CN213064532U - 四轮车动力传递系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机动车配件技术领域的四轮车动力传递系统，包括动力输入箱和动力分配箱，动力输入箱内设有前进档伞型齿轮、后退档伞型齿轮、动力输入伞型齿轮、倒档拨轮、倒档拨叉、输入轴和输出轴，还包括有加力器，动力分配箱包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体内设有前驱齿轮、后驱齿轮，左箱体上设有后驱轴，右箱体上设有前驱轴，后驱轴与后驱齿轮固定连接，前驱轴与前驱齿轮固定连接，前驱齿轮与所述后驱齿轮通过传动链条连接；本实用新型相较于现有技术的有益效果为在满足四轮驱动的同时还能使动力分配箱内的空间排布更加的自由，并且前驱齿轮和后驱齿轮之间的传动距离更长，并且能够满在各种复杂的地形下充满动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及机动车配件技术领域，具体指一种四轮车动力传递系统，主要适用于摩托车动力的四轮驱动的沙滩车上。
背景技术
随着社会的发展，经济生活水平的提高，各种各样的运动休闲车应有尽有，年轻人喜欢的一些刺激的运动，而沙滩车能在山地不平的路况下高速行驶，深受年轻人的热爱，沙滩车以前多为两驱，现有的如在先公开专利CN204802014U公开的四驱动力系统，前驱和后驱中间加了一个置换齿轮用以改变从动齿轮的旋转方向完成四驱，但是，此种传动距离会受齿轮的限制，如果要想前驱轴和后驱轴传动距离更长那齿轮就必须做得更大，需要更大的空间去容纳齿轮，不利于动力分配箱内部的空间排布，同时，由于没有安装加力器，虽然是四轮驱动但在爬坡，特别是重庆这种山地的道路上爬坡，还是不能提供很好的扭矩。
综上，申请人提出了一种四轮车动力传递系统。
发明内容
针对现有技术沙滩车存在的爬坡性能差传动距离受限，动力分配箱空间排布困难的问题，提出了一种解决了上述问题的四轮车动力传递系统。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
一种四轮车动力传递系统，包括动力输入箱和动力分配箱，动力输入箱内设有前进档伞型齿轮、后退档伞型齿轮、动力输入伞型齿轮、倒档拨轮、倒档拨叉、输入轴和输出轴，动力输入伞型齿轮和输入轴固定连接，前进档伞型齿轮和后退档伞型齿轮空套在输出轴上，倒档拨轮通过花键套接在输出轴上，倒档拨轮位于前进档伞型齿轮和后退档伞型齿轮之间，动力输入箱内还设有加力器；
动力分配箱包括左箱体和右箱体，左箱体和右箱体内设有前驱齿轮、后驱齿轮，左箱体上设有后驱轴，右箱体上设有前驱轴，后驱轴与后驱齿轮固定连接，前驱轴与前驱齿轮固定连接，前驱齿轮与后驱齿轮通过传动链条连接。
设置一个加力器可以改变输出扭矩，使得四轮车更能够适应各种复杂的地形，将前驱齿轮和后驱齿轮通过传动链条连接传动可以不用再受到齿轮传递的束缚，并且不用再单独设置一个置换齿轮来使前驱齿轮和后驱齿轮同方向转动，采用传动链条就可以完成前驱齿轮和后驱齿轮的同步同向转动，节约了动力分配箱内的空间，能够更加自由的排布动力分配箱内的空间，并且传动距离可以更长。
进一步限定，倒档拨轮包括两侧的倒挡齿轮和中部的加力齿轮，加力器包括加力输入齿轮、加力轴、加力变矩齿轮、加力输出齿轮、加力拨档齿轮、加力拨叉和加力输出轴，加力输入齿轮的半径大于加力齿轮的半径，加力输入齿轮的半径大于加力变矩齿轮的半径，加力输出齿轮的半径远大于加力变矩齿轮的半径；加力输入齿轮和加力变矩齿轮皆与加力轴固定连接，加力输出齿轮空套在加力输出轴上，未加力状态下加力拨档齿轮通过花键套接在输出轴和加力输出轴上，加力状态下加力拨档齿轮通过花键只与加力输出轴套接，加力输出齿轮内设有花键齿；加力输入齿轮和加力齿轮啮合，加力变矩齿轮和加力输出齿轮啮合，加力状态下加力拨档齿轮与花键齿啮合；加力输出轴的末端与后驱齿轮连接。
