压力。

10.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述润滑剂入口形成在所述压缩机的转子壳体的一部分中。

11.根据权利要求9所述的压缩机，其特征在于，所述润滑剂入口设置在与所述压缩机的捕集的容积袋流体连通的位置处。

12.根据权利要求11所述的压缩机，其特征在于，所述捕集的容积袋是所述压缩机的压缩袋。

13.根据权利要求11所述的压缩机，其特征在于，所述压缩机是螺杆式压缩机，并且所述捕集的容积袋是所述螺杆式压缩机的转子袋。

Images