在未加力的状态下，动力直接从输入轴经过动力输入伞型齿轮传递到前进档伞型齿轮或者后退档伞型齿轮，然后通过倒档拨轮带动输出轴直接传出；在加力状态下，动力从输入轴经过动力输入伞型齿轮传递到前进档伞型齿轮或者后退档伞型齿轮，然后通过倒档拨轮上的加力齿轮将动力传递给加力输入齿轮，加力输入齿轮通过加力轴带动加力变矩齿轮旋转，加力变矩齿轮再将动力传递给加力输出齿轮，加力输出齿轮旋转带动加力拨档齿轮旋转，此时加力拨档齿轮只与加力输出轴键接，所以加力拨档齿轮带动加力输出轴旋转将动力传出至后驱齿轮实现加力。
进一步限定，加力输入齿轮、加力轴和加力变矩齿轮为一体制作的；加力输入齿轮、加力轴和加力变矩齿轮采用一体制作更加耐用，动力传递更加的直接。
本实用新型相较于现有技术的有益效果为在满足四轮驱动的同时还能使动力分配箱内的空间排布更加的自由，并且前驱齿轮和后驱齿轮之间的传动距离更长，并且能够满在各种复杂的地形下充满动力。
附图说明
图1为前驱齿轮和后驱齿轮的简单配合示意图；
图2为动力输入箱和动力分配箱的简单示意图；
图3为动力输入箱的内部简单结构示意图；
图4为加力拨档齿轮的内部结构简单示意图；
图5为倒档拨叉和倒档拨轮的配合示意图。
图中标示分别对应：1-动力输入箱，11-前进档伞型齿轮，12-后退档伞型齿轮，13-动力输入伞型齿轮，14-倒档拨轮，141-倒档齿轮，142-加力齿轮，15-倒档拨叉，16-输入轴，17-输出轴，2-动力分配箱，21-左箱体，22-右箱体，3-前驱齿轮，31-前驱轴，4-后驱齿轮，41-后驱轴，5-传动链条，61-加力输入齿轮，62-加力轴，63-加力变矩齿轮，64-加力输出齿轮，65-加力拨档齿轮，66-加力拨叉，67-加力输出轴。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
实施例：
如图1-5所示，一种四轮车动力传递系统，包括动力输入箱1和动力分配箱2，动力输入箱1内设有前进档伞型齿轮11、后退档伞型齿轮12、动力输入伞型齿轮13、倒档拨轮14、倒档拨叉15、动力输入轴16和动力输出轴17，动力输入伞型齿轮13和动力输入轴16固定连接，前进档伞型齿轮11和后退档伞型齿轮12空套在动力输出轴17上，倒档拨轮14通过花键套接在动力输出轴17上，倒档拨轮14位于前进档伞型齿轮11和后退档伞型齿轮12之间，动力输入箱1内还设有加力器，倒档拨轮14包括两侧的倒挡齿轮141和中部的加力齿轮142；加力器包括加力输入齿轮61、加力轴62、加力变矩齿轮63、加力输出齿轮64、加力拨档齿轮65、加力拨叉66和加力输出轴67，加力输入齿轮61的半径大于加力齿轮142的半径，加力输入齿轮61的半径大于加力变矩齿轮63的半径，加力输出齿轮64的半径远大于加力变矩齿轮63的半径；加力输入齿轮61和加力变矩齿轮63皆与加力轴62固定连接，加力输出齿轮64空套在加力输出轴67上，未加力状态下加力拨档齿轮65通过花键套接在动力输出轴17和加力输出轴67上，加力状态下加力拨档齿轮65通过花键只与加力输出轴67套接，加力输出齿轮64内设有花键齿；加力输入齿轮61和加力齿轮142啮合，加力变矩齿轮63和加力输出齿轮64啮合，加力状态下加力拨档齿轮65与花键齿啮合；动力分配箱2包括左箱体21和右箱体22，左箱体21和右箱体22内设有前驱齿轮3、后驱齿轮4，左箱体21上设有后驱轴41，右箱体22上设有前驱轴31，后驱轴41与后驱齿轮4固定连接，前驱轴31与前驱齿轮3固定连接，前驱齿轮3与后驱齿轮4通过传动链条5连接；后驱齿轮4与加力输出轴67的末端连接；加力输入齿轮64、加力轴62和加力变矩齿轮63为一体制作的。
设置一个加力器可以改变输出扭矩，使得四轮车更能够适应各种复杂的地形，将前驱齿轮3和后驱齿轮4通过传动链条5连接传动可以不用再受到齿轮传递的束缚，并且不用再单独设置一个置换齿轮来使前驱齿轮3和后驱齿轮4同方向转动，采用传动链条5就可以完成前驱齿轮3和后驱齿轮4的同步同向转动，节约了动力分配箱2内的空间，能够更加自由的排布动力分配箱2内的空间，并且传动距离可以更长；在未加力的状态下，动力直接从输入轴116经过动力输入伞型齿轮13传递到前进档伞型齿轮11或者后退档伞型齿轮12，然后通过倒档拨轮14带动动力输出轴17直接传出；在加力状态下，动力从动力输入轴16经过动力输入伞型齿轮13传递到前进档伞型齿轮11或者后退档伞型齿轮12，然后通过倒档拨14轮上的加力齿轮142将动力传递给加力输入齿轮61，加力输入齿轮61通过加力轴62带动加力变矩齿轮63旋转，加力变矩齿轮63再将动力传递给加力输出齿轮64，加力输出齿轮64旋转带动加力拨档齿轮65旋转，此时加力拨档齿轮65只与加力输出轴67键接，所以加力拨档齿轮65带动加力输出轴67旋转将动力传出至后驱齿轮4实现加力；加力输入齿轮61、加力轴62和加力变矩齿轮63采用一体制作更加耐用，动力传递更加的直接。
本实用新型相较于现有技术的有益效果为在满足四轮驱动的同时还能使动力分配箱内的空间排布更加的自由，并且前驱齿轮和后驱齿轮之间的传动距离更长，并且能够满在各种复杂的地形下充满动力。
以上对本实用新型提供的四轮车动力传递系统进行了详细介绍。具体实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (3)
1.一种四轮车动力传递系统，其特征在于：包括动力输入箱和动力分配箱，所述动力输入箱内设有前进档伞型齿轮、后退档伞型齿轮、动力输入伞型齿轮、倒档拨轮、倒档拨叉、输入轴和输出轴，所述动力输入伞型齿轮和输入轴固定连接，所述前进档伞型齿轮和所述后退档伞型齿轮空套在所述输出轴上，所述倒档拨轮通过花键连接在所述输出轴上，所述倒档拨轮位于所述前进档伞型齿轮和所述后退档伞型齿轮之间，所述动力输入箱内还设有加力器；
所述动力分配箱包括左箱体和右箱体，所述左箱体和右箱体内设有前驱齿轮、后驱齿轮，所述左箱体上设有后驱轴，所述右箱体上设有前驱轴，所述后驱轴与所述后驱齿轮固定连接，所述前驱轴与所述前驱齿轮固定连接，所述前驱齿轮与所述后驱齿轮通过传动链条连接。
2.根据权利要求1所述的四轮车动力传递系统，其特征在于：所述倒档拨轮包括两侧的倒挡齿轮和中部的加力齿轮，所述加力器包括加力输入齿轮、加力轴、加力变矩齿轮、加力输出齿轮、加力拨档齿轮、加力拨叉和加力输出轴，所述加力输入齿轮的半径大于所述加力齿轮的半径，所述加力输入齿轮的半径大于所述加力变矩齿轮的半径，所述加力输出齿轮的半径远大于所述加力变矩齿轮的半径；
所述加力输入齿轮和所述加力变矩齿轮皆与所述加力轴固定连接，所述加力输出齿轮空套在所述加力输出轴上，未加力状态下所述加力拨档齿轮通过花键套接在所述输出轴和所述加力输出轴上，加力状态下所述加力拨档齿轮通过花键只与所述加力输出轴套接，所述加力输出齿轮内设有花键齿；
所述加力输入齿轮和所述加力齿轮啮合，所述加力变矩齿轮和所述加力输出齿轮啮合，加力状态下所述加力拨档齿轮与所述花键齿啮合；
所述加力输出轴的末端与所述后驱齿轮连接。
3.根据权利要求2所述的四轮车动力传递系统，其特征在于：所述加力输入齿轮、加力轴和加力变矩齿轮为一体制作的。
